que é e por que é necesario? Sinais de avaría, foto

Os coches son unha das principais fontes de contaminación do aire. Durante a combustión do combustible, case toda a táboa periódica dos elementos é liberada á atmosfera, ademais dunha variedade de compostos: nitróxeno, vapor de auga, osíxeno, dióxido de carbono e óxidos, hollín, benzapireno. Os veciños das megacidades lograron experimentar todos os "encantos" dos efectos nocivos sobre a natureza: dores de cabeza, bronquite, cancro respiratorio, insuficiencia respiratoria e cardíaca. As plantas, os animais, o solo, as augas subterráneas sofren.

Hai unha solución ao problema: reducir o máximo posible as emisións nocivas. Para iso, os fabricantes de vehículos foron obrigados a mellorar a eficiencia de combustión da mestura de aire-combustible e instalar convertidores catalíticos e catalizadores no sistema de escape. Que é un catalizador, como funciona, como substituílo - consideraremos estes problemas no material de hoxe no portal vodi.su.

convertidor catalítico nun coche

En termos sinxelos, un catalizador é un dispositivo para filtrar os gases de escape. Pero, a diferenza dun filtro convencional, o neutralizador limpa o escape mediante reaccións químicas nas que entra a substancia activa. Teña en conta que nin sequera o conversor non pode facer fronte á purificación do XNUMX%, está deseñado só para reducir o contido dos seguintes compoñentes de gases de escape:

• hidrocarburos;
• óxido nítrico;
• óxidos de carbono.

Son estes gases os que están entre os gases de efecto invernadoiro e teñen as consecuencias máis terribles. Por exemplo, o smog preto de grandes autoestradas prodúcese debido ao exceso múltiple de hidrocarburos (hollín) no aire. O monóxido de carbono e o monóxido de nitróxeno son gases velenosos que provocan que o escape teña un cheiro característico. A súa inhalación incluso durante un curto período de tempo leva á morte.

Cada un destes tres compoñentes de escape está afectado por un tipo diferente de conversor:

1. platino;
2. rodio;
3. paladio.

Ademais, nos tipos máis avanzados de convertidores catalíticos, pulverízase ouro sobre a superficie dos panales polos que pasa o escape. Como podes ver, estes son todos metais preciosos caros. Por este motivo, substituír o conversor non é un pracer barato.

O principio de funcionamento baséase en reaccións químicas: cando as moléculas, por exemplo, reaccionan o óxido nítrico co rodio, os átomos de nitróxeno únense e aséntanse nas placas e liberase osíxeno. Tamén se leva a cabo unha reacción de oxidación: debido a un forte aumento da temperatura, o escape se oxida e os elementos nocivos nel simplemente queiman e se depositan nos panales.

Teña en conta que para o funcionamento normal do convertidor catalítico, é necesario que se manteña unha proporción constante de osíxeno á suspensión de combustible na mestura combustible-aire. Na entrada e saída do conversor están instalados sensores de osíxeno, que analizan a composición dos gases de escape. Se se detecta un exceso de carbono ou nitróxeno, envíase un sinal correspondente ao ordenador de a bordo.

Mal funcionamento do catalizador: como ameaza o motor?

É bastante obvio que, como en calquera elemento filtrante, co paso do tempo acumúlanse demasiados produtos de combustión no conversor e é preciso substituílo. Ademais, este conxunto do sistema de escape pode fallar por outros motivos:

• combustible de baixa calidade cun alto contido de xofre, parafina, aditivos;
• mal funcionamento do motor, polo que o combustible non se queima completamente;
• danos mecánicos.

Se o conversor catalítico funciona normalmente, os depósitos de hollín queiman de cando en vez. Pero co paso do tempo, debido ás altas temperaturas, os panales metálicos ou cerámicos fúndense, bloqueando a saída dos produtos da combustión. O motor, como din os motoristas, comeza a atragantarse.

Que pasa se o conversor está completamente obstruído:

• pérdese a tracción e a resposta do acelerador;
• hai problemas co arranque da unidade de enerxía, especialmente no período invernal "en frío";
• diminución da velocidade - aínda que o acelerador estea aberto ao máximo, o tacómetro mostra só 2,5-3,5 mil revolucións por minuto.

Se non comezamos a eliminar este problema de forma oportuna, agárdanos problemas aínda máis graves: o hollín comeza a depositarse directamente no tubo de escape do silenciador e no colector de escape, temos que cargar o motor a plena potencia, o que leva a un desgaste precoz de pistóns e cilindros.

Substitución do convertedor catalítico

Existen varias opcións para resolver este problema, das que xa falamos anteriormente no sitio web vodi.su. A saída máis obvia é ir á tenda da súa empresa de automóbiles e pedir a instalación dun novo catalizador orixinal. O servizo non é barato. Pero á venda xa podes atopar os propios cartuchos (bloques de reparación), que son moito máis baratos. Outra saída: se os panales eran de cerámica, compre un bloque con panales de metal. O custo estará no rango de 4000 rublos e máis, máis a instalación.

Se non queres gastar ese tipo de cartos, en lugar dun neutralizador, poñen un frasco dun parachamas e un enganche en lugar de sondas Lambda. Por suposto, o aforro será significativo, o motor funcionará aínda máis dinámicamente. Pero o problema é que o nivel de toxicidade xa non cumprirá cos estándares Euro 6, 5, 4. É dicir, non poderás viaxar ao estranxeiro cun coche deste tipo e, en breve, mesmo a Moscova e outras grandes cidades. Polo tanto, non recomendamos realizar este tipo de "reparación". O catalizador é un gran invento que axuda a mellorar a situación ecolóxica en todo o mundo, e á hora de eliminalo lembra que tanto ti como os teus fillos respiras aire, e a saúde das persoas depende da súa contaminación.

Catalizador, que é?

Cargando ...