O que debes saber sobre o sensor de presión de aceite VAZ 2106: dispositivo, métodos de verificación e substitución
Contido
O rendemento do motor de calquera coche depende da presenza de lubricación do motor e da presión creada pola bomba de aceite. Para que o condutor controle estes parámetros importantes, no cadro de instrumentos do "clásico" VAZ 2106 están instalados un punteiro correspondente e unha lámpada de emerxencia parpadeante en vermello. Ambos os indicadores reciben información dun elemento integrado no motor: o sensor de presión de aceite. A parte é sinxela e, se é necesario, pódese cambiar facilmente coas túas propias mans.
Finalidade do sensor de control de presión de aceite
Todas as partes móbiles e de rozamento da unidade de potencia son lavadas constantemente con lubricante líquido subministrado por unha bomba de engrenaxes desde o cárter de aceite do motor. Se, por diversos motivos, a subministración de lubricante se detén ou o seu nivel descende a un nivel crítico, o motor agarda unha avaría grave, ou incluso máis dunha. O resultado é unha revisión importante coa substitución dos rodamentos do cigüeñal, o grupo cilindro-pistón, etc.
Para protexer o propietario do coche destas consecuencias, os modelos clásicos de Zhiguli proporcionan un control de dous niveis sobre o sistema de lubricación do motor, que funciona segundo o seguinte algoritmo:
- Despois de xirar a chave na pechadura e poñer o contacto, acende a lámpada vermella de control, sinalando a ausencia de presión de aceite. O punteiro está en cero.
- Nos primeiros 1-2 segundos despois de iniciar o motor, o indicador segue a queimar. Se a subministración de aceite está en modo normal, a lámpada apágase. A frecha mostra a presión real creada pola bomba inmediatamente.
- Cando se apaga o motor, pérdese unha gran cantidade de lubricante ou se produce un mal funcionamento, o indicador vermello acende ao instante.
- Se a presión do lubricante nas canles do motor diminúe ata un nivel crítico, a luz comeza a parpadear periódicamente.
Despois de iniciar a unidade de potencia, a frecha mostra a presión nas canles de lubricación
Mal funcionamento que provoca unha caída de presión: avaría ou desgaste da bomba de aceite, esgotamento completo dos revestimentos do cigüeñal ou avaría do cárter.
O papel principal no funcionamento do sistema é un sensor, un elemento que fixa a presión do aceite nunha das canles principais do motor. O indicador e o punteiro son só un medio para mostrar a información transmitida polo medidor de presión.
Localización e aparencia do dispositivo
O sensor instalado nos modelos clásicos VAZ 2106 consta das seguintes partes:
- un elemento en forma de barril metálico redondo cun terminal para conectar un cable (nome de fábrica - MM393A);
- a segunda parte é un interruptor de membrana en forma de porca cun contacto no extremo (denominación - MM120);
- tee de aceiro, onde as partes anteriores están parafusadas;
- arandelas de selado de bronce.
O gran "barril" MM393A está deseñado para medir o valor de presión, a "porca" co terminal MM120 corrixe a súa ausencia e o tee é un elemento de conexión atornillado ao motor. A localización do sensor está na parede esquerda do bloque de cilindros (cando se ve na dirección do movemento da máquina) baixo a bujía número 4. Non confunda o dispositivo co sensor de temperatura instalado arriba na culata. Os cables que conducen ao interior da cabina, ao cadro de mandos, están conectados a ambos os contactos.
Nos modelos posteriores do "clásico" VAZ 2107, non hai unha frecha indicadora no taboleiro, só queda unha lámpada de control. Polo tanto, utilízase unha versión reducida do sensor sen un tee e un barril grande.
Dispositivo e esquema de conexión
A tarefa do interruptor de membrana, feito en forma de porca cun terminal, é pechar oportunamente o circuíto eléctrico coa lámpada de control cando a presión do lubricante cae. O dispositivo consta das seguintes partes:
- caixa de metal en forma de hexágono;
- Grupo de contacto;
- empurrador;
- membrana de medición.
