Sistema de lubricación do motor. Finalidade, principio de funcionamento, funcionamento

Ningún ICE é capaz de funcionar sen un sistema de lubricación do motor. Esta visión xeral describe o propósito do sistema, o seu mal funcionamento e as recomendacións para o mantemento.

Finalidade do sistema de lubricación do motor

Un motor de coche é a unidade principal que conduce un vehículo. Consta de centos de partes que interactúan. Case todos os seus elementos están expostos a fortes forzas de quecemento e fricción.

Sen unha lubricación adecuada, calquera motor avaría rapidamente. O seu propósito é a combinación de varios factores:

• Lubricar pezas para reducir o desgaste da súa superficie durante o rozamento;
• Pezas frescas e quentes;
• Limpar a superficie das pezas de pequenas astillas e depósitos de carbono;
• Evitar a oxidación de elementos metálicos en contacto co aire;
• Nalgunhas modificacións da unidade, o aceite é un fluído de traballo para axustar levantadores hidráulicos, tensores de cinta de distribución e outros sistemas.

A eliminación de calor e a eliminación de partículas estrañas dos elementos do motor prodúcese debido á circulación constante de fluído a través da liña de aceite. Lea sobre o efecto do aceite no motor de combustión interna, así como sobre a selección de material para unha lubricación de alta calidade. nun artigo separado.

Tipos de sistemas de lubricación

Estes son os tipos de sistemas de lubricación:

• Con presión. Para iso, está instalada unha bomba de aceite. Crea presión na liña de aceite.
• Spray ou centrífugo. Moitas veces neste caso créase o efecto dunha centrífuga: as pezas xiran e pulverizan aceite en toda a cavidade do mecanismo. A néboa de aceite instálase en partes. O lubricante flúe por gravidade de volta ao depósito;
• Combinado. Este tipo de lubricante úsase máis a miúdo nos motores dos coches modernos. O petróleo subministrase a algúns compoñentes do motor de combustión interna a presión, e a algúns mediante pulverización. Ademais, o primeiro método está dirixido á lubricación forzada dos elementos máis importantes, independentemente do modo de funcionamento da unidade. Este método permite un uso máis eficiente do aceite do motor.

Ademais, todos os sistemas divídense en dúas categorías clave:

• Cárter húmido. Nestas versións, o aceite recóllese nun sumidoiro. A bomba de aceite aspíraa e bombea polas canles ata a unidade desexada;
• Sifón seco. Este sistema está equipado con dúas bombas: unha e a outra aspira o aceite que desemboca no sumidoiro. Todo o aceite recóllese nun encoro.

Resumidamente sobre os pros e os contras deste tipo de sistemas:

Sistema de lubricación:	dignidade	Limitacións
Sifón seco	O fabricante do automóbil pode usar un motor con pouca altura; ao conducir por pendentes, o motor segue recibindo a porción adecuada de lubricante frío; a presenza dun radiador de refrixeración proporciona un mellor arrefriamento das pezas do motor de combustión interna.	O custo dun motor cun sistema deste tipo é moitas veces máis caro; hai máis pezas que se poden romper.
Cárter húmido	Poucos actuadores: un filtro e unha bomba	Como resultado do funcionamento activo do motor, o aceite pode espumarse; o lubricante salpica moito, debido a que o motor pode experimentar unha leve fame de aceite; Aínda que o sumidoiro está na parte inferior do motor, o aceite aínda non ten tempo para arrefriarse debido ao seu gran volume; non aspira suficiente lubricante, o que pode provocar o sobrecalentamento do motor.

