Substitución das pastillas de freo por conta propia

Os freos do coche pertencen ao sistema de seguridade activa. Durante o movemento de vehículos, o condutor a miúdo actívao, ás veces facéndoo no nivel subconsciente. A frecuencia coa que se gastarán as pastillas de freo depende dos hábitos do condutor e das condicións de funcionamento do coche.

Nesta revisión consideraremos os motivos da falla dos freos do coche, como cambiar as pastillas de freo por si mesmos e tamén o que se pode facer para que non se desgasten tan rápido.

Como funciona o sistema de freada dun coche

Antes de discutir o proceso de substitución de elementos do sistema de freada dun coche, é necesario considerar como funciona. A maioría dos modelos de gama media e económica están equipados con freos de disco na parte dianteira e tambores na parte traseira. Aínda que o obxectivo é abrandar o coche, os dous tipos de freos funcionan lixeiramente diferentes.

Nos freos de disco, o mecanismo principal que ralentiza as rodas é a pinza. Descríbese o seu deseño, modificacións e principio de funcionamento aquí... As pastillas de freo, que están no seu deseño, suxeitan o disco de freo polos dous lados.

A modificación do tambor faise en forma de tambor montado nos cubos das rodas traseiras. As pastillas de freo están situadas no interior da estrutura. Cando o condutor presiona o pedal, as almofadas esténdense cara aos lados, apoiándose contra as llantas do tambor.

A liña de freo está chea dun fluído especial. O principio de expansión de substancias líquidas úsase para activar todos os elementos. O pedal do freo está conectado a un baleiro, o que aumenta a presión do fluído no sistema.

Por que cambiar as pastillas de freo?

A calidade das pastillas de freo afecta directamente á eficiencia da desaceleración do vehículo. Este proceso é especialmente importante en situacións de emerxencia, por exemplo, cando un neno sae á estrada ou de súpeto aparece outro coche.

O revestimento de fricción ten un certo grosor. Canto máis a miúdo e con máis forza o condutor aplique os freos, máis rápido se desgastarán. A medida que a capa de fricción se fai máis pequena, o condutor necesita esforzarse cada vez máis para abrandar o coche.

O sistema de freada do coche funciona de tal xeito que as almofadas dianteiras desgástanse máis que as traseiras. Se non os cambia a tempo, isto provocará a perda do control do vehículo no momento máis inoportuno. Isto leva en moitos casos a un accidente.

Cando cambiar as pastillas de freo?

O fabricante de vehículos indica esta normativa na documentación técnica. Se o coche se mercou no mercado secundario, entón, moi probablemente, estes títulos xa non están dispoñibles. Neste caso, os datos oficiais sobre o coche, publicados en Internet nos sitios web de fabricantes ou concesionarios, axudarán.

Dado que as almofadas desgastanse segundo se utilicen activamente durante a condución, a substitución das almofadas non está determinada polo intervalo de tempo, senón polo estado da superficie de rozamento. Hai que substituír a maioría das almofadas cando esta capa ten dous milímetros de espesor.

As condicións de funcionamento tamén afectan a idoneidade das almofadas. Por exemplo, nun coche que adoita moverse pola estrada, o sistema de freada úsase menos que no mesmo coche, só en modo urbano activo. E se comparamos as almofadas destes coches con vehículos todoterreo, que adoitan conquistar zonas pantanosas, no segundo caso, debido á presenza de partículas abrasivas, a superficie de rozamento desgástase máis rápido.

Para notar o desgaste das almofadas a tempo, durante a substitución estacional da goma, débese prestar atención ás almofadas de freo, así como ao estado dos discos e tambores.

Vexa un pequeno vídeo sobre como eliminar as pastillas de freo:

⬤ As pastillas de freo xa non gritarán despois deste vídeo.

Como determinar o grao de desgaste das pastillas de freo?

O desgaste dos consumibles do sistema de freos, e os discos e pastillas son só consumibles, xa que os freos requiren rozamento en seco entre estes elementos, pódese determinar visualmente. Na maioría dos sistemas de freo modernos, ofrécese unha placa metálica especial que, se a capa de fricción da pastilla de freo está moi desgastada, raiará o disco de freo, mentres fai un forte crujido.

Algúns tipos de pastillas de freo están equipados con sensores de desgaste. Cando o bloque está desgastado (o grosor residual é dun ou dous milímetros), o sensor transmite un sinal á unidade de control, polo que se ilumina a icona correspondente no cadro de mandos.

