que hai nun coche? Distribución electrónica da forza de freo

Ao mirar a través das configuracións e especificacións técnicas dun modelo en particular, moitas veces atopamos moitas abreviaturas diferentes, cuxo verdadeiro significado non temos idea. Por exemplo, como pode unha persoa non inglesa saber que o EGR é un sistema de recirculación de gases de escape? Pero case todos os condutores saben o que é o ABS: é un dos sistemas de seguridade activos, freos antibloqueo.

Xunto co ABS, úsase outro sistema de seguridade activa - EBD, que significa sistema electrónico de distribución da forza de freada. O noso artigo de hoxe en Vodi.su dedicarase á consideración deste sistema.

Por que é necesaria a distribución da forza de freo?

Comecemos co feito de que durante moito tempo os condutores prescindiron de toda esta seguridade activa. Porén, os coches son cada vez máis habituais, os criterios para a expedición do carné de conducir son cada vez menos estritos e os propios coches están en constante mellora.

Que pasa se presionas de súpeto o pedal do freo mentres conduces a gran velocidade? En teoría, o coche debería parar bruscamente. De feito, o coche non poderá deterse ao instante, haberá unha certa distancia de freada debido á forza elemental de inercia. Se freas con forza nunha estrada xeada, este camiño será tres veces máis longo. Ademais, as rodas dianteiras están bloqueadas e non é posible cambiar a dirección do movemento durante a freada de emerxencia.

O sistema ABS está deseñado para eliminar este problema. Cando está acendido, séntese as vibracións do pedal do freo, mentres que as rodas non se bloquean, pero desprázanse un pouco e o coche mantén a estabilidade direccional.

Pero o ABS ten algúns inconvenientes:

• non funciona a velocidades inferiores a 10 km/h;
• en pavimento seco, a distancia de freada faise máis curta, pero non moito;
• non moi eficaz en camiños malos e de terra;
• non é eficaz en superficies irregulares da estrada.

É dicir, se, por exemplo, conduces as rodas dereitas ao barro líquido, que adoita estar preto da beiravía, e comezas a frear con ABS, o coche pode patinar. Ademais, o sistema require un mantemento adicional, xa que varios sensores son os responsables do seu funcionamento, que poden atascarse e fallar.

EBD non se pode chamar un sistema separado, vén con freos antibloqueo. Grazas aos sensores e á información que procede deles, a unidade de control electrónico ten a capacidade de distribuír a forza de freada a cada unha das rodas. Grazas a este feito, as posibilidades de deriva en curvas son minimizadas, o coche mantén a súa traxectoria mesmo cando frea en superficies irregulares da estrada.

Compoñentes e esquema de traballo

O sistema baséase en compoñentes ABS:

• sensores de velocidade para cada roda;
• válvulas do sistema de freos;
• Bloque de control.

Cando preme o freo, os sensores envían información sobre a velocidade de rotación das rodas á unidade central. Se o sistema determina que o eixe dianteiro está sometido a máis carga que o traseiro, aplica un pulso ás válvulas do sistema de freos, facendo que as pastillas afrouxen lixeiramente a súa adherencia e que as rodas dianteiras xiren un pouco para estabilizar a carga.

Se freas nun xiro, entón hai unha diferenza na carga entre as rodas esquerda e dereita. En consecuencia, as rodas menos implicadas eliminan parte da carga sobre si mesmas, e as que miran á dirección do xiro están lixeiramente freadas. Ademais, o condutor mantén o control sobre a dirección e pode cambiar a traxectoria de movemento.

Paga a pena notar que EBD non é completamente a proba de erros. Polo tanto, se estás conducindo por unha pista completamente sen neve e xeo, pode haber momentos nos que as rodas dereitas circulen polo xeo e as esquerdas polo asfalto. O software non poderá navegar nesta situación, o que equivale a soltar o pedal do freo.

Así, o condutor debe permanecer vixiante durante todo o percorrido. Segundo as estatísticas, o uso deste tipo de sistemas leva a algúns momentos psicolóxicos: os condutores que confían completamente na súa seguridade perden a vixilancia, polo que se meten nun accidente.

Concluímos disto: cómpre supervisar constantemente a estrada e seguir as regras da estrada, independentemente de que se instalen sistemas de seguridade activa no seu coche ou non. Só neste caso é posible minimizar o número de situacións perigosas na calzada.

Distribución electrónica da forza de freo (EBD)

Cargando ...