Como determinar o desgaste dos pneumáticos

📌Como determinar o desgaste da goma

O punto máis importante a ter en conta para comprender que o desgaste dos pneumáticos se tornou fundamental e que é hora de cambialos son os indicadores de desgaste que os fabricantes de pneumáticos colocan con coidado na parte inferior das ranuras da banda de rodadura. Normalmente, as marcas de pneumáticos calculan a profundidade mínima residual da banda de rodaxe en función do ben que o pneumático mantén o seu rendemento, como a velocidade e a eliminación de auga do parche de contacto.  

Ignora a substitución oportuna dos pneumáticos Non se recomenda, xa que depende deles seguridade das persoas no coche. 

Canto menor sexa a profundidade residual da capa de rodaxe do pneumático, peor elimina a auga do parche de contacto e, en consecuencia, maior será o risco de planificación acuática. Un desgaste próximo ao máximo permitido non lle permitirá sentirse confiado nos xiros e, nas estradas de grava e terra, aparecerá un punto débil.

📌Por que preste atención ao desgaste

Cada parte da máquina desgástase nun grao ou outro e é necesario substituíla co paso do tempo. No caso dos pneumáticos de coche, a súa calidade non só afecta á seguridade dos pasaxeiros e do condutor nun determinado coche, senón tamén doutros usuarios da vía.

O control do estado dos pneumáticos forma parte do mantemento rutinario do vehículo. Un condutor atento comproba periódicamente o nivel de aceite no motor, a cantidade de refrixerante, a saúde do sistema de freos e tamén os aparellos de iluminación.

A profundidade do debuxo está indisolublemente ligada a estes factores:

• Manipulación de vehículos. Canto menor sexa a altura do patrón, menos auga e sucidade escorrerá, e isto aumenta o risco de perder o control da máquina cando se conduce por pozas. Cando se curva por camiños de terra, o vehículo pode patinar debido a unha mala adherencia.

• Distancias de freada. A banda de rodadura desgastada reduce a adherencia dos pneumáticos, incluso en asfalto seco, o que aumenta a distancia de freada nas mesmas condicións de funcionamento.

• O desgaste desigual dos sipes pode indicar algún mal funcionamento do vehículo, por exemplo, o desequilibrio das rodas ou a necesidade de axustar o aliñamento das rodas.

📌 Vida útil dos pneumáticos de coche

A maioría dos fabricantes teñen unha vida máxima de dez anos. Non obstante, esta cifra é relativa. Aquí están os principais factores que afectan a idoneidade do caucho para automoción:

• Como se almacenou o pneumático;
• En que condicións foi operado;
• Envellecemento natural.

 A vida útil é o período establecido polo fabricante durante o cal o pneumático non perde as súas propiedades. Este período comeza a partir do momento da fabricación e non da data de compra. Esta información pódese atopar no lateral do pneumático. Parece catro números. Os dous primeiros indican a semana e o resto o ano de fabricación.

Por exemplo, mercando unha goma "nova" que leva catro anos nun almacén, pode usala non máis de seis anos (se o período de garantía está limitado a 10 anos). Mesmo se se almacenou correctamente, o caucho tende a envellecer, por iso aparecen nel microfendas e perde a súa elasticidade.

Tamén paga a pena considerar que se crean diferentes tipos de pneumáticos para as condicións operativas de inverno e verán. Tamén hai un terceiro tipo: toda a tempada. Algúns condutores úsano para aforrar cartos.

Por exemplo, os propietarios de coches con tracción dianteira "calzan" as rodas traseiras con tal goma para non mercar un conxunto completo de inverno e verán. De feito, os condutores expertos non recomendan realizar tales "experimentos", xa que a versión "universal" ten un recurso máis pequeno e non é tan fiable como o modelo para unha tempada concreta.

📌Pneumáticos de verán

Na fabricación de pneumáticos de automóbil, para aumentar a súa elasticidade, os fabricantes engaden caucho á súa composición (ademais de substancias adicionais que afectan a calidade dos produtos). Este polímero adquire diferentes propiedades a diferentes temperaturas:

• a -70 graos comeza a cristalizar;
• convértese en fluído a + 180-200 graos;
• a +250 a goma descomponse en substancias gasosas e líquidas.

