Que é unha articulación esférica e pode repararse?

O chasis e a suspensión dun automóbil moderno están compostos por diferentes elementos, cuxo propósito é proporcionar o máximo confort durante a condución do vehículo, así como minimizar a tensión noutros elementos.

A articulación esférica é un dos elementos máis importantes da suspensión do coche. Considere o seu propósito, dispositivo, fallos principais e opcións de substitución.

Que é unha articulación esférica

O nome da peza indica que serve de soporte. Neste caso, as palancas das rodas xiratorias da máquina e do cubo descansan sobre ela. Dependendo do modelo do coche, a articulación de esfera terá unha estrutura lixeiramente modificada, pero basicamente son todas similares. Teñen a forma de bola, que ten un pasador de suxeición, que está aloxado nunha caixa metálica.

Por que precisa unha articulación esférica

Dado que os brazos de suspensión e os cubos das rodas móvense constantemente (sen isto, é imposible manobrar e conducir a suavidade), o soporte non debería interferir co seu movemento. Pero ao mesmo tempo, o movemento destas partes debe estar dentro de estritos límites.

A tarefa da articulación esférica é permitir que as rodas xiran e xiran sen obstáculos, pero evitar que se movan ao longo do eixe vertical (para proporcionar ás rodas unha posición vertical constante).

Cabe destacar que o soporte de bisagra non só se usa nesta unidade para fixar o cubo e a panca. Unha parte similar atópase na dirección, nas palancas de cambra ou nalgúns tipos de amortecedores (por exemplo, na tapa do maleteiro ou no capó).

A historia da creación dunha articulación esférica

Antes da invención dos mecanismos de esfera, os pivotes empregábanse nos automóbiles. Trátase dun parafuso con agulla ou rodamento de rolos, que proporcionaba certa maniobrabilidade ás rodas dianteiras, pero a suspensión era notable pola súa rixidez, xa que as palancas non tiñan tanto xogo libre coma nos vehículos modernos.

Había varios mecanismos, consistentes en varias varas con rodamentos, que facían a suspensión máis suave. Pero o deseño destas unidades foi complicado e a súa reparación foi bastante laboriosa. A principal causa de fallo é a perda de lubricación nos rodamentos.

A principios dos anos 1950, xurdiu un desenvolvemento innovador que fixo esta montaxe o máis sinxela posible. Tratábase de xuntas esféricas. Grazas ao seu deseño sinxelo, o seu mantemento simplificouse na medida do posible, pero ao mesmo tempo a peza daba máis liberdade ao volante: a viaxe durante a compresión e o rebote da suspensión, así como a rotación do puño sobre o que está fixado o cubo.

Despois de só dez anos, esta parte comezou a usarse na maioría dos turismos e a mediados dos anos 60. os pivotes permaneceron principalmente en camións e vehículos todoterreo.

Dispositivo de articulación esférica

As primeiras xuntas esféricas consistían en dúas metades, que se unían mediante soldadura. Para que a peza durase máis, orixinalmente reparábase. É dicir, tiña que ser lubricado, xa que o pasador e o resorte dentro do estoxo enfrontaban moita tensión. Un desenvolvemento lixeiramente posterior perdeu o resorte coa placa de presión e, no seu lugar, o deseño recibiu unha funda de plástico.

Ata a data, as máquinas utilizan modificacións sen mantemento que teñen unha estrutura similar ás mencionadas anteriormente. A única diferenza é que se usa un material máis duradeiro en lugar de plástico.

O dispositivo deste soporte inclúe:

• Corpo de aceiro forxado;
• Dedo de punta de bola que se encaixa no corpo;
• Forro de nylon que impide que as pezas metálicas entren en contacto;
• Toda a parte está encerrada nunha bota.

Para a fabricación destes elementos utilízase unha tecnoloxía especial de estampación, grazas á cal unha pequena parte é capaz de soportar enormes cargas mecánicas e térmicas.

Non é raro que os fabricantes de autopeças implementen un conxunto de bolas cunha panca, o que facilita a reparación do coche. Por suposto, neste caso, o procedemento será máis caro en comparación co mecanismo de bisagra estándar. Ademais do custo da bisagra en si, terá que pagar toda a panca.

