Que é un monovolume e as súas características
Contido
Para interesar ao comprador, os fabricantes de automóbiles producen vehículos con diferentes tipos de carrocería. Na maioría das veces trátase de modificacións de pasaxeiros, por exemplo, roadster, retroceso ou vagón de estacións.
Para os condutores con familia numerosa ou empresarios, os coches non son prácticos, polo tanto, desenvolveuse un tipo de carrocería especial para eles: un monovolume. Imos considerar cales son as súas características distintivas, como distinguilo dun minibús, así como cales son as vantaxes e desvantaxes destes coches.
Que é un monovolume?
Segundo a tradución literal do inglés, unha furgoneta é unha furgoneta. Non obstante, este valor non é suficiente para caracterizar correctamente este tipo de corpo, xa que algúns o confunden cun minibús.
Os principais parámetros da minivan:
- Un corpo (sen capucha) ou un corpo e medio (modificación de medio capó), recentemente hai opcións de dous volumes (cun capó completo);
- Tres filas de asentos, o salón está deseñado para un máximo de 9 persoas co condutor;
- O corpo é máis alto que o dunha furgoneta, pero non podes estar na cabina coma nun microbús;
- Para conducir un coche deste tipo, abonda cunha licenza cunha categoría aberta "B";
- As portas traseiras son abatibles ou correderas.
Na versión clásica, o monovolume ten unha forma sen capucha. Explícase polo feito de que o habitáculo do motor no coche estea o máis preto posible do habitáculo. Grazas a isto, o fabricante compensa as dimensións decentes do vehículo.
Conducir un coche deste tipo non é máis difícil que conducir un turismo común, polo que este coche considérase un turismo e non é necesario abrir unha categoría separada para el. A maioría das mini furgonetas teñen un capó case vertical e son visualmente unha continuación do parabrisas. A moitos principiantes gústalles este deseño, xa que o condutor pode ver a estrada mellor que en análogos cun capó de pleno dereito.
Outra característica dos monovolumes son as súas excelentes características de transformación. En moitos modelos, as filas traseiras pódense achegar á primeira fila para proporcionar máis espazo para a equipaxe.
Comparado cos sedán, hatchback, vagóns e outros tipos de carrocería similares, o monovolume é o máis cómodo. Os asentos para pasaxeiros pódense combinar nunha fila ou poden ter un deseño separado con brazos individuais.
Este tipo de transporte é popular entre as persoas familiares e tamén entre os taxistas. Con tal máquina, podes organizar unha pequena empresa (aquí oito ideas de negocio para propietarios de vehículos). Moitas veces, as grandes compañías adquiren vehículos para viaxes corporativos. Para viaxes e saídas turísticas con pernoctación, estes coches tamén son ideais.
Historia dos monovolumes
Nos albores da creación de monovolumes, estes vehículos tiñan unha forma estraña, polo que non eran moi populares. O desenvolvemento deste tipo de carrocerías concibiuse co obxectivo de crear o turismo máis espazos.
O primeiro monocab do mundo é o Alfa 40-60 HP Aerodinamica, un coche italiano baseado no ALFA 40/60 HP, un coche deportivo producido entre 1913 e 1922 (hoxe este fabricante coñécese como Alfa Romeo).
O prototipo do primeiro monovolume desenvolveu unha velocidade máxima de 139 km / h. O desenvolvemento do automóbil cesou debido á Primeira Guerra Mundial. Despois do final da guerra, o desenvolvemento de prototipos quedou "conxelado" debido ao desenvolvemento activo dos deportes de motor. O monocab non entrou na serie debido a moitos defectos (as xanelas laterais fixéronse en forma de portelos, o que aumentou significativamente a zona cega para o condutor).
O primeiro monovolume de pleno dereito é o americano Stout Scarab. Desenvolveuse desde 1932 ata 1935. De lado, o coche parecía un pouco a un autobús en miniatura. A diferenza dos coches daquela época, este coche tiña un motor traseiro. Grazas a isto, a parte dianteira reduciuse significativamente e seis persoas podían caber libremente na cabina.
A razón para a creación dese deseño foi o aumento do interese por mellorar as características aerodinámicas do coche. O creador do coche, William B. Stout, chamou a súa idea "a oficina sobre rodas".
No interior do vehículo instaláronse unha mesa e cadeiras extraíbles que se podían xirar 180 graos. Isto facilitou a realización de conversas comerciais directamente no salón de vehículos.