Dado que no verán a temperatura do aire e da superficie da estrada supera o valor de +10 graos, engádese menos caucho á composición dos pneumáticos que o caucho.

Debido á maior rixidez, estes pneumáticos son máis resistentes ao desgaste que os de inverno. A banda de rodadura non é tan profunda (a miúdo entre 7 e 8 mm), como na versión de inverno, xa que a súa tarefa principal é drenar a auga e a sucidade de debaixo do volante. Para as opcións de inverno, é importante que a neve non permaneza entre as láminas, polo que o patrón nelas é máis profundo e ancho.

Ademais destas características, tamén cómpre centrarse nas preferencias de estilo de condución. Para un modo medido, son necesarias algunhas características dos pneumáticos (patrón, rixidez, profundidade e ancho do patrón), para a condución deportiva con manobras afiadas - outras e para fóra de estrada - outras.

Os pneumáticos de verán non son tan ruidosos coma os de inverno. Durante todo o período de funcionamento, experimentan menos estrés debido aos cambios de temperatura (fai calor no garaxe no inverno e xeadas na rúa), así como debido a un forte cambio na calidade da superficie da estrada (no inverno, pode haber neve na estrada durante unha viaxe). xeo, auga).

Debido a estas características, a vida útil dos pneumáticos de verán corresponde practicamente á declarada polo fabricante.

Aquí tes unha pequena proba de vídeo dos pneumáticos de verán:

Que pneumáticos mellorarán o teu coche? Proba de pneumáticos de verán: 17 polgadas, tempada-2018

📌Pneumáticos de inverno

A primeira diferenza entre os neumáticos de inverno e os de verán é a súa elasticidade debido ao aumento do contido de caucho. Sen este polímero, o caucho a baixas temperaturas non só perde a súa plasticidade, senón que tamén comeza o proceso da súa transición vítrea. Debido a isto, o estrés habitual durante un paseo tranquilo pode ser fatal para os pneumáticos de verán se está xeado fóra.

Dado que o coche circula a miúdo por tramos de estrada nevada no inverno, os pneumáticos de inverno necesitan unha banda de rodadura máis profunda con liscos máis anchos. Grazas a isto, o patrón non está obstruído pola neve e o pneumático "pégase" non a unha suave capa de neve e barro, senón a unha superficie máis dura. Estas características son moi importantes non só á curva, senón tamén á hora de conducir costa arriba.

Aquí tes unha táboa comparativa de como cambia a eficiencia dos pneumáticos de inverno no caso de diferentes profundidades da capa de rodadura (por exemplo, tómanse os pneumáticos 185/60 R14 con diferentes graos de desgaste):

	Inverno, pisada 8 mm.	Inverno, pisada 7,5 mm.	Inverno, pisada 4 mm.
Agarre de neve,%	100	60	48
Freada na neve,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Freada en asfalto seco,%	100	106	118
Freada en asfalto mollado,%	100	103	93

Tendo en conta a elasticidade do material, a capa de rodaxe neste tipo de pneumáticos desgástase máis rápido que a dos homólogos estivais. Aínda que os fabricantes a miúdo fixan a mesma vida útil para os pneumáticos de verán e de inverno, estes últimos recomendan cambiar ao pasar:

• coche de pasaxeiros (ata 2000 kg.) 40-45 000 km;
• camión (2-4 toneladas) 60 km;
• camión (máis de 4 kg.) 000-65 mil.

Mire tamén a clasificación dos pneumáticos de inverno (2019):

A clasificación máis honesta dos pneumáticos de inverno sen pernos de 2019.