Para evitar que o desgaste das pastillas sorprenda ao condutor durante unha viaxe longa, os expertos recomendan comprobar o grosor das pastillas cada 10 mil quilómetros, especialmente se ao condutor lle gusta un estilo de condución deportivo con freadas frecuentes.

En canto ao desgaste do disco de freo, pódese determinar tocando pasando o dedo sobre a zona de contacto do bordo da pastilla de freo. Se se formou un bordo profundo no disco, entón debe ser substituído. Dado que o disco é unha parte cara do sistema de freos, antes de substituílo por un novo, debe medir a profundidade de desgaste. Se o bordo ten máis de 10 milímetros de alto, entón o disco definitivamente debe ser substituído.

Preparando o coche para substituír as pastillas de freo

Non sempre leva moito tempo e esforzo reparar o sistema de freos. Para preparar o coche para substituír as almofadas, a seguridade é a primeira prioridade. Para facelo, primeiro cómpre asegurarse de que a máquina non se move durante o traballo. Os chocks axudarán a isto.

Afrouxa a roda sobre a que se substituirán as almofadas (os parafusos non se soltan completamente). A continuación, o coche levántase e os parafusos desenroscanse para retirar a roda. Para evitar que a carrocería do coche se deslice do gato e poida danar elementos importantes ao caer, é importante evitar esta situación. Para iso, colócase unha barra de madeira de seguridade baixo a parte suspendida.

Algúns colocan a roda eliminada cara atrás, pero interferirá no proceso de substitución. Ademais, o propietario do coche estará parcialmente debaixo do coche cando realice o traballo e, nunha situación de emerxencia, o ancho do disco da roda pode non aforrar lesións cando o coche caia do gato.

Ademais dunha chave de roda, calzas e unha barra de seguridade, necesitará outras ferramentas para dar servizo ao sistema de freos.

Ferramentas de reposición de pastillas de freo

Para substituír as almofadas necesitarás:

• Abrazadeira. É moi útil para exercer presión sobre o pistón da pinza do freo de disco. Isto facilitará a posterior montaxe do mecanismo no seu lugar. Ademais, cando o dispositivo está desconectado da liña (se se decide substituír o fluído de freos ao mesmo tempo), queda o resto do fluído no seu depósito, que tamén debe ser drenado no recipiente;
• Chave de punta aberta adecuada para a sección dos parafusos de montaxe da pinza e a unión da liña de freo;
• Equipos de protección individual. Trátase de luvas, respirador e lentes. Son necesarios porque o líquido de freos contén substancias nocivas e agresivas para a pel. As mans, os ollos e especialmente as vías respiratorias deben estar protexidos deles. Durante o desmantelamento de pezas metálicas fervidas, as astillas adoitan ser astilladas, que poden chegar aos ollos. Por este motivo, precisan lentes de protección;
• Aínda que non é unha ferramenta, senón un artigo consumible, tamén se deben preparar novas pastillas de freo con antelación.

A maioría dos condutores teñen o bo costume de ter as ferramentas necesarias no garaxe ou incluso levar no seu coche. Isto facilitará a preparación do coche para substituír as pastillas de freo.

Tipos de pastillas de freo de coche

Todas as pastillas de freo divídense en dous tipos:

1. Para freos de disco;
2. Para freos de tambor.

Difieren entre si en forma, pero funcionan do mesmo xeito: fregan contra a superficie lisa dun disco ou tambor de aceiro.

Segundo o material da capa de fricción, as pastillas de freo divídense nos seguintes tipos:

• Baixo metal. A composición da capa de fricción destas almofadas contén un 10-30 por cento do metal (utilízase cobre ou aceiro). O resto dos materiais de unión son orgánicos. Cando se usan tales pastillas, os freos son moi ruidosos e, debido á gran cantidade de substancias orgánicas, crean unha gran cantidade de po que se deposita nos discos.
• Semimetálico. Estes produtos consisten en metal entre un 30 e un 65 por cento, e os aglutinantes son orgánicos e de grafito. Estas pastillas tamén crean ruído ao frear, pero en comparación co tipo anterior, duran máis.
• Cerámica. Este produto é o máis caro, pero ao mesmo tempo menos ruidoso, non desgasta tanto os discos de freo e ten un maior recurso. Como parte destas almofadas, as fibras cerámicas conteñen unha mestura de metais non férreos.
• Sen amianto ou orgánico. A composición de tales almofadas pode ser diferente, por exemplo, Kevlar, vidro, carbono e caucho, utilízanse varias resinas e caucho para unir as fibras. Os freos equipados con tales pastillas son os máis suaves e suaves dos discos. Pero debido á súa gran suavidade, desgastanse rapidamente e forman unha gran capa de po.

