que é mellor mercar? Visión xeral dos pneumáticos de inverno

Na véspera do inverno, os condutores enfróntanse a moitas preguntas, e unha das máis importantes é a transición aos pneumáticos de inverno. Como escribimos anteriormente no noso portal Vodi.su, hai tres tipos principais de pneumáticos de inverno:

• Escandinava, é ártica;
• europeo;
• tachados.

Os dous primeiros tipos chámanse popularmente Velcro, aínda que un nome máis correcto é pneumáticos de fricción. Cal deles escoller - tentaremos considerar este problema no noso novo artigo.

Que é o velcro?

Os pneumáticos de fricción chámanse velcro pola súa banda de rodadura. Ten moitas ranuras pequenas, grazas ás cales a goma se pega literalmente á neve. Ademais, teñen asas e surcos lonxitudinais para eliminar a humidade e o exceso de calor.

Vantaxes dos pneumáticos de fricción:

• practicamente non fan ruído cando circulan por estradas nevadas;
• máximo confort;
• debido á composición especial do caucho, pódense operar tanto a temperaturas positivas (ata + 7- + 10 graos) como a temperaturas baixo cero;
• ideal para conducir sobre neve frouxa, asfalto seco ou fango.

O patrón especial da banda de rodadura garante a autolimpeza constante dos pneumáticos, a neve e a sucidade son limpas das ranuras, polo que se mantén unha excelente flotación en case todas as condicións climáticas.

Que son os pneumáticos con cravos?

A súa característica principal son as puntas. Os picos poden ser de tres tipos:

• redondo;
• polifacético;
• cadrado.

As principais vantaxes dos pneumáticos con cravos:

• excelente capacidade de campo a través en superficies cubertas de xeo, neve rodada;
• durabilidade: se compras bos pneumáticos de fabricantes coñecidos, duran 3-5 tempadas;
• proporcionar unha boa dinámica en estradas xeadas.

Son pneumáticos con cravos que son recomendados para principiantes no inverno, xa que grazas a el, o manexo do coche mellora significativamente e redúcese a distancia de freada.

Estereotipos comúns sobre puntas e velcro

Moitos condutores confían na súa experiencia e nas historias doutros condutores máis experimentados á hora de elixir pneumáticos. En xeral, crese que o velcro ártico é axeitado para a cidade, para a neve solta, pero no xeo móstrase desde o peor lado.

Tamén se cre que os picos son máis axeitados para circular por estradas xeadas. En pavimento seco ou mollado, os pneumáticos con cravos non serven absolutamente de nada.

Todos estes estereotipos xurdiron naqueles anos nos que en Rusia estaban pouco familiarizados cos pneumáticos de alta calidade de fabricantes europeos e xaponeses como Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin e moitos outros.

Porén, realizáronse numerosas probas que demostraron que todos estes estereotipos non sempre se corresponden coa realidade. Hoxe prodúcese caucho que é igualmente adecuado para diferentes condicións.

Comparación de caucho tachado e de fricción

Así, ao frear sobre asfalto limpo, a lonxitude da distancia de freada con velcro era de 33-41 metros. Os picos tamén mostraron un resultado de 35-38 metros. Durante as probas, utilizáronse pneumáticos caros de marcas coñecidas: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Tamén é interesante un punto: o Kama Euro-519 doméstica con cravos practicamente non cedeu aos pneumáticos de fricción de Yokohama e Michelin.

Aproximadamente os mesmos resultados obtivéronse en pavimento húmido e completamente seco. Aínda que, como sabemos, os cravos no pavimento seco deberían ser significativamente inferiores ao velcro.

Que di?

Pódense destacar varios puntos importantes:

• non hai que crer estereotipos;
• empresas coñecidas realizan numerosos estudos, tratando de acadar o ideal;
• caucho de alta calidade (a palabra clave é alta calidade) desenvólvese tendo en conta a temperatura e as condicións climáticas de determinadas rexións.

Realizáronse probas similares noutras condicións. A distancia de freada ao frear a unha velocidade de 25-50 km/h resultou ser aproximadamente igual en pistas cubertas de neve e xeo.

Por que os picos funcionan tan ben no pavimento? O caso é que as puntas, como as garras dun gato, poden retraerse e sobresaír cara a fóra. Se o coche circula sobre neve ou xeo, as puntas sobresaen e agárranse a el. Se o coche circula sobre unha superficie dura, entón son atraídos cara a dentro.

Non obstante, o condutor debe coñecer ben os límites de velocidade. Entón, se aceleras a certas velocidades, nalgún momento perde o agarre e nin o embrague de fricción nin as puntas axudarán a evitar derrapar.

Tamén se realizaron outro tipo de probas, como que pneumáticos son os mellores para desprazamentos rápidos en pistas xeadas ou cubertas de fangoso. Aquí resultou que os picos realmente proporcionan un bo manexo no xeo. Un coche con tales pneumáticos pasou o círculo de xeo máis rápido a unha velocidade de 25-30 km/h. Con picos, tamén podes acelerar máis rápido ou subir un outeiro xeado.

Conclusións das probas realizadas

Os pneumáticos con cravos son máis duros que os pneumáticos de fricción. Isto faise para fixar de forma segura as puntas, que, como as garras dun gato, poden sobresaír cara a fóra ou afundirse cara a dentro baixo o peso do coche nunha superficie dura.

Non obstante, a dureza da goma fai unha broma cruel:

• a temperaturas de ata -15-20 graos, os cravos mostran excelentes resultados;
• a temperaturas inferiores a 20 baixo cero, o xeo faise demasiado duro e as puntas practicamente non sobresaen, é dicir, a goma perde todas as súas vantaxes.

De aí a conclusión: a goma de fricción é máis adecuada para conducir a temperaturas inferiores a 20 graos, tanto no xeo como na neve. Moitos condutores que viven en Siberia e nas rexións do norte da Federación Rusa prefiren o velcro, que mostra excelentes resultados.

En consecuencia, se na túa rexión de residencia as temperaturas raramente caen por debaixo dos -20 graos, mentres conduces principalmente sobre xeo, entón é mellor escoller picos. Na cidade, o embrague seguirá sendo a opción preferida. Ademais, non esquezas que se consome máis combustible debido á condución con pneumáticos con cravos.

Do anterior, chegamos ás seguintes conclusións:

• para a cidade a mellor opción é un embrague de fricción;
• débense usar picos se realizas viaxes longas por estradas xeadas;
• elixe pneumáticos caros de alta calidade, que se inclúen en numerosas clasificacións;
• cambiar a goma de forma oportuna (a temperaturas positivas, desgasta máis rápido - isto aplícase tanto ao velcro como aos picos).

Se adoita viaxar fóra da cidade no inverno, os picos axudaranche a evitar derivas e accidentes. Pero o máis importante é aterse aos límites de velocidade, lembra que sobre o xeo a distancia de freada aumenta moitas veces, e o coche pode perder o control se aceleras moi rápido.

Cargando ...