Dispositivo, principio de funcionamento do sistema de lubricación

O sistema clásico ten a seguinte estrutura:

• Burato na parte superior do motor para repoñer o volume de lubricante;
• A bandexa de goteo na que se recolle todo o aceite. Hai un tapón na parte inferior deseñado para drenar o aceite durante a substitución ou reparación;
• A bomba crea presión na liña de aceite;
• Unha varilla que permite determinar o volume de aceite e o seu estado;
• A inxestión de aceite, presentada en forma de tubo, coloca a conexión da bomba. A miúdo ten unha pequena malla para a limpeza de aceite groso;
• O filtro elimina as partículas microscópicas do lubricante. Grazas a isto, o motor de combustión interna recibe unha lubricación de alta calidade;
• Sensores (temperatura e presión);
• Radiador. Atópase en moitos motores modernos de sumidoiros secos. Serve para arrefriar o aceite usado de forma máis eficiente. Na maioría dos automóbiles económicos, esta función realízaa a bandeira de aceite;
• Válvulas de derivación. Non permita que o aceite regrese ao depósito sen completar un ciclo de lubricación;
• Estrada. Na maioría dos casos, faise en forma de sucos no cárter e algunhas partes (por exemplo, buratos no cigüeñal).

O principio de funcionamento é o seguinte. Cando o motor arranca, a bomba de aceite comeza a funcionar automaticamente. Subministra aceite a través do filtro a través das canles da culata ata as unidades máis cargadas da unidade, aos rodamentos do cigüeñal e do árbol de levas.

Outros compoñentes de distribución reciben lubricación a través de ranuras no rodamento principal do cigüeñal. O aceite flúe por gravidade cara ao sumidoiro ao longo das ranuras da culata. Isto pecha o circuíto.

Paralelamente á lubricación das partes clave da unidade, o aceite filtra polos buratos das bielas e logo salpica sobre o pistón e a parede do cilindro. Grazas a este procedemento, elimínase a calor dos pistóns e tamén se reduce a fricción das juntas tóricas no cilindro.

Non obstante, moitos motores teñen un principio lixeiramente diferente para lubricar pezas pequenas. Nelas, o mecanismo da manivela rompe as gotas en po de aceite, que se asenta sobre pezas de difícil acceso. Deste xeito, reciben a lubricación necesaria grazas ás partículas microscópicas de lubricante formadas.

O sistema de lubricación do motor diésel ten ademais unha mangueira para o turbocompresor. Cando este mecanismo funciona, fai moita calor debido aos gases de escape, que fan xirar o impulsor, polo que tamén hai que arrefriar as súas partes. Os motores de gasolina turboalimentados teñen un deseño similar.

Ademais, mira o vídeo sobre a importancia da presión do aceite:

Sistema de aceite do motor, como funciona?

Como funciona un sistema combinado de lubricación de sumidoiro húmido

O principio de funcionamento deste circuíto ten a seguinte secuencia. Cando o motor arranca, a bomba atrae aceite na liña de aceite do motor. O porto de succión ten unha malla que elimina as partículas grandes da graxa.

O aceite flúe polos elementos filtrantes do filtro de aceite. A continuación, a liña distribúese a todas as unidades da unidade. Dependendo da modificación do motor de combustión interna, pódese equipar con boquillas de pulverización ou ranuras en partes executivas clave.

1. Tubo de recheo de aceite
2. Bomba de combustible
3. Tubo de subministro de aceite
4. Tubo de saída de aceite
5. Filtro de aceite centrífugo
6. Filtro de aceite
7. Indicador de presión de aceite
8. Válvula de derivación do filtro de aceite
9. Grifo do radiador
10. Radiadores
11. Válvula diferencial
12. Válvula de seguridade para a sección do radiador
13. Depósito de aceite
14. Tubo de succión con admisión
15. Sección do radiador da bomba de aceite
16. Sección de subministro da bomba de aceite
17. Válvula redutora da sección de entrega
18. Cavidade para a limpeza adicional de aceite centrífugo

Todo o volume de aceite non utilizado que vai ao KShM e ao tempo, debido a que, nun motor en marcha, o rociador de lubricante se pulveriza a outras partes da unidade. Todo o fluído de traballo regresa por gravidade ao depósito (sumidoiro ou tanque). Neste momento, o aceite limpa a superficie das pezas de astillas metálicas e depósitos de aceite queimados. Nesta fase, o lazo está pechado.