📌Facer que os pneumáticos se desgasten máis rápido

Hai factores que afectan a taxa de desgaste dos pneumáticos. Só o cumprimento das condicións ideais permitirá manter a calidade da goma do automóbil dentro dos límites establecidos polos fabricantes, pero isto raramente se consegue. Isto é o que leva ao desgaste prematuro:

• Incumprimento das condicións de almacenamento. Podes aforrar pneumáticos con e sen discos, só as condicións serán diferentes. Os pneumáticos con discos pódense suspender ou colocar de lado. Sen discos, os pneumáticos só se poden gardar en posición vertical (non suspendidos). A sala debe estar ben ventilada, os raios solares non deben caer sobre a goma (pódense empregar tapas especiais), non debe estar demasiado húmido nin demasiado seco.

• Presión incorrecta. Cando se cumpren os requirimentos de presión (a miúdo as fabricantes de automóbiles colocan estas recomendacións no alicerce B no lado do condutor ou no interior do tapón do gas), a banda de rodadura desgastarase uniformemente. Conducir con pneumáticos inflados ou lisos acurta o intervalo entre a compra de novos conxuntos.

• A calidade do material. Os modelos orzamentarios a miúdo fallan despois de dúas tempadas de funcionamento e os de marca duran máis: catro e ás veces sete.
• A calidade da superficie da estrada. Gravas afiadas, pozos afiados, protuberancias, etc. crea unha carga excesiva desigual, o que leva á deformación do caucho.

• Estilo de equitación. Aceleración e freada fortes, condución a alta velocidade, xiros bruscos, todo isto pode reducir a vida útil dos pneumáticos.
• Frecuente sobrecarga da máquina. Unha carga pesada move o centro de gravidade cara á parte traseira do vehículo. Un funcionamento frecuente neste modo non só requirirá substituír os pneumáticos traseiros, senón que tamén pode provocar danos nos elementos da suspensión.

Cales son os riscos de circular con pneumáticos desgastados?

Primeiro de todo, andar con pneumáticos desgastados está cheo de accidente. Tarde ou cedo, debido a un corte ou furado, o pneumático rebentará durante a condución rápida, o que provocará un forte cambio na traxectoria do coche. Non todos os condutores e non en todos os casos son capaces de facer fronte á condución deste coche. No mellor dos casos, o coche alcanzará un alto ou outra barreira viaria.

O segundo problema de andar con pneumáticos desgastados é a escasa tracción. Isto é especialmente perigoso no inverno e no tempo húmido. A medida que a temperatura da estrada e do ambiente diminúe, os pneumáticos son menos elásticos, o que reduce aínda máis a tracción. Aceleración, manobra e freada: todo isto perde significativamente a súa eficacia. Isto fai que a condución da máquina sexa máis perigosa.

Como xa sabes, os pneumáticos de inverno teñen unha banda de rodadura máis profunda, que proporciona adherencia na estrada e non sobre neve inestable. Por suposto, canto máis profundas sexan as ranuras, menos estable estará o coche na neve. Se golpeas a unha poza a velocidade, a ausencia case completa de glasos seguramente conducirá ao planeamento acuático.

Pero a banda de rodadura desgastada fai que o coche sexa máis estable no asfalto seco. A razón é que o caucho calvo proporciona un mellor agarre nesta superficie debido á maior área de contacto. A pesar diso, cada condutor está obrigado a controlar o estado dos pneumáticos do seu coche.

📌Tipos de desgaste dos pneumáticos e as súas causas

Un problema nalgunhas partes do coche pode afectar o estado da banda de rodadura. Este indicador ás veces sinala que o coche está a ser mal utilizado.

Esta información axudará a determinar o que o condutor está facendo mal ou cando aparece un mal funcionamento específico no coche. Tamén será útil se decides mercar pneumáticos usados. Abaixo amósanse os principais tipos de desgaste e o que indican.

📌Normal

A capa de rodadura uniformemente desgastada indica que os pneumáticos gardáronse correctamente. Isto tamén serve como indicador da correcta afinación do chasis do coche. Ademais do desgaste, tamén é importante prestar atención á presenza de microfisuras.

📌Central

Indica que o coche circula sobre rodas excesivamente bombeadas. Dado que o caucho volveuse máis ríxido debido ao aumento da presión, a roda só se adhire á estrada na parte central.

📌Bilateral

Este tipo de desgaste é típico para rodar con pneumáticos lisos. Neste caso, o parche de contacto móvese aos bordos. As costelas de endurecemento están cargadas e a superficie accidentada da estrada fai o seu traballo.