Número de rótulas na suspensión

Dependendo do tipo de vehículo (coche de pasaxeiros ou SUV), o número de rótulas pode diferir. Por exemplo, nun coche de pasaxeiros clásico cunha suspensión estándar, instálanse dúas rótulas: unha por roda.

Nalgúns SUV, cada roda da suspensión dianteira ten dous soportes (un na parte superior e outro na parte inferior). Os deseños de suspensión que usan tres rodamentos de esferas por roda son extremadamente raros. Nunha suspensión multi-link independente, a rótula adoita instalarse na roda traseira.

Cantos máis soportes deste tipo na estrutura, máis fácil pode soportar cargas graves. Pero ao mesmo tempo, co aumento do número de pezas na estrutura, tamén aumenta o número de nodos potenciais para a rotura. Ademais, o aumento do número de rótulas fai que o procedemento de diagnóstico da suspensión sexa moito máis difícil e tamén sexa moito máis caro de reparar.

Como comprobar a articulación esférica

A pesar do feito de que a bola está feita de materiais que permiten o uso da peza durante un longo período, aínda queda inutilizable. Por este motivo, son necesarios diagnósticos de suspensión rutineiros.

A comprobación da pelota realízase en bancadas especiais. Neste caso, é máis doado identificar o mal funcionamento dunha unidade específica que mediante a inspección visual. Non obstante, a articulación esférica tamén se pode probar na casa.

Aquí tes algúns xeitos:

• Ruído revelador. Co motor apagado, balance a máquina dun lado para outro. Neste momento, debes escoitar se a suspensión emite clics ou golpes. Para este método, debería empregar axuda externa. Se se detectou un golpe dunha peza, debe substituírse;
• Rodas rodantes. Neste caso, tampouco pode prescindir da axuda. Os coches están levantados ou levantados nun ascensor. Unha persoa está dentro do coche e sostén o pedal do freo. O outro balance cada roda individualmente. Se hai unha xogada, entón hai que substituír o balón.

Signos de mal funcionamento das articulacións esféricas

Unha articulación esférica defectuosa aumenta o risco de emerxencia. Non hai un estándar único para canto debe durar unha parte determinada. Nalgúns modelos de coches, o seu recurso pode ser duns 150 mil quilómetros. Por este motivo, o horario de reposición debe especificarse no manual de funcionamento do vehículo.

Este elemento da suspensión do coche é extremadamente raro. Na maioría das veces, isto vén precedido por algúns signos:

• Ruídos de suspensión cando se conduce lentamente por encima de obstáculos: pozos ou protuberancias. Estes sons veñen da parte dianteira do coche;
• Mentres conduce, a roda balance cara aos lados. Isto débese á reacción no soporte. Non se pode ignorar este síntoma, porque baixo carga, a peza pode rebentar e a roda sairá. A situación máis perigosa é cando isto ocorre nun paso de ferrocarril, polo que, en caso de reacción, a pelota debe substituírse o antes posible;
• Desgaste desigual nas rodas dianteiras (descríbense diferentes tipos de desgaste de goma nunha revisión separada);
• Ao xirar as rodas, escóitase un crujido (un crujido durante o movemento indica un mal funcionamento da articulación CV).

Motivos da falla da articulación

Aínda que a peza é máis duradeira en comparación cos pivotes, as mesmas forzas aínda actúan sobre ela. Tarde ou cedo cae calquera mecanismo e algúns factores aceleran este proceso. Aquí están algúns deles:

• A bota arrincouse. Debido a isto, a humidade, a area e outras substancias abrasivas entran no conxunto. Se realiza unha inspección visual periódica, este problema pode identificarse nunha fase anterior e evitar a reparación prematura da unidade;
• Conducir fóra da estrada ou por estradas mal asfaltadas. Neste caso, a articulación esférica ten máis probabilidades de experimentar estrés severo. Por este motivo, hai que cambialo antes do que indica o fabricante;
• Lubricación prematura das pezas reparadas;
• Desgaste do pasador de suxeición. Isto leva a un aumento do xogo e o dedo só sae do enchufe.