Vídeo: que pastillas de freo son mellores poñer en AUTO

Aquí tes un pequeno vídeo sobre as pastillas de freo para un coche:

Comparación práctica de diferentes pastillas de freo, a metade delas chirrian.

Cambio das pastillas de freo dianteiras (freos de disco)

Aquí está a secuencia na que se substitúen as pastillas de freo dianteiras:

• Baixo o capó, a tapa do expansor do cilindro de freo principal está desenroscada; isto facilitará a presión do pistón no asento;
• O volante está xirado de xeito que hai acceso libre ás suxeicións da pinza de freo;
• Retíranse as guías da pinza. Para non drenar o fluído do sistema e non danar as mangueiras durante as reparacións, paga a pena empregar un fío para fixar a pinza no amortiguador para que non colgue na mangueira;
• A pinza empurra o pistón no asento;
• Empregue un desaparafusador plano para eliminar as almofadas antigas e as placas anti-chirridos;
• As placas e soportes están lubricados con graxa para que non se desgasten durante o funcionamento do sistema;
• Antes da instalación, o corpo da pinza debe limparse de sucidade;
• A graxa aplícase nos lugares onde están instaladas as pastillas de freo;
• As almofadas están instaladas segundo o manual do fabricante;
• Se hai restos de graxa, débense eliminar cun trapo;
•  O pistón tamén pode lubricarse;
• A pinza está instalada no seu sitio (hai que ter coidado para que as guías non se danen);
• O lubricante tamén se aplica ás guías da pinza e logo se suxeita.

O mesmo procedemento realízase na segunda roda. En canto remate o traballo, cómpre pechar a tapa do tanque GTZ. Finalmente, compróbase a estanquidade do sistema. Para iso, prema varias veces o pedal do freo. Se non hai fugas de fluído, foi posible completar o traballo sen danar a liña.

Substitución das pastillas de freo traseiras (tambores)

A substitución das pastillas de freo traseiras faise dun xeito lixeiramente diferente. A máquina debe prepararse primeiro do mesmo xeito que cando se traballa na parte frontal. O vehículo retírase do freo de estacionamento, xa que activa as almofadas traseiras.

Despois, dado que as almofadas traseiras están dentro do tambor, hai que retirar todo o conxunto. A continuación, os pads cambian na seguinte secuencia:

• Os parafusos de montaxe do tambor están descargados;
• Moitas veces o tambor elimínase con certo esforzo. Neste caso, pode tocar nel un pouco cun martelo, mentres o elimina simultaneamente do cubo;
• O mecanismo de freo traseiro consta de moitos resortes, varas e pestillos, polo que sería mellor fotografar a situación de cada un;
• Desconéctase o cable do freo de estacionamento;
• Para eliminar as almofadas antigas, terá que desmontar completamente o conxunto;
• Instálase un novo par de almofadas segundo a fotografía tomada con antelación;
• O cable do freo de estacionamento está conectado e o tambor volve instalarse.

Do mesmo xeito que nos freos dianteiros, o sistema debe comprobarse presionando varias veces o pedal do freo.

Se no proceso de substitución das almofadas tamén será necesario cambiar o líquido de freos, entón di un artigo separadocomo facelo ben.

Sinais de desgaste das almofadas dianteiras e traseiras

O sistema de freada consta de moitos compoñentes nos que se poden producir danos. O principal mal funcionamento é o desgaste das pastillas de freo. Aquí tes algúns signos que poden indicar outras avarías no sistema.

Sinal do sensor de desgaste

Algúns coches modernos teñen un sensor de desgaste das almofadas no sistema de freos. Hai dous tipos de alertas de desgaste do condutor:

• Hai unha capa de sinal no propio bloque. Cando se esgota a parte de fricción, a capa de sinal comeza a emitir un son característico (chirridos) durante a freada;
• Sensor electrónico. Cando se leva o bloque na medida adecuada, aparece un sinal no panel de control.

Nivel de líquido de freos

Cando se desgastan as pastillas de freo, é necesario máis fluído hidráulico para desacelerar efectivamente o vehículo. Isto débese a que o pistón da pinza ten unha carreira máis longa. Dado que o desgaste da peza de fricción é case imperceptible, o nivel de líquido no vaso de expansión tamén diminuirá lentamente.

Aumentar a marcha do pedal do freo

A situación é similar coa marcha do pedal do freo. Canto máis delgada é a capa de rozamento, maior será a viaxe do pedal. Esta característica tampouco cambia drasticamente. Non obstante, aumentando os esforzos do condutor durante a freada, pódese determinar que o sistema de freada precisa a atención dun mestre.

