Proba de manejo Que che vergoña de facer: 5 preguntas incómodas para o Skoda Octavia
O Skoda Octavia pódese tratar de diferentes xeitos, pero é unha tontería negar o obvio: este é o coche máis práctico para o seu diñeiro. Ou xa non?
A nova óptica de matriz deportiva Octavia con intermitentes dinámicos e rodas de 19 polgadas, e no seu interior: unha orde dixital multimedia avanzada e unha chea de axudantes diferentes. O lanzamento da nova xeración Octavia sempre é un gran evento no mercado masivo. En 2013, o ascensor mudouse a unha nova plataforma, aumentando significativamente o seu tamaño e practicidade, e en 2017 recibiu a actualización máis atrevida da súa historia. Admíteo, tamén criticaches a óptica dividida, non? Agora Skoda cambiou un cambio radical na imaxe do Octavia e declarou en voz alta: xa non é aburrido.
En Rusia, o Skoda Octavia da cuarta xeración leva á venda varios meses e parece que foi estudado case ao microscopio. Pero temos unha tarefa diferente: responder ás preguntas máis incómodas sobre o coche máis cómodo de Rusia.
A dinámica do anterior Skoda Octavia foi lendaria, sobre todo sobre coches con 1,8 TSI. E se esperabas algo semellante do novo ascensor, é mellor prestar atención á versión de dous litros (190 CV), que aparecerá no segundo trimestre de 2020. Mentres tanto, o Octavia só está dispoñible cun motor 1,4 TSI (150 CV) e un Aisin automático de oito velocidades. Foi por mor da nova transmisión que o Octavia perdeu case un segundo de aceleración ata os 100 km / h. Non esperes unha captación tanxible desde o principio: o comportamento do ascensor incluso no modo "pedal ata o chan" mediuse e desdibuxouse. Skoda reclama entre 9 segundos e 100 km / h, pero o Octavia séntese apenas de cada dez.
Pero participou o 1,4 Octavia nas carreiras de semáforos con tanta frecuencia? No alcance urbano de 40-80 km / h, aínda hai unha reserva de tracción digna e, por suposto, hai que calcular os adiantamentos na estrada, pero case sen máis coidado que antes. Pero o "automático" proporcionou a mellor suavidade nos atascos: xa non hai patadas, golpes e vibracións.
Os propietarios non teñen ningunha dúbida sobre a fiabilidade das versións posteriores de DSG desde hai moito tempo, aínda que case con certeza ten un "experto" familiar que aínda chama ao preselector "fráxil" e "fluído", con quen está " mellor non meterse con el ". O substituto DSG Aisin AWF8F45 é unha das caixas máis populares e fiables da industria do automóbil. Está instalado nun gran número de sedán e crossovers de tracción dianteira e de todas as rodas, incluíndo Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 e outros.
Sexamos sinceros: Skoda Octavia en ningunha xeración podería ser chamada súper atractiva. Só algúns coches dos diarios drive2 eran graciosos, cun tellado negro, matices en círculo, rodas de 19 polgadas e suspensión reducida. Tamén desexable con adhesivos revo e un escape resistente.
O novo Octavia tamén ten bo stock, pero non esperes revelacións das opcións básicas: hai estampacións de 16 polgadas, suspensión "levantada" e molduras mate aburridas nas portas. En niveis de acabado máis ricos, o Skoda Octavia transfórmase: cromo con moderación, óptica matricial e rodas xa de 18 polgadas (incluso R19 entregarase por un recargo).
O máis probable é que sexan os Octavias básicos que máis se percorran nas estradas: este tipo de coches van en taxis e compranse en paquetes en parques corporativos (Skoda vende case un terzo das remontas a persoas xurídicas). En xeral, o Octavia é precisamente ese caso raro cando, ao elixir, non é preciso subir da versión máis barata á máis cara, senón baixar. Basta con ver a versión superior en directo polo menos unha vez e estou seguro de que non terá máis preguntas. O Octavia é tan bo que é fácil confundilo incluso co Audi A4.
A remontada da xeración anterior só foi reprendida por quen comparou o Octavia co Kia Optima e o Toyota Camry. Por suposto, un coche de clase baixa non pode ser tan cómodo como "coreanos" ou "xaponeses". O novo Skoda Octavia permaneceu dentro do segmento C, pero percíbese de xeito diferente. Polo menos, parece máis caro e máis señorial.
Aquí está a mesma plataforma MQB, que, por certo, pronto cumprirá 10 anos. Travesaio dianteiro de MacPherson, viga traseira: parece que a revolución non aconteceu, pero os enxeñeiros axustaron a suspensión facendo fincapé na comodidade. Agora, en movemento, o ascensor parece máis caro e máis do que realmente é. Incluso a suspensión, que é demasiado intensa en enerxía para a súa clase, cumpre concienzudamente todos os defectos da lona a dous mil quilómetros da circunvalación de Moscova, e o illamento acústico aquí é tan bo que non deixou ningunha oportunidade para os aborrecedores.
Con todo, sobre os "protuberancias", Octavia aínda ten problemas: un pouco pasou con velocidade e está preparada para sacudir todas as pequenas cousas dos pantalóns. Exactamente o mesmo en protuberancias máis grandes: aquí xa non será cómodo para os pasaxeiros traseiros, baixo os cales hai un feixe semi-independente.
O novo Skoda Octavia entra no mercado no peor momento imaxinable. Despois da seguinte depreciación, os prezos aínda non alcanzaron a diferenza do tipo de cambio e os concesionarios aínda teñen escaseza de coches e todo tipo de aumentos con dopas. Neste momento, Octavia na configuración máis económica, é dicir, como nestas fotos, custará 29 072-30 393 $. E este é un ascensor cun motor de 1,4 litros. Exactamente a mesma versión, pero cun TSI e DSG de dous litros, segundo a previsión máis conservadora, pode pasar facilmente por 33 dólares.
O Octavia tiña o maleteiro máis grande da súa clase, pero agora volveuse obsceno: 578 litros.
Caro? Moito, pero só se ten en conta este prezo no baleiro. O Toyota Camry cun motor de 2,5 litros e aproximadamente o mesmo conxunto de equipos custará 33 dólares, e para a gama alta cun 036 V3,5 pedirán case 6 dólares. Sorprenderache, pero coa excepción da pantalla frontal, o Skoda Octavia está moito máis rico. Outra cousa é que o Kia K39 na versión superior custa 643 dólares, é dicir, incluso máis barato que custará a versión máis embalada do Octavia cun motor de dous litros.
Os concesionarios estiman as variantes máis mundanas de Octavia en 22-464 dólares, e este prezo xa está no nivel de Hyundai Elantra, Kia Ceed e outros moi poucos representantes da clase de golf. E parece que son estes Skoda Octavia os que se converterán no máis popular.
Non
