Que é un bloque motor?
Contido
Que é un bloque de motor (e para que serve)?
O bloque do motor, tamén coñecido como bloque de cilindros, contén todos os compoñentes principais que forman a parte inferior do motor. Aquí o cigüeñal xira e os pistóns móvense cara arriba e abaixo nos orificios dos cilindros, acendidos pola combustión do combustible. Nalgúns deseños de motores, tamén sostén o árbol de levas.
Xeralmente feito de aliaxe de aluminio en coches modernos, xeralmente feito de ferro fundido en coches e camións máis antigos. A súa construción metálica dálle resistencia e a capacidade de transferir de forma eficiente a calor dos procesos de combustión ao sistema de refrixeración integrado. O bloque de aluminio adoita ter un casco de ferro prensado para os orificios do pistón ou un revestimento duro especial aplicado aos orificios despois do mecanizado.
Inicialmente, o bloque era simplemente un bloque metálico que suxeitaba os orificios dos cilindros, a camisa de auga, os pasos de aceite e o cárter. Esta camisa de auga, como ás veces se lle chama, é un sistema baleiro de canles polos que circula o refrixerante no bloque do motor. A camisa de auga rodea os cilindros do motor, que normalmente son catro, seis ou oito, e conteñen os pistóns.
Cando a culata está fixada na parte superior do bloque de cilindros, os pistóns móvense cara arriba e abaixo dentro dos cilindros e xiran o cigüeñal, que finalmente impulsa as rodas. O cárter de aceite está na base do bloque de cilindros, proporcionando un depósito de aceite do que a bomba de aceite pode extraer e subministrar pasaxes de aceite e pezas móbiles.
Os motores refrixerados por aire, como o antigo motor VW de catro cilindros e o motor orixinal de coches deportivos Porsche 911, en realidade non teñen un bloque de cilindros. Como un motor de motocicleta, o cigüeñal xira nas carcasas do motor que están atornilladas. Atornados a eles hai "xerras" cilíndricas con estrías separadas nas que os pistóns se moven cara arriba e abaixo.
Problemas comúns cos bloques do motor
O bloque do motor é unha peza de metal grande e mecanizada con precisión deseñada para durar a vida útil do vehículo. Pero ás veces as cousas van mal. Aquí están os fallos máis comúns do bloque de cilindros:
Fuga externa de líquido de refrixeración do motor
Un charco de auga/anticonxelante debaixo do motor? Isto pode ser causado por unha fuga da bomba de auga, radiador, núcleo do quentador ou unha mangueira solta, pero ás veces é do propio bloque do motor. O bloque pode rachar e escapar, ou o tapón pode afrouxarse ou oxidarse. Os tapóns de xeadas pódense substituír facilmente, pero as fendas adoitan ser incurables.
Cilindro desgastado/rachado
Finalmente, despois de centos de miles de quilómetros, as paredes lisas dos cilindros mecanizados desgastan ata o punto de que os aneis do pistón non poden encaixar ben. En casos raros, pódese formar unha greta na parede do cilindro, o que levará rapidamente á necesidade de reparar o motor. Os cilindros desgastados pódense aburrir máis para acomodar pistóns de gran tamaño, e nun momento (ou en bloques de aluminio) pódense inserir forros de ferro para que as paredes dos cilindros sexan de novo perfectas.
Bloque motor poroso
Causados por contaminantes introducidos no metal durante o proceso de fabricación, os ocos nunha fundición moitas veces non causan ningún problema durante moito tempo. Finalmente, un bloque mal moldeado pode comezar a filtrarse e o aceite ou o líquido refrixerante sairán da zona defectuosa. Non hai nada que poidas facer sobre un bloque de motor poroso porque estará defectuoso desde o día en que se lance. Non obstante, as fugas que poidan producirse debido ao bloque poroso deben ser menores e, se se atopan durante o período de garantía do fabricante, o motor debe substituírse gratuitamente.