📌 Unilateral

Este tipo de desgaste é típico para vehículos cunha xeometría do eixe mal configurada. Se os pneumáticos se desgastan máis por dentro, isto indica un cambio negativo. O desgaste externo é un sinal de camber positivo.

As llantas de baixa calidade tamén poden ser un problema. Con impactos fortes (un burato con bordos afiados, un bordo, etc.), pode deformarse, pero cara a fóra pode non notarse.

📌Machas

Este desgaste é a miúdo indicativo dun equilibrado balance das rodas. Se o equilibrio non axuda a solucionar o problema, cómpre levar o coche a unha estación de servizo para un diagnóstico de suspensión. As palancas poden ser defectuosas ou puntas amortiguadoras.

📌 Desigual en cada pneumático dun par cun eixo

Sucede que o pneumático esquerdo desgastouse máis que o dereito (ou viceversa). O máis probable é que isto signifique que ao mercar novos cilindros, o propietario do coche non mirou a data da súa produción. Os pneumáticos de diferentes lotes poden usarse de forma diferente. Se este non é o motivo, entón debería comprobarse o aliñamento das rodas.

📌Dente de serra

Para circular por terra solta e moi húmida, créanse pneumáticos especiais: "caimán" ou "botón". Caracterízanse por un patrón de bloques cos lados redondeados. Nestes pneumáticos pode aparecer o desgaste dos dentes de serra. Isto ocorre debido ás frecuentes viaxes por estradas mal asfaltadas.

Ademais, este problema aparece cando o ángulo do dedo das rodas é incorrecto.

Ademais, mire un vídeo sobre os tipos comúns de desgaste e como solucionalos:

Desgaste desigual dos pneumáticos: causas e como solucionalo

📌Formas de comprobar o desgaste

Existen varias formas de comprobar a idoneidade dos pneumáticos para o seu uso posterior. Consideremos os máis populares.

📌Indicador de desgaste

A profundidade mínima residual da capa de rodadura dos pneumáticos de verán e inverno é de 1,6 mm. Os fabricantes normalmente colocan os seus indicadores de desgaste permitido a esta altura con pequenas tolerancias na dirección maior. Podes medir a profundidade da súa situación usando un medidor ou regra de profundidade especial. No segundo caso, o valor pode non ser preciso. 

Atopar estes indicadores é bastante sinxelo. Están situados na parte inferior das ranuras da capa de rodaxe dos pneumáticos e na parede lateral están marcados cun marcado TWI especial. Nalgún lugar esta marca pode parecer unha inscrición, alguén a marca cun triángulo e algúns fabricantes incluso debuxan pictogramas cos seus propios logotipos.

📌Indicador de desgaste dixital

Algúns fabricantes de pneumáticos usan un sistema especial de números: índices, que axudan ao condutor a determinar o nivel de desgaste da goma. Hoxe, hai tres tipos principais de indicadores dixitais: 

• Cun número de números do 2 ao 8. A marcaxe realízase en milímetros.
• Segmentado, no que os números son espremidos nun lugar a diferentes profundidades. Co desgaste, o valor que indica o grao de desgaste cambia. 
• Cun número de números. Esta marca faise como unha porcentaxe da altura da banda de rodadura.

Para determinar o desgaste dos pneumáticos deste xeito, non se precisan ferramentas adicionais. Todo queda claro dunha soa ollada á goma.

📌 Pneumático de cambio de cor

Método interesante definicións desgaste dos pneumáticos, que xurdiron con deseñadores chineses. Implica unha decoloración do pneumático, dependendo do grao de abrasión. Aos poucos, a cor da banda de rodadura cambia de negro a laranxa brillante. 

📌 Medidor de profundidade do perfil

Este é un dispositivo que permite medir a profundidade das ranuras da banda de rodadura. Dependendo da modificación, pode ser mecánica ou electrónica. Comprobar o desgaste da goma cun calibre considérase o máis correcto, xa que permite "apuntar" a inspeccionar cada sección sospeitosa do pneumático. 