Restauración da rótula

Coa abundancia de rótulas económicas no mercado, a moitos condutores é máis fácil comprar unha peza nova e substituír as que fallaron. En malas condicións da estrada, a pelota serve para uns 30 quilómetros, polo que moitos consideran que esta parte é un consumible.

Non obstante, se se desexa, a articulación esférica debe ser restaurada. Basicamente, só o forro e a bota se desgastan nel e os elementos metálicos permanecen intactos. Agás aquelas situacións nas que o condutor ignora o golpe na suspensión durante moito tempo.

O procedemento de recuperación do balón é o seguinte:

• Elimínase a parte fallida.
• Desmontase o soporte (refírese ás pezas plegables) - os aneis da bota están soltos, elimínase, quítase o dedo, cámbianse o lubricante e o forro. Non use graxa de grafito.
• Se a peza non se pode desmontar, fai un gran buraco na parte inferior e faise un fío nela. O revestimento é eliminado por este orificio, un novo revestimento insírese do mesmo xeito, graxa é recheo e o burato é atornillado cun tapón metálico previamente preparado.

É moito máis difícil restaurar os soportes que non se quitan das pancas. Neste caso, o procedemento é problemático, polo que é máis fácil mercar unha peza nova. Para restaurar unha bola deste tipo, necesitas equipos especiais e fluoroplástico (polímero que, despois de quentar a 200 graos, é bombeado na peza a través do burato perforado).

Como prolongar a vida útil das articulacións esféricas

Desafortunadamente, non todos os fabricantes de rótulas usan suficiente lubricante, o que pode provocar que esta parte falle rapidamente. Especialmente a vida útil destas pezas depende da condición das anteras. Unha pequena cantidade de lubricante lívase rapidamente e o forro da bola está desgastado.

Se o propietario do coche quere aumentar o recurso das articulacións esféricas (o mesmo aplícase aos extremos das varillas de dirección), pode repoñer periodicamente a cantidade de lubricante. Por suposto, se o deseño da bola permite esta posibilidade (hai unha mamiña de engraxe na parte inferior para unha mamiña de engraxe ou de engraxe), isto é moito máis fácil de facer. O proceso de repostaxe é o seguinte.

O parafuso da tapa está desenroscado e a mamila está atornillada. A graxa é colocada na pistola de graxa (é mellor usar unha substancia para xuntas homocinéticas, xa que esta graxa é máis resistente ás altas temperaturas e á auga). O principal é non encher demasiada graxa. En caso contrario, o maleteiro incharase e rasgarase durante a condución.

Como elixir unha articulación esférica

A selección dunha nova rótula realízase do mesmo xeito que a selección doutras pezas. Primeiro cómpre lembrar que a bola superior e inferior (se o deseño da suspensión ten tales soportes) non son intercambiables. Cada un deles está deseñado para diferentes cargas, e tamén difiren lixeiramente no seu deseño.

É máis fácil atopar un kit para un modelo de coche específico que buscar pezas individualmente. É máis fácil seleccionar unha nova válvula de bola segundo a marca e o modelo do coche. Se o coche está a funcionar, por exemplo, un clásico doméstico, tales pezas estarán dispoñibles en case calquera tenda de autopeças.

Se o modelo non é común e a súa rótula ten un deseño especial, entón é mellor buscar o número de catálogo de pezas (moitas veces hai un gravado deste número nas anteras das rótulas, pero para velo, necesidade de desmontar a peza). A dificultade desta busca é que precisa saber ou atopar o número de catálogo necesario. Outro método fiable é buscar o número de bola mediante o código VIN.

O xeito máis sinxelo é mercar unha peza orixinal. Pero tamén se atopan boas opcións doutros fabricantes ou de empresas de envasado. Entre tales marcas (no que se refire ás de tipo bóla) atópanse CTR surcoreana, Lemfoerder alemá, Delphi estadounidense e 555 xaponesa. En canto a esta última empresa, adoita atoparse no mercado produtos falsificados co nome desta marca.

Se se dan opcións orzamentarias, os detalles dos empaquetadores merecen atención, só que neste caso é mellor optar por empresas europeas e non turcas ou taiwanesas.