Nivel de aceite e o seu significado

Débese prestar especial atención á cantidade de aceite do motor. Nos modelos con sumidoiro húmido, non se debe permitir que o nivel indicado polas muescas na varilla de nivel suba ou caia. Se o valor é baixo, o motor recibirá un lubricante insuficiente (especialmente cando circula costa abaixo). Mesmo se as pezas están lubricadas, os pistóns e cilindros quentados non se arrefriarán, o que provocará un sobrecalentamiento do motor.

O nivel de lubricación no motor compróbase co motor apagado despois dun breve quecemento. Primeiro, limpa a varilla cun trapo. Despois colócase de novo no seu lugar. Ao retiralo, o condutor pode determinar canto aceite hai no depósito. Se é menos do necesario, ten que repoñer o volume.

Se se supera o valor permitido, o exceso de aceite escumarase e queimará, o que afectará negativamente o funcionamento do motor de combustión interna. Neste caso, é necesario drenar o líquido polo tapón situado no fondo do sumidoiro. Ademais, pola cor do aceite, pode determinar a necesidade da súa substitución.

Cada motor ten o seu propio desprazamento de lubricante. Esta información figura na documentación técnica do vehículo. Hai motores que requiren 3,5 litros de aceite e hai outros que precisan un volume superior a 7 litros.

Diferenzas entre os sistemas de lubricación de motores de gasolina e diésel

Nestes motores, o sistema de lubricación funciona case do mesmo xeito, xa que teñen unha estrutura común. A única diferenza é a marca de aceite empregada nestas unidades. O motor diésel quéntase máis, polo que o aceite debe cumprir os seguintes criterios:

• Resiste temperaturas máis altas;
• É mellor lavar o hollín, xa que é máis abundante nos motores diésel;
• Debe ser resistente á reacción química por contacto con gases de escape. Nos motores diésel, os gases de escape poden entrar no cárter debido á alta compresión. Isto pode reducir significativamente a vida útil do aceite do motor.

Hai tres marcas de petróleo:

• Sintéticos;
• Semi-sintéticos;
• Auga mineral.

Cada un deles ten unha base, pero o seu propio conxunto de aditivos, dos que depende o recurso petroleiro. Este parámetro afecta á frecuencia da substitución. Os sintéticos teñen un período máis longo, os semisintéticos están no segundo lugar e o aceite mineral ao final da lista.

Non obstante, non todos os motores funcionarán con produtos sintéticos (por exemplo, os motores máis antigos necesitan un material menos fluído para unha película de aceite máis grosa). O fabricante do transporte indica as recomendacións para o tipo de lubricante e a normativa para a súa substitución.

En canto aos motores de dous tempos, nestas modificacións non hai cárter e o aceite mestúrase con gasolina. A lubricación de todos os elementos prodúcese debido ao contacto do combustible oleoso situado na carcasa do motor. Non hai ningún sistema de distribución de gas nestes motores de combustión interna, polo que é suficiente un lubricante.

Tamén hai un sistema de lubricación separado para motores de dous tempos. Ten dous tanques separados. Un contén combustible e o outro contén aceite. Estes dous fluídos mestúranse na cavidade de admisión de aire do motor. Hai outra modificación na que se subministra graxa ao rodamento desde un depósito separado.

Este sistema permítelle axustar o contido de aceite en gasolina segundo o modo de funcionamento do motor. Sexa do xeito que se subministre o lubricante, aínda se mestura con combustible en dous tempos. É por iso que hai que repoñer constantemente o seu volume.

Recomendacións para o funcionamento e mantemento do sistema de lubricación

A eficiencia do sistema de lubricación do motor depende da súa durabilidade. Por este motivo, precisa un mantemento constante. Este procedemento realízase en cada etapa do mantemento de calquera coche. Se a algunhas pezas e conxuntos pódese prestar menos atención (aínda que a seguridade e fiabilidade do transporte require a atención debida a todos os sistemas), entón a neglixencia no cambio de aceite e filtro levará a custosas reparacións. No caso dalgunhas máquinas, é máis barato mercar unha nova que iniciar unha revisión do motor.