Outro prototipo dun monovolume moderno é un coche dun fabricante nacional - NAMI-013. O modelo tiña unha disposición de carroza (o motor non estaba na parte dianteira do coche, senón na parte traseira, segundo o principio de Stout Scarab, e só o tabique frontal do corpo separaba ao condutor da estrada). O vehículo empregouse exclusivamente como prototipo e foi desmontado en 1954.
O seguinte "proxenitor" dos monobús modernos é o Fiat 600 Multipla. A disposición do vagón permitiu aumentar a capacidade do minicar nun 50 por cento sen alongar o corpo. O salón ten tres filas de dous asentos. O desenvolvemento do automóbil continuou desde 1956 ata a década de 1960. O proxecto pechouse debido a uns requisitos de seguridade máis estritos (na versión de transporte, o condutor e o pasaxeiro dianteiro non están protexidos por nada en caso de emerxencia).
O modelo máis exitoso cun deseño de vagón foi o Volkswagen Transporter (producido desde 1950 ata a actualidade), o coche máis popular da época hippie. Ata agora, este modelo era moi demandado polos fanáticos dos coches volumétricos.
Segundo a documentación, o automóbil considérase un turismo (a categoría de licenza "B" é suficiente), pero exteriormente ten similitudes cun microbús, razón pola que algúns o atribúen a esta categoría.
Outro exitoso modelo de minivan europeo é o Renault Espace, que saíu da liña de montaxe en 1984. Segundo a maioría, o modelo é considerado o primeiro monovolume familiar do mundo.
Paralelamente, o desenvolvemento desta modificación dos turismos levouse a cabo en América. En 1983 apareceu:
- Dodge Caravan;
- Plymouth Voyager;
- Chrysler Town & Country.
A idea foi recollida por competidores: General Motors e Ford. En 1984 apareceu:
- Chevrolet Astro;
- GMC Safari;
- Ford Aerostar.
Inicialmente, os monovolumes eran con tracción traseira. Aos poucos, a transmisión recibiu tracción total e dianteira. Nas primeiras fases da produción, algunhas empresas salváronse da bancarrota precisamente grazas á introdución de minivans na liña de produción. Unha destas empresas era o representante dos tres grandes - Chrysler.
Ao principio, os modelos de produción estadounidenses parecían pequenas furgonetas. Pero a principios dos anos 90 apareceron variantes cunha forma orixinal da carrocería, debido a que diferían significativamente das súas contrapartes semellantes aos vehículos comerciais (un "nariz" afiado e unha forma de bágoa).
Tipos e tamaños
A diferenza da clase "berlina", "hatchback", "liftback", etc. o monovolume non ten unha ríxida clasificación. Estas modificacións inclúen:
- Tamaño medio e medio;
- Compacto;
- Mini e micro.
Tamaño medio e tamaño medio
Os maiores representantes pertencen a esta categoría. De lonxitude, alcanzan de 4 milímetros a cinco metros ou máis. Con máis frecuencia trátase de modelos americanos, con todo, hai opcións dignas entre os homólogos europeos. Entre os representantes desta clase:
- Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
- Toyota Sienna - 5085 mm .;
- Renault Grand Espace - 4856 мм.;
- Honda Odyssey - 4840 mm .;
- Peugeot 807 - 4727 mm.
O impresionante tamaño e o interior espacioso permiten que o coche se poida usar para viaxes longas cunha familia numerosa.
Compacto
A lonxitude deste corpo varía de 4 a 200 milímetros. Moitas veces estas máquinas baséanse na plataforma de representantes da clase de golf. Os coches familiares deste tipo son moi populares en Europa e Oriente. Son moito menos comúns entre os modelos americanos.
Os representantes desta clase son:
- Mazda 5 - 4585 mm .;
- Volkswagen Touran - 4527 мм.;
- Renault Scenic - 4406 mm.
Mini e micro
A categoría de minivan inclúe representantes cuxa lonxitude corporal alcanza os 4 mm. A clase micro van inclúe modelos cunha lonxitude do corpo de ata 100 3 mm. Tales modelos son moi populares debido á súa economía e ao seu pequeno tamaño.
A categoría micro é máis común en Xapón, China e India, xa que os coches de gran tamaño son valorados en zonas densamente poboadas, pero o interior aínda é bastante espazos. Entre os representantes da clase destacan:
- Chery Riich - 4040 mm .;
- Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
- Honda Acty 660 Town - 3255 mm.