O elemento inclúese no circuíto segundo o esquema máis sinxelo - en serie co indicador. A posición normal dos contactos está "pechada", polo tanto, despois de conectar o contacto, a luz acende. No motor en marcha, hai unha presión de aceite que flúe á membrana a través do tee. Baixo a presión do lubricante, este último presiona o empuxe, que abre o grupo de contacto, como resultado, o indicador apágase.
Cando se produce unha das avarías no motor, provocando unha diminución da presión do lubricante líquido, a membrana elástica volve á súa posición orixinal e o circuíto eléctrico péchase. O condutor ve inmediatamente o problema polo "control" intermitente.
O dispositivo do segundo elemento - un "barril" chamado MM393A é algo máis complicado. O papel principal aquí tamén o xoga unha membrana elástica conectada a un actuador: un reóstato e un control deslizante. O reóstato é unha bobina de fío de cromo-níquel de alta resistencia, e o control deslizante é un contacto móbil que se move ao longo das voltas.
O circuíto eléctrico para conectar o sensor e o punteiro é semellante ao primeiro: o reóstato e o dispositivo están en serie no circuíto. O algoritmo de traballo é o seguinte:
- Cando o condutor acende o contacto, a tensión da rede a bordo aplícase ao circuíto. O control deslizante está na súa posición extrema e a resistencia do enrolamento está no seu máximo. O punteiro do instrumento permanece en cero.
- Despois de iniciar o motor, o aceite aparece na canle, que entra no "barril" a través do tee e presiona a membrana. Esténdese e o empurrador move o control deslizante ao longo do enrolamento.
- A resistencia total do reóstato comeza a diminuír, a corrente no circuíto aumenta e fai que o punteiro se desvíe. Canto maior sexa a presión do lubricante, máis se estira a membrana e a resistencia da bobina é menor, e o dispositivo observa un aumento da presión.
O sensor responde á diminución da presión do aceite na orde inversa. A forza sobre a membrana diminúe, bótase cara atrás e tira o control deslizante xunto con ela. Inclúe novas voltas do bobinado do reóstato no circuíto, a resistencia aumenta, a frecha do dispositivo cae a cero.
Vídeo: que presión debe mostrar un dispositivo en funcionamento
Como comprobar e substituír un elemento
Durante o funcionamento a longo prazo, as partes internas do sensor desgastan e fallan periódicamente. O mal funcionamento maniféstase en forma de indicacións falsas da escala de indicación ou unha lámpada de emerxencia que arde constantemente. Antes de sacar conclusións sobre a avaría da unidade de potencia, é moi desexable comprobar o rendemento do sensor.
Se a luz de control se acende mentres o motor está a funcionar e o punteiro cae a cero, a primeira acción é apagar o motor inmediatamente e non arrancar ata que se atope un problema.
Cando a luz se acende e se apaga a tempo e a frecha non se desvía, debes comprobar a funcionalidade do sensor de aceite - manómetro MM393A. Necesitará unha chave de boca de 19 mm e un manómetro cunha escala de ata 10 bar (1 MPa). Para o manómetro cómpre parafusar un tubo flexible cunha punta roscada M14 x 1,5.
O procedemento de verificación é o seguinte:
- Apague o motor e deixe arrefriar a 50-60 ° C para que non teña que queimar as mans durante o funcionamento.
- Desconecte os cables dos sensores e desaparafuse-los cunha chave de 19 mm xunto cunha T. Teña en conta que unha pequena cantidade de aceite pode saír da unidade durante a desmontaxe.O conxunto desaparafusa-se facilmente cunha chave inglesa normal
- Atornille a parte roscada do tubo no orificio e aperte con coidado. Arranque o motor e observe o manómetro.Para comprobar que o manómetro está atornillado no lugar do sensor
- A presión do aceite en ralentí é de 1 a 2 bar, en motores desgastados pode baixar ata 0,5 bar. As lecturas máximas a altas velocidades son 7 bar. Se o sensor dá outros valores ou está en cero, cómpre mercar e instalar unha nova peza de recambio.Ao medir, é desexable comparar as lecturas do manómetro e o punteiro no taboleiro.
