que é, onde se atopa e para que serve?

Un coche moderno é un dispositivo tecnicamente complexo. Particularmente sorprendente é a gran cantidade de sensores diferentes para medir todos os parámetros de funcionamento do motor sen excepción.

A información destes sensores envíase á unidade de control electrónico, que se procesa segundo algoritmos complexos. A partir dos datos recibidos, a ECU selecciona o modo de funcionamento óptimo transmitindo impulsos eléctricos aos actuadores.

Un destes sensores é unha sonda lambda, que xa mencionamos varias veces nas páxinas do noso autoportal Vodi.su. Para que serve? Que funcións realiza? Tentaremos considerar estas preguntas neste artigo.

Propósito

Outro nome para este dispositivo de medición é un sensor de osíxeno.

Na maioría dos modelos, está instalado no colector de escape, no que os gases de escape do motor do coche entran a alta presión e a altas temperaturas.

Abonda con dicir que a sonda lambda pode realizar correctamente as súas funcións cando se quenta ata 400 graos.

A sonda lambda analiza a cantidade de O2 nos gases de escape.

Algúns modelos teñen dous destes sensores:

un no colector de escape antes do catalizador;
o segundo inmediatamente despois do catalizador para unha determinación máis precisa dos parámetros de combustión do combustible.

Non é difícil adiviñar que co funcionamento máis eficiente do motor, así como do sistema de inxección, a cantidade de O2 no escape debería ser mínima.

Se o sensor determina que a cantidade de osíxeno supera a norma, envíase un sinal desde el á unidade de control electrónica, respectivamente, a ECU selecciona un modo de funcionamento no que se reduce a subministración de mestura de aire e osíxeno ao motor do vehículo.

A sensibilidade do sensor é bastante alta. Considérase o modo óptimo de funcionamento da unidade de potencia se a mestura de aire-combustible que entra nos cilindros ten a seguinte composición: 14,7 parte de combustible cae sobre 1 partes de aire. Co traballo coordinado de todos os sistemas, a cantidade de osíxeno residual nos gases de escape debe ser mínima.

En principio, se se mira, a sonda lambda non xoga un papel práctico. A súa instalación só está xustificada por estritos estándares ecolóxicos para a cantidade de CO2 no escape. Por superar estes estándares en Europa, prevén multas graves.

Dispositivo e principio de funcionamento

O dispositivo é bastante complicado (para aquelas persoas pouco versadas en química). Non o describiremos en detalle, só daremos información xeral.

Principio de funcionamento:

2 electrodos, externo e interno. O electrodo exterior ten un revestimento de platino, que é moi sensible ao contido de osíxeno. O sensor interno está feito de aliaxe de circonio;
o electrodo interior está baixo a influencia dos gases de escape, o exterior está en contacto co aire atmosférico;
cando o sensor interno se quenta na base cerámica de dióxido de circonio, fórmase unha diferenza de potencial e aparece unha pequena tensión eléctrica;
esta diferenza de potencial e determinar o contido de osíxeno nos gases de escape.

Nunha mestura perfectamente queimada, o índice Lambda ou o coeficiente de exceso de aire (L) é igual a un. Se L é maior que un, entón entra demasiado osíxeno e non hai suficiente gasolina na mestura. Se L é inferior a un, entón o osíxeno non se queima por completo debido ao exceso de gasolina.

Un dos elementos da sonda é un elemento de calefacción especial para quentar os electrodos ás temperaturas requiridas.

Mal funcionamentos

Se o sensor falla ou transmite datos incorrectos, o "cerebro" electrónico do coche non poderá proporcionar impulsos correctos ao sistema de inxección sobre a composición óptima da mestura aire-combustible. É dicir, o seu consumo de combustible pode aumentar, ou viceversa, a tracción diminuirá debido á subministración dunha mestura magra.

Isto, á súa vez, levará a un deterioro do rendemento do motor, unha caída da potencia, unha diminución da velocidade e o rendemento dinámico. Tamén se poderá escoitar un crepitar característico no catalizador.

Causas do fallo da sonda lambda:

gasolina de baixa calidade cun alto contido de impurezas - esta é unha razón común para Rusia, xa que o combustible contén moito chumbo;
aceite de motor que entra no sensor debido ao desgaste dos aneis do pistón ou á súa instalación de mala calidade;
roturas de fíos, curtocircuítos;
fluídos técnicos estraños no escape;
danos mecánicos.

Tamén vale a pena mencionar que moitos condutores en Rusia substitúen o catalizador por un parachamas. Xa escribimos en Vodi.su por que o fan. Despois desta operación, desaparece a necesidade dunha segunda sonda lambda (que estaba no resonador detrás do catalizador), xa que o parachamas non é capaz de limpar os gases de escape con tanta eficiencia como o catalizador.

Nalgúns modelos, é moi posible abandonar a sonda lambda reprogramando a unidade de control electrónico. Noutros, isto non é posible.