Danos mecánicos

Se observa virutas ou outros danos nas pastillas de freo, deberán substituírse urxentemente. Ademais da substitución, é necesario descubrir por que motivo se produciu esta situación. Isto pode deberse a pezas de mala calidade ou a danos no disco de freo.

Desgaste desigual das almofadas

Se se notou nunha das rodas que a almofada estaba máis gastada que nas outras, ademais de substituíla, é necesario arranxar ou substituír a pinza de freo. En caso contrario, os freos non se aplicarán de xeito uniforme e isto afectará negativamente á seguridade do vehículo.

Aumento da distancia de parada

Tamén se deben substituír as almofadas no caso de que a distancia de freada do coche aumentase notablemente. Un sinal especialmente alarmante é cando este indicador cambiou drasticamente. Isto indica pinzas defectuosas ou desgaste excesivo das almofadas. Tampouco fará mal comprobar o estado do fluído: a súa cantidade e a necesidade dunha substitución programada.

Violación da rectitud durante a freada

Se o coche tira de lado ao presionar o freo, isto pode indicar un desgaste irregular das pastillas das diferentes rodas. Isto ocorre cando as pinzas ou a liña de freo non funcionan correctamente (un mal funcionamento dos cilindros de freo).

A aparición dunha batida das rodas ao frear

Se durante a freada se sente claramente o bater das rodas (ou unha roda), isto indica a destrución da pastilla do freo. Por exemplo, debido a un defecto de fábrica ou a unha vida útil vencida, a capa de fricción rachou e comezou a derramarse.

Se a pinza retumba cando o coche está en movemento, a razón pode ser un forte desgaste das almofadas. Nun bloque bastante desgastado, a freada realizarase pola base metálica. Isto certamente provocará danos no disco de freo e, nalgúns casos, un bloqueo brusco da roda durante a freada.

A aparencia dun chirrido e choque

A maioría das pastillas de freo modernas teñen unha gran cantidade de chips metálicos na capa de fricción ao mínimo nivel de desgaste. Cando a pastilla se desgasta ata esta capa, as virutas metálicas raian o disco de freo, provocando un forte chirrido ou chirrido ao frear. Cando se produce este son, hai que substituír as pastillas para que non rayen os discos.

A aparición dun revestimento escuro ou po nos bordos

Este efecto é natural para a maioría dos tipos de pastillas de freo do segmento de orzamento. O po de grafito prodúcese debido ao desgaste da capa de fricción, que está formada en parte por varios tipos de resinas e grafito, que se sinterizan durante a freada e forman po de hollín que se deposita nas llantas do coche. Se as virutas metálicas son claramente visibles no po de grafito (característico refluxo "metálico"), isto indica un desgaste do disco de freo. É mellor substituír as almofadas por un analóxico mellor.

Que causa a substitución prematura da almofada?

En primeiro lugar, as pastillas de freo desgastadas chirrirán moito ao frear. Pero aínda que o condutor teña nervios de ferro e non lle moleste ruídos estraños, a substitución prematura das almofadas pode provocar danos graves.

Estas son as consecuencias de non seguir o calendario de substitución das pastillas de freo:

• Son forte chirrido;
• Desgaste prematuro dos discos de freo;
• As pastillas de freo fallarán máis rápido porque as pastillas de freo empuxarán máis o pistón da pinza para fóra cando as pastillas de freo estean desgastadas. Debido a isto, pode deformarse e atascarse, o que provocará a freada dunha roda mesmo co pedal solto;
• O desgaste crítico do disco de freo pode provocar unha cuña da almofada na rebaba do disco. No mellor dos casos, o conxunto do sistema de freos esnaquizarase. No peor dos casos, unha roda bloqueada pode provocar un accidente grave, especialmente se o coche circulaba a gran velocidade.

Cantas veces se cambian as pastillas de freo?

Dado que o desgaste das pastillas de freo está influenciado por un gran número de diversos factores, desde o material do que están feitas ata o estilo de condución, é imposible establecer un intervalo exacto para a substitución destes consumibles. Para un motorista, non deixa nin 10 mil, mentres que o outro pasará máis de 40 mil nas mesmas almofadas.

Se tomamos as cifras medias, entón con materiais de baixa ou media calidade, as almofadas dianteiras deberán cambiarse despois duns 10 mil quilómetros e as traseiras despois de 25.

Ao instalar mellores materiais, será necesario cambiar as almofadas na parte dianteira despois duns 15 km, e na traseira despois duns 000 km.

