Citroen C4

A forma desta vez (aínda que a parte dianteira é recoñecible como Citroën) é máis tranquila que a vangarda, o mesmo podería escribirse na parte traseira. O C4 está máis preto do C5 en canto ao deseño frontal, pero en xeral isto débese máis ou menos ao feito de que os novos modelos de Citroën teñen formas interesantes.

C4 é un novato, pero tecnicamente un vello coñecido (polo menos na súa maioría). Comparte plataforma e tecnoloxía de propulsión co Peugeot 308, o que significa que hai tres motores diésel e tres de gasolina. Os tres foron lixeiramente redeseñados para que o C4 sexa o máis respectuoso co medio ambiente posible, mentres que ao mesmo tempo (algúns) tamén teñen un pouco máis de "caballo". Desafortunadamente, as caixas de cambios non seguen os motores. Os motores máis débiles teñen que conformarse cun manual de cinco velocidades (o que significa que son ruidosos na autoestrada pero non demasiado rebotantes), mentres que un manual de seis velocidades está nun nivel aceptable pero, desafortunadamente, só está dispoñible nos dous diésel máis potentes.

O motor de gasolina máis potente que doutro xeito sería unha excelente opción para este coche (Citroën Slovenija di que dos aproximadamente 700 C4 que planean vender ao ano, o 60 por cento terá un motor de gasolina) só estará dispoñible en combinación cunha mecánica robótica. transmisión. Non con dúas poutas, senón con esa cousa lenta e chirriante que resultou ser un callejón sen saída e a maioría dos fabricantes que o tiñan no programa lémbrano cun rubor nas meixelas. Ben, insisten en Citroën e non son tímidos ao respecto. ¿Os seus enxeñeiros dirixiron algunha vez un coche con transmisión de dobre embrague?

A mesma caixa de cambios (de novo, por desgraza) instalouse na versión e-HDi. Trátase dun motor diésel de 110 CV refinado (tamén coa adición de pneumáticos e relacións de velocidade) para reducir o consumo de combustible e as emisións, e engadiuse un sistema de arranque-parada. O resultado final é un menor consumo e emisións de só 109 gramos de CO2 por quilómetro. Anuncian unha versión aínda máis limpa, na que o resultado será inferior a 100.

Se algo non pode culpar a Citroën, é a comodidade e o novo C4 tampouco defrauda aquí. É silenciosa, a suspensión é o suficientemente suave como para soportar incluso malas estradas, pero é un pouco vergoñento que os asentos dianteiros sexan demasiado curtos para os condutores máis altos. O C4 non é o máis grande da súa categoría, pero segundo Citroën, cos seus 408 litros de equipaxe base, é o gañador en canto a espazo de equipaxe.

As formas internas, como xa se mencionou, non son revolucionarias, senón todo o contrario. Os indicadores, ademais de poder axustar a cor dos gráficos e dos números, son completamente clásicos, o mesmo ocorre coa consola central. Transferíronse un gran número de controis ao volante (que, con todo, son transparentes e moi prácticos), pero agora todo o volante xira; no anterior, a parte central cos botóns estaba parada, só o anel xiraba. .

Non hai dúbida de seguridade, porque o C4 recibiu notas moi altas de NCAP, pero non en vantaxe de prezo. O noso prezo inicial (que chegará ao mercado o vindeiro mes de xaneiro) roldará os 14 12 e medio, pero Citroën non oculta que prepara unha oferta promocional aínda mellor. Fálase dun prezo inicial de mil rublos. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna