Test drive Citroen C4 Picasso: unha cuestión de luz

Na industria do automóbil actual case non hai ningún modelo cunha superficie de vidro máis ampla que o novo Citroën C4 Picasso: as dimensións das fiestras aseméllanse literalmente ás pantallas de cine... Proba dun modelo de sete prazas cun motor diésel de dous litros.

Citroën define este coche como "soñador", que se asemella a unha especie de palacio de vidro sobre rodas, con dez xanelas xigantes, parabrisas panorámicos e un teito solar de cristal opcional con marquesiña. Todo isto é de 6,4 metros cadrados de superficie acristalada e proporciona un ambiente luminoso e acolledor, que tamén está dispoñible para sete pasaxeiros. Outra cuestión é como se verán as cousas cunha temperatura do aire de 30 graos centígrados e o sol quente do verán, pero é demasiado cedo para preocuparse por estes posibles problemas nesta tempada.

Desafortunadamente, case todos os controis dun coche (incluída a panca de transmisión automática) están integrados nun volante fixo e desordenado. Outros detalles importantes, como o control do sistema de aire acondicionado, foron empuxados cara ao lado cara ás portas por motivos descoñecidos. A comodidade dos asentos dianteiros é excelente, pero con manobras máis nítidas, o apoio lateral do corpo é insuficiente e case non hai na parte traseira. A baixa posición de tres asentos na segunda fila e a imposibilidade de soportar os cóbados son un requisito previo para a fatiga nas transicións longas.

E xa que aínda estamos a falar da furgoneta

se é necesario, os "mobles" poden mergullarse rapidamente e facilmente no chan. Así, un modesto volume de maleteiro de 208 litros cos sete asentos podería elevarse a unha categoría típica de litros de 1951. O chan plano, a facilidade de carga e descarga e unha capacidade de carga de 594 kg fan do C4 Picasso un vehículo de primeira clase, e os freos fiables son un gran complemento para iso.

Porén, cando está totalmente cargado, o C4,59 Picasso de 4 metros de lonxitude pesa ata 2,3 toneladas, o que supón unha seria proba para o motor e o chasis. Por iso, Citroën optou por unha suspensión de eixe traseiro con elementos pneumáticos e nivelación automática na versión superior dos modelos Citroën. Grazas a el, o desnivel da superficie da estrada é absorbido con bastante eficacia. O motor HDi de 8,4 litros é unha boa opción non só pola boa tracción que ofrece independentemente do gran peso do coche, senón tamén por outra razón: o consumo medio de combustible na proba foi de 100 litros por XNUMX quilómetros.

Por desgraza, unha boa impresión de motor ben preparada é significativamente estropeada pola transmisión estándar controlada electrónicamente, na que se cambian seis marchas automaticamente ou mediante placas de columnas de dirección, pero os dous modos de funcionamento definitivamente non funcionaron de xeito brillante. Especialmente no modo automático, a apertura e peche case constantes do embrague hidráulico leva a unha forza de tracción notable da furgoneta masiva. A configuración da transmisión tamén é decepcionante.

Texto: AMS

Fotos: Citroën

2020-08-29