Se se instala un sistema de freos combinado no coche (discos diante e tambores na parte traseira), as pastillas dos tambores desgastan máis lentamente e pódense cambiar despois de 80-100 mil.

Que factores poden afectar o desgaste das almofadas?

Dado que as pastillas de freo son un consumible, deben cambiarse en función do grao de desgaste ou despois dun determinado quilometraxe. É imposible crear unha regra estrita en que intervalo cambiar este consumible, porque moitos factores inflúen nisto. Iso é o que afecta o calendario de substitución das pastillas.

Marca e modelo de coche

Subcompacto, SUV, coche premium ou deportivo. O sistema de freos de cada tipo de vehículo funciona con diferente eficiencia. Ademais, os coches teñen diferentes dimensións e peso, o que tamén afecta ao desgaste das pastillas durante a freada.

Condicións nas que se opera o vehículo

Dado que todo tipo de sucidade na estrada chega ás almofadas durante a condución, as partículas estrañas seguramente provocarán un desgaste prematuro das almofadas.

Estilo de condución

Se o condutor adoita utilizar un estilo de condución deportivo (condución rápida en distancias curtas con freadas frecuentes), o material de fricción das pastillas desgastarase moitas veces máis rápido. Para prolongar a vida útil dos seus freos, abra o seu vehículo antes e evite o freado de emerxencia. Podes reducir o ritmo do coche, por exemplo, usando o freo do motor (solta o pedal do acelerador e cambia a unha marcha máis baixa á velocidade do motor adecuada).

A calidade do material empregado na fabricación da almofada

Este factor xoga un papel fundamental na vida útil da almofada. Os fabricantes deste tipo de consumibles usan materiais diferentes que proporcionan a máxima adherencia ao disco ou tambor de freo. Cada un destes materiais ten a súa propia resistencia ás sobrecargas mecánicas e térmicas.

Como reducir o desgaste das pastillas de freo

Independentemente do estilo de condución do motorista, as pastillas de freo aínda se desgastarán e deberán ser substituídas. Isto inflúen nos seguintes factores:

• Condicións de funcionamento do coche: capa de rodaxe deficiente, condución frecuente polo barro e a area;
• Estilo de condución;
• A calidade das pezas de reposición.

A pesar destes factores, o condutor pode prolongar a vida útil das pastillas de freo. Isto é o que pode facer por iso:

• Frea sen problemas e para iso debes manter unha distancia de seguridade;
• Durante a distancia de freada, non suxeite o pedal, senón que realice varias presións;
• Para abrandar o coche, o método de freada do motor debería empregarse xunto cos freos;
• As pastillas de freo dalgúns coches conxélanse se deixas o coche co freo de man levantado durante moito tempo no frío.

Son accións sinxelas que calquera condutor pode realizar. A seguridade na estrada depende da eficacia do sistema de freada, polo que hai que prestar a debida atención á súa capacidade de servizo.

Que buscar ao mercar

Cada condutor debe partir das características individuais do coche e das condicións nas que se opera. Se nun caso particular, as almofadas de orzamento coidan moito, entón podes compralas. Se non, sería mellor escoller unha opción mellor. En primeiro lugar, é necesario centrarse non no que recomendan outros controladores, senón no estado das almofadas durante os diagnósticos periódicos.

Debo cambiar o líquido de freos despois de cada cambio de pastillas?

Aínda que o rendemento do sistema depende do líquido de freos, non está directamente relacionado coas pastillas ou discos de freo. Aínda que poña pastillas novas con discos sen cambiar o líquido de freos, isto non afectará de ningún xeito a todo o sistema. Unha excepción é a necesidade de substituír o fluído, por exemplo, cando chegou o momento para iso.

Vídeo sobre o tema

Ademais, ofrecemos un pequeno vídeo de proba de diferentes pastillas de freo:

NON SE DEBEN INSTALAR DITAS ALMOHADILLAS.

Preguntas e respostas:

Canto tempo leva substituír as pastillas de freo? Depende das condicións de funcionamento, o peso do vehículo, a potencia do motor e o estilo de condución. No modo urbano, adoitan ser suficientes para 20-40 mil quilómetros.

Cando hai que cambiar os discos de freo? A vida dos discos é moito máis longa que as pastillas. O principal é evitar o desgaste completo das pastillas para que non rayen o disco. De media, os discos cambian despois de 80 mil km.

Como sabes cando necesitas substituír as pastillas de freo? Son chirrido ou rozamento do metal durante a freada. O pedal do freo baixa. Durante a parada, xérase vibración, hai moito hollín nas llantas.