Ás veces créase unha furgoneta sobre a base dun monovolume, o que dificulta a clasificación deste tipo de corpo con maior precisión.
Opcións pouco comúns
Cando se trata de minivans, moitos dirán que a principal diferenza entre estes coches é o seu aspecto orixinal. A forma sen capucha ou semicapucha parece inusual (cando se compara cos coches clásicos de dous ou tres volumes).
Non obstante, como podes ver na seguinte imaxe, ás veces o corpo con maior aerodinámica pode ser bastante estraño. O Toyota Previa MK1 ten un deseño central (o motor está situado baixo o chan do habitáculo).
O monovolumen compacto do fabricante italiano Fiat parece un pouco divertido. O modelo Multipla 2001-2004 tiña unha fórmula de asento orixinal: dúas filas de tres asentos.
A cadeira central parece máis un neno que un adulto de pleno dereito. Por certo, esta colocación do asento posicionouse como unha opción para un maior confort para os pais e un neno na parte dianteira da cabina.
Outro modelo extraordinario é o Chevrolet Uplander, que se produciu do 2005 ao 2009. O modelo cunha pronunciada forma de corpo de dous volumes parece máis un crossover que unha minivan.
Volkswagen creou un monovolume inusual. Pola contra, é un híbrido dun monovolume e unha camioneta. O modelo Tristar é similar ao coñecido Transporter, só cun corpo no canto da metade da cabina.
A solución orixinal para o interior do coche resultou ser un asento de condutor xiratorio e un asento de pasaxeiro retráctil. Unha pequena mesa está disposta entre eles.
Dado que o maleteiro reduciuse significativamente, decidiuse facer un dobre andar onde se puidesen colocar elementos de gran tamaño.
Outra opción inusual é o Renault Espace F1, un show car do fabricante francés, creado en homenaxe ao décimo aniversario da produción do modelo e programado para coincidir coa participación da compañía nas carreiras reais. No compartimento do motor do modelo instalouse un motor de 10 cilindros en forma de V de Williams.
O monovolume actualizado acelerou a 100 km / h. en 6 segundos, a velocidade máxima é de 270 quilómetros / hora e só tardou 600 metros en deterse por completo.
No Salón do Automóbil de Tokio, en outubro de 2017, Toyota presentou o monovolumen compacto orixinal de dous volumes, o TJ Cruiser. Segundo explicou o fabricante, o simbolismo de TJ describe con precisión o aspecto - Toolbox Joy "caixa de ferramentas" e "alegría, pracer". O coche realmente parece unha caixa, pero, como asegurou o fabricante, o coche foi creado para dar o pracer de viaxar.
Non confundas cun minibús
Algúns condutores chaman minibús a un minibús. De feito, trátase de diferentes tipos de coches, aínda que exteriormente poden ter un deseño similar. Tanto entre os microbuses como entre os monovolumes hai tipos de carrocerías dun e dous volumes (distínguense visualmente a parte do capó e o teito ou a parte dos pasaxeiros).
Para trazar unha liña entre estes tipos de corpo, cómpre lembrar:
- Un monovolume ten un máximo de 9 prazas, e un microbús un mínimo de 10, un máximo de 19;
- Nun microbús podes levantarte ata toda a túa altura, e nun monovolume só podes sentarte;
- Un minibús é máis axeitado para fins comerciais, por exemplo, como taxi de ruta fixa ou como taxi de carga. Unha furgoneta é máis adecuada para levar un pequeno número de pasaxeiros, por exemplo, como traslado aeroporto-hotel-aeroporto;
- Un minibús clasifícase como vehículo comercial (requírese un carné D1 para conducilo) e un monovolume é unha categoría de turismo (un carné de categoría B é suficiente para iso).
Basicamente, a minivan ten unha estrutura de carrocería dun volume cunha disposición de medio capó e 4-5 portas. Este deseño aseméllase a unha versión ampliada da camioneta. Combina practicidade cun alto nivel de confort e seguridade para todos os pasaxeiros.
Pros e contras do monovolume
Tendo en conta que un monovolume é máis un compromiso entre un turismo e un vehículo comercial que unha categoría de carrocería separada, entón non só ten vantaxes, senón tamén desvantaxes. As vantaxes inclúen vantaxes fronte aos turismos clásicos. As desvantaxes fanse patentes ao comparar un monovolume cun minibús ou furgoneta.