Ademais da substitución oportuna dos consumibles, espérase que o propietario do vehículo opere de xeito competente a propia unidade de potencia. Ao arrancar o motor despois dun longo período de ralentí (é suficiente con 5-8 horas), todo o aceite está no depósito e só hai unha pequena película de aceite nas partes do mecanismo.

Se neste momento lle das ao motor unha carga (comeza a conducir), sen unha lubricación adecuada, as pezas fallarán rapidamente. O feito é que a bomba leva un pouco de tempo para empurrar o aceite máis groso (porque está frío) ao longo de toda a liña.

Por este motivo, incluso un motor moderno precisa un pouco de quecemento para que a graxa chegue a todas as unidades da unidade. Este procedemento non tardará máis no inverno que o condutor ten tempo para retirar toda a neve do coche (incluso do tellado). Os coches equipados co sistema de GLP facilitan este procedemento. A electrónica non cambiará a gas ata que o motor quente.

Débese prestar especial atención á normativa de cambio de aceite do motor. Moitos dependen da quilometraxe, pero este indicador non sempre indica con precisión a frecuencia do procedemento. O caso é que, mesmo cando un coche arrasado está atascado ou atópase nun atasco, o aceite aínda perde gradualmente as súas propiedades, aínda que o coche pode conducir bastante.

Por outra banda, cando o condutor adoita conducir longas distancias pola estrada, neste modo o petróleo desperdicia o seu recurso máis tempo, aínda que a quilometraxe xa estea cuberta. Lea como calcular as horas do motor здесь.

E que tipo de aceite é mellor verter no motor do seu coche descríbese no seguinte vídeo:

Sistema de aceite do motor, como funciona?

Algúns mal funcionamentos do sistema de lubricación

Na maioría das veces, este sistema non ten un gran número de avarías, pero maniféstanse principalmente por un aumento do consumo de aceite ou a súa baixa presión. Aquí tes os principais fallos e como solucionalos:

Síntoma de mal funcionamento:	Posibles avarías:	Opcións de solución:
Aumento do consumo de petróleo	A estanquidade do filtro está rota (mal atornillada); Fugas a través das xuntas (por exemplo, unha xunta do cárter); Avaría do palé; A ventilación do cárter está obstruída; Funcionamento incorrecto no tempo ou KShM.	Substitúe as xuntas, comprobe a correcta instalación do filtro de aceite (puideron instalalo de xeito desigual, o que fixo que non se torce completamente), para reparar a sincronización, KShM ou limpar a ventilación do cárter, debe contactar cun especialista
A presión do sistema caeu	O filtro está moi obstruído; A bomba está rota; A (s) válvula (s) redutora (s) de presión está rota; O nivel de aceite é baixo; O sensor de presión está roto.	Cambio de filtro, reparación de pezas defectuosas.

A maioría das avarías diagnostícanse mediante inspección visual da unidade de potencia. Se nela se observan manchas de aceite, hai que reparar esta parte. Moitas veces, no caso de que se produza unha fuga grave, unha mancha se formará constantemente baixo a máquina.

Algúns traballos de reparación requiren unha desmontaxe parcial ou completa do motor, polo que nestes casos é mellor confiar nun especialista. Especialmente se se detecta un mal funcionamento do KShM ou da sincronización. Non obstante, cun mantemento axeitado, estes fallos de funcionamento son extremadamente raros.

Preguntas e respostas:

Para que serve o sistema de lubricación do motor? O sistema de lubricación reduce o rozamento entre as pezas do motor, garante a eliminación de depósitos de carbono e finos, e tamén arrefría estas pezas e evita a súa corrosión.

Onde está o depósito de aceite do motor? Nos sistemas de cárter húmido, este é o cárter (baixo o bloque de cilindros). Nos sistemas de cárter seco, este é un depósito separado (unha lata de aceite está debuxada na tapa).

Que tipos de sistemas de lubricación existen? 1 cárter mollado (aceite na tixola); 2 cárter seco (o aceite recóllese nun depósito separado). A lubricación pódese operar por pulverización, inxección a presión ou en combinación.