Un exemplo de substitución dunha articulación esférica

A regra básica para substituír as válvulas de esfera é cambiar o kit e non individualmente. Isto aplícase a todos os modelos de vehículos. O traballo realízase na seguinte secuencia:

• A máquina érguese sobre un gato ou elevador;
• Os parafusos de fixación da panca están descargados (cómpre esforzarse e empregar VD-40, xa que o fío adoita pegarse). Non están completamente descargados;
• O parafuso de fixación da bola está descargado;
• O soporte é sacado do puño do cubo usando unha ferramenta especial, pero se non está, entón un martelo e un cincel axudarán perfectamente;
• Cando a pelota está desconectada do puño, pode desconfiar completamente a panca;
• Mentres a panca está desconectada, preste atención aos bloques silenciosos (que son e por que cambialos, contado por separado);
• Na panca, a bisagra está fixada cun anel de suxeición e colócase unha bota. Estas partes son eliminadas e a bola é eliminada do asento;
• O novo soporte presionase na panca, fíxase cun anel de suxeición, lubrírase e ponse o maleteiro;
• A panca está conectada ao submarco e os parafusos están cebados, pero non están completamente apertados (de xeito que máis tarde sería máis doado desenroscar os parafusos, aplícase nigrol ao fío);
• O dedo do novo soporte está dirixido cara ao apego no puño (cómpre esforzarse por iso);
• O parafuso de apoio está apertado ata o final;
• O coche báixase e as fixacións da panca apértanse baixo o seu peso.

O procedemento repítese no outro lado da máquina.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como se realiza visualmente o procedemento:

SUBSTITUCIÓN DE BOLA SINXELA. # reparación de vehículos "Garaxe no 6"

Consellos útiles sobre o servizo

Para evitar avarías e reparacións de emerxencia na articulación esférica, debe realizarse un pequeno diagnóstico da unidade nos intervalos comprendidos entre as datas de mantemento programadas. Neste punto, en primeiro lugar, realízase unha inspección visual das anteras, xa que cando se rompen, a peza perde a súa lubricación e os grans de area entran na bola, o que acelera o desgaste do elemento.

Un pouco antes, xa consideramos un método que permite determinar o desgaste da bisagra: balance a roda fixada polos freos. Dado que a peza é principalmente sen mantemento, se se detectan defectos, simplemente substitúese por outra nova.

O condutor pode manter a suspensión, incluído o soporte, se elixe tramos de estrada máis ou menos planos (evitando buratos) e evita a condución fóra de estrada rápida. Ademais, moitos condutores cometen un erro ao atropelar unha velocidade. Manteñen o freo ata que a parte dianteira do coche atropela un obstáculo. De feito, o freo debe soltarse antes de que a roda chegue ao obstáculo. Isto evita que o condutor teña un forte choque na suspensión.

De feito, a pelota é unha parte bastante forte. Se usa o coche con coidado, a peza permanecerá intacta durante todo o período especificado polo fabricante.

Saída

Así, sen a rótula, a suspensión do coche non podería facer fronte á súa función correctamente. Sería imposible conducir con seguridade e comodidade nun coche así. Hai que lembrar que sinais indican a falla desta parte. Cando se desgasta, a parte adoita cambiarse por unha nova, pero se se desexa e con tempo suficiente, a pelota pódese restaurar. Ao elixir unha bola nova, débese dar preferencia a produtos orixinais ou marcas coñecidas.

Vídeo sobre o tema

Ao final da nosa revisión, suxerímoslle ver un vídeo sobre como se comporta unha rótula útil:

Diagnóstico da rótula: exemplo de panca de traballo.

Preguntas e respostas:

Como sabes cando é o momento de cambiar as rótulas? Paga a pena prestar atención á rótula se a roda bate mentres o coche está en movemento, a banda de rodadura do pneumático se desgasta de forma irregular, se escoita un chirrido ao virar en curva, o coche é tirado cara ao lado ao frear.

Que é unha rótula nun coche? Este é o pivote que fixa o cubo da roda ao brazo de suspensión. Esta parte impide que a roda se mova no plano vertical e proporciona liberdade na vertical.

Por que se rompe a rótula? Rotura da bota, desgaste por cargas excesivas ao conducir fóra da estrada, falta de lubricante, aumento da separación dos dedos por desgaste natural.