Na estrada, o sensor de aceite VAZ 2106 é máis difícil de comprobar, xa que non hai un manómetro. Para asegurarse de que hai lubricante nos pasaxes do motor, desaparafuse o elemento, desconecte o cable de ignición principal e xire o cigüeñal co motor de arranque. Cunha boa bomba, o aceite sairá do burato.
Se a frecha da escala do instrumento mostra unha presión normal (no rango de 1-6 bar), pero a lámpada vermella está acesa, o pequeno sensor de membrana MM120 está claramente fóra de servizo.
Cando o sinal luminoso non se acende en absoluto, considere 3 opcións:
- a bombilla está queimada;
- cableado roto;
- o pequeno sensor en forma de hexágono quedou inservible.
As dúas primeiras versións son fáciles de comprobar marcando cun tester ou multímetro. A funcionalidade do elemento de membrana é probada do seguinte xeito: acende o contacto, retira o fío do terminal e fai un cortocircuito ata a terra do vehículo. Se a lámpada se acende, non dubide en cambiar o sensor.
A substitución realízase desenroscando o sensor grande ou pequeno cunha chave inglesa. É importante non perder as arandelas de bronce de selado, xa que poden non estar incluídas coa peza nova. Elimina todas as fugas de graxa do motor do burato cun trapo.
Os dous contadores non se poden reparar, só substituílos. As súas carcasas metálicas, capaces de soportar a presión do aceite dun motor en marcha, están pechadas hermeticamente e non se poden desmontar. A segunda razón é o baixo prezo das pezas de recambio VAZ 2106, o que fai que tales reparacións sexan inútiles.
Vídeo: como comprobar a presión de lubricación cun manómetro
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Vídeo: substitución do sensor VAZ 2106
Funcións e funcionamento do punteiro
O obxectivo do dispositivo integrado no cadro de mandos á esquerda do tacómetro é mostrar o nivel de presión do aceite do motor, guiado polo sensor. O principio de funcionamento do punteiro aseméllase ao funcionamento dun amperímetro convencional, que reacciona aos cambios na intensidade da corrente no circuíto. Cando o reóstato mecánico dentro do elemento de medición cambia de resistencia, a corrente aumenta ou diminúe, desviando a agulla. A escala está graduada en unidades de presión correspondentes a 1 bar (1 kgf/cm2).
O dispositivo consta dos seguintes elementos principais:
- corpo redondo;
- mecanismo de punteiro con imán permanente e enrolamentos;
- unha luz de control conectada ao sensor correspondente por unha liña separada;
- escala con luz de fondo;
- resistencia de compensación;
- cables conectores.
As lecturas cero do dispositivo corresponden a unha resistencia do circuíto de 320 ohmios. Cando cae a 100-130 ohmios, a agulla mantense a 4 bar, 60-80 ohmios - 6 bar.
O indicador de presión do lubricante do motor Zhiguli é un elemento bastante fiable que se rompe moi raramente. Se a agulla non quere deixar a marca cero, entón o sensor adoita ser o culpable. Cando dubides do funcionamento do dispositivo indicador, comprobeo cun método sinxelo: mide a tensión nos contactos de conexión do sensor de aceite MM393A co motor en marcha. Se a tensión está presente e a frecha está en cero, o dispositivo debe cambiarse.
O sistema de monitorización da presión de aceite VAZ 2106 con dous sensores e un indicador mecánico é sinxelo e fiable no seu funcionamento. A pesar do deseño obsoleto, os condutores adoitan comprar e instalar estes contadores noutros coches máis modernos, equipados de fábrica só cun indicador de control. Exemplos son os VAZ "seven" actualizados, Chevrolet Aveo e Niva.