Os monovolumes valóranse por:
- Salón amplo. Mesmo unha longa viaxe non é tan cansativa debido ao maior confort, para o que se desenvolveu este tipo de corpo.
- Tronco espacioso. A minivan é ideal para viaxes turísticas. Ademais de todos os membros da familia, caben no coche todas as cousas que sexan útiles para vivir nunha cidade de tendas ou no colo da natureza.
- Grazas á capacidade de dobrar a fila traseira, o maleteiro aumenta dúas ou incluso tres veces (dependendo do deseño dos asentos), o que permite o uso do coche para o transporte de mercadorías.
- O coche é práctico grazas á combinación ideal de gran capacidade e dimensións relativamente pequenas. É popular entre moitos empresarios, xa que non hai necesidade de abrir unha categoría de carga nos dereitos de xestión do transporte.
- Os monovolumes na forma clásica (en forma de gota) teñen excelentes características aerodinámicas, o que significa que o consumo de combustible é inferior ao doutros tipos de turismos.
- Mesmo as persoas altas sentiranse cómodas na cabina durante a viaxe, independentemente da fila na que se senten.
- A maioría dos minivans son convenientes para o transporte de anciáns e discapacitados, xa que os pasos do transporte a miúdo non son altos.
- Dende o punto de vista técnico, o coche ten un servizo como un turismo de pasaxeiros común.
Xunto cos vagóns, este tipo de carrocería está asociado a un coche familiar. Moitas veces os mozos escollen tales máquinas, xa que poden equiparse cun enorme sistema de audio e vídeo.
Non obstante, a pesar de tantas vantaxes, o "compromiso" entre unha furgoneta e un autobús de pleno dereito ten os seus inconvenientes. Entre eles:
- O manexo nun monovolume é peor en comparación cunha furgoneta ou un sedán. Dado que o coche adoita ser alto, o vento transversal obriga ao condutor a diminuír a velocidade.
- En comparación cun autobús ou minibús de pleno dereito, os pasaxeiros desta cabina non son tan cómodos. Por exemplo, cómpre subir ao coche lixeiramente dobrado.
- Na maioría das veces, este transporte está equipado cun motor de baixa potencia. Debido a isto, o coche non é tan dinámico como a maioría dos turismos cun tipo de carrocería diferente. Dado que os fabricantes se centran na práctica, a velocidade máxima no coche non é moi alta.
- No inverno, o interior tarda moito en quentarse, xa que o tronco non está separado da parte principal do interior.
- A maioría dos monovolumes están equipados con suspensión reforzada para que teñan capacidade de elevación suficiente para este tamaño. Cando circula por golpes, un coche baleiro é inestable e incómodo nel.
- Debido a que o monovolume está deseñado como alternativa a un minibús ou furgoneta, non é adecuado para o seu uso cotián como vehículo principal.
- As variantes de tamaño medio e medio non son fáciles de xestionar, especialmente en cidades con moito tráfico.
Como podes ver, un monovolume é a solución ideal para longas viaxes familiares, divertidas festas xuvenís, viaxes corporativos e outros eventos nos que se podería empregar unha furgoneta ou minibús. Este tipo de carrocería é unha opción económica para vehículos comerciais.
Modelos populares
As minivans son populares entre os condutores cunha familia numerosa. Debido á súa practicidade, este tipo de carrocería está conquistando con confianza o mercado, como os crossovers.
O ranking dos mellores monovolumes familiares inclúe os seguintes modelos:
- Vauxhall Zafira Life;
- Toyota Alphard;
- Toyota Venza;
- Mercedes-Benz Vito (Clase V);
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Touran;
- SsangYong Korando Touring;
- Peugeot Traveller;
- Citroën C4 Grand Picasso;
- Renault Scenic.
Vídeo sobre o tema
En conclusión, mira un pequeno vídeo sobre fermosas e elegantes minivans:
Preguntas e respostas:
Que coches pertencen á categoría monovolumen? Unha furgoneta adoita ter un tipo de carrocería dun ou dous volumes (o capó destaca claramente do teito ou visualmente forma parte da estrutura).
Cantos asentos hai no monovolume? A capacidade dun coche desta clase é de ata nove persoas xunto co condutor. Se hai máis de 8 asentos de pasaxeiros no coche, este xa é un minibús.
Por que se chama o minivan? Literalmente do inglés (Minivan) tradúcese como minivan. Moitas veces, estes coches son dun volume ou dun volume e medio (un pequeno capó e o motor está empotrado na cabina).