Estes dispositivos están amplamente dispoñibles no mercado e son baratos. Podes mercar un medidor de profundidade da capa de rodadura en case calquera concesionario de vehículos ou en Internet.

📌Desgaste permitido da rodadura dos pneumáticos de verán e inverno

Segundo a lexislación, a profundidade crítica do patrón para os pneumáticos de verán é de 1,6 milímetros e para os de inverno de 4 milímetros.

Ademais desta limitación, hai algunhas modificacións para diferentes tipos de vehículos (pneumáticos de verán):

Tipo de vehículo:	Valor límite de desgaste, mm.
Carga de pasaxeiros e de baixa tonelaxe	1,6
Carga	1,0
O autobús	2,0
Motocicleta	0,8

Para pneumáticos de verán de perfil ancho, o valor mínimo especificado é de 1,6 mm. moi pouco, polo que os expertos recomendan substituílo por unha profundidade residual de pisada de 3,0 mm.

Non esperes a que a goma se desgaste ao mínimo. Isto aumenta o risco de aumentar as distancias de freada nas estradas húmidas e na planificación acuática, xa que a banda de rodadura xa non é eficiente para eliminar a auga do parche de contacto.

📌Fórmula para calcular o desgaste

Para calcular con precisión o desgaste dos pneumáticos, debe confiar en algo máis que na profundidade do patrón residual. A porcentaxe deste indicador amosará se paga a pena mercar un determinado modelo usado ou é mellor desenterrar e mercar un novo kit. Este indicador calcúlase utilizando a seguinte fórmula:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z é a porcentaxe de desgaste dun pneumático concreto.

Amax é a altura inicial da imaxe. Este indicador pódese atopar na descrición das características na páxina web do fabricante. Se esa información non está dispoñible, pode concentrarse na media. Para os neumáticos de verán é de 8 mm e para os de inverno de 9 mm. (modelo de campo a través - 10 mm.)

Anow é a altura actual. Esta cifra obtense medindo a profundidade en 6-10 puntos diferentes. O valor mínimo substitúese na fórmula.

Amin é o valor mínimo permitido para unha modificación específica (táboa anterior).

Esta fórmula axudará a determinar a vida útil restante dos pneumáticos.

Vexa por que non debe esperar a que a banda de rodadura se desgaste ata o valor mínimo permitido:

Cando cambiar de pneumático? Como sabes se os teus pneumáticos están gastados? 2018

📌Conclusións

Aínda que cada condutor debe controlar constantemente a altura do patrón, paga a pena prestar atención á vida útil do produto (é de ata 10 anos). Aínda que a banda de rodaxe non tivera tempo de desgastar durante este tempo, a goma perde as súas propiedades. A súa elasticidade deteriora, vólvese fráxil, racha e oxida. Neste caso, a substitución debe realizarse ao final da vida útil.

O mantemento oportuno do chasis e a suspensión do coche, a presión adecuada e o almacenamento estacional adecuado axudarán a prolongar a vida útil dos pneumáticos durante o funcionamento activo do coche.

En conclusión, ofrecémoslle un pequeno vídeo sobre o que pode ser perigoso mercar goma "nova" nas mans:

Fraude que che podería custar a vida

Preguntas comúns:

Como comprobar o desgaste dos pneumáticos? As rodas motrices desgastaranse máis. O desgaste intenso notarase inmediatamente despois da inspección visual da roda.

Como medir a profundidade da capa de rodadura? Utilízase un medidor de profundidade da capa de rodadura para determinar a profundidade do patrón da banda de rodadura. As medidas deben tomarse sobre toda a roda en polo menos 8 lugares. Tense en conta o valor mínimo. Non confíe nos pneumáticos indicadores xa que o desgaste pode ser desigual.

Cantos mm de banda de rodaxe ten un pneumático novo? Os semi-slicks de inverno (racing) teñen unha profundidade de rodadura de ata 17 mm. Modificacións fóra da estrada: máis de 17 mm. A goma estándar ten unha profundidade de 7.5-8.5 mm (verán) e 8.5-9.5 mm (inverno).