Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 meses)
7 Estes produtos romaneses son moi amables. No século XXI, cando a industria automotriz global está a desenvolver e implementar moitas tecnoloxías diferentes relacionadas coa condución azul, a enerxía híbrida, o enchufe verde e tecnoloxías similares, Renault, perdón Dacia, adoptou polo menos unha década (se non dúas) tecnoloxía de idade. na estrada, dando a volta. en lata sinxela e ofrecido por diñeiro intelixente. A última vez que quixemos ver o Duster en directo na sala de exposicións de Kranj (un coñecido está moi interesado en mercar un), o vendedor respondeu que non tiñan unha mostra nin un coche de proba, porque estaban esgotados. A receita funciona.
O máis interesante é a reacción dos viandantes que se estremecen ante Dacia e preguntan isto ou aquelo. Un diálogo cun veciño da zona, ou que estaba de vacacións en Silo na Krka, foi algo así (traducirei isto ao esloveno, porque o noso veciño do sur non nos pode falar a nosa lingua):
"Boas tardes, canto custa", comezou o vello gordo.
"Uns 13 euros, creo", contesteille, e seguindo mirando tranquilamente a chapa, engadiu que é moi boa para conducir, pero non ten moito equipamento.
“¿Hai un aire acondicionado? Entón, ABS? Ventás eléctricas e peche central remoto? Estaba interesado e, por suposto, a proba Logan tiña todo. Non obstante, só ten dous airbags e, por exemplo, carece de ESP e control de cruceiro.
"Entón, por que necesito isto! Axitou a man, saudoume e marchou.
Entende? Tal é a realidade! Algunhas persoas non lles importa o aspecto dun coche nin a tecnoloxía avanzada que teña. É importante conducir un coche, e o máis barato posible. Nisto, Logan é un campión.
Está propulsado por un turbodiésel de 1 litro que nunca foi probado por Renault ou Nissan. Non necesitas máis, confía en min. Non ten un turbo perceptible (é mellor que os DC máis potentes a ese respecto), é utilizable a partir de 5 rpm e ten unha velocidade de cruceiro decente (revolucións do motor en quinta marcha a 2.000 km/h a unhas 130 rpm). / min ) e non consume moito combustible.Este é o seu volume ou a mala insonorización da cabina. Non é un tractor, pero peor que, digamos, o Klia. Os asentos son só decentemente firmes e proporcionan un soporte sólido para o corpo, excepto os laterais, o que é comprensible xa que o Logan non é unha máquina de curva. Vai alí coma se a serie Barum Briliantis fose inverno...
As catro fiestras son axustables eléctricamente, pero os interruptores están configurados de xeito inusual: un par de interruptores da fiestra dianteira están na consola central (está ben, aínda o estamos dixerindo) e os interruptores para pasaxeiros de segunda fila están entre os asentos dianteiros, polo que os pasaxeiros traseiros poden traballar cos dous pés (descalzos). Dende o punto de vista económico, isto é comprensible, xa que Dacia aforra en interruptores (só catro en vez de sete) e cableado (si, o cobre non é barato). No interior, incluso atopamos un "reprodutor de casetes" cun volante que le discos e altofalantes mp3 nas portas dianteiras e traseiras, mellor que a maioría das furgonetas.
Durante a produción final, son feos os fíos saíntes baixo o capó e os erros de pintura: atopouse unha agulla baixo a pintura da porta frontal esquerda e, cando as follas tocan ao longo do bordo, son visibles os restos de soldadura por puntos. tellado.
No maleteiro da proba Logan "liña negra" había un banco para dous pasaxeiros adicionais que, cando está dobrado, non ocupa moito espazo e é moi doado de colocar. O acceso á fila de atrás é difícil, pero este banco "de emerxencia" ten espazo suficiente para un avó de 188 centímetros de alto. Sen bromas! Cando se coloca nun banco, o maleteiro redúcese a un volume que só pode conter un par de pequenas mochilas ou algunhas bolsas da compra.
¿Queres saber como pasamos as nosas vacacións? Seis de nós fomos á praia e volvemos xuntos, e Dacia non se queixaba de malas estradas (grava), ao contrario, cantas pistas máis "xitanas", máis cómodas.
Aquí tes o meu consello: primeiro debes gustarche o número xunto ás letras E, U e R. Despois debes perdoala por todas as calidades que figuran xunto aos triángulos vermellos invertidos e o único que tes que facer é visitar un showroom de Dacia. Non está confuso co deseño aburrido e o cadro de mandos (incluídas as palancas do volante) do antigo Clio? Aquí tes un coche.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 meses)
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.670 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.670 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 63kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Velocidade máxima: | 163 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm? – potencia máxima 63 kW (86 hp) a 3.750 rpm – par máximo 200 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Capacidade: | velocidade máxima 163 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, emisións de CO2 137 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.255 kg - peso bruto admisible 1.870 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.450 mm - ancho 1.740 mm - altura 1.636 mm - distancia entre eixes 2.905 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 700-2.350 L |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Estado do quilómetro: 12.417 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,2 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,3s |
| Velocidade máxima: | 163 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,7m |
| Táboa AM: | 41m |
| Erros de proba: | Fixación do cinto de seguridade traseiro dereito. Interrupción accidental do altofalante correcto. |
avaliación
Aínda que é o Logan mellor equipado, segue sendo un vehículo para compradores pouco esixentes, para aqueles que usan un coche como vehículo e nada máis. As súas vantaxes son a amplitude e os baixos custos de compra e mantemento, pero aínda ten moitas desvantaxes en comparación cos coches modernos.
Loamos e reprochamos
prezo baixo
construción robusta
rendemento de condución sólido
chasis robusto
amplitude
amplitude no terceiro banco
só tes que dobrar o terceiro banco
consumo de combustible
motor de vidro
fabricación menos precisa
equipos de seguridade deficientes
só volante axustable en altura
instalación de interruptores para fiestras correderas e control de ventilación
soa ao pechar a tapa do maleteiro
pneumáticos de serie débiles
luces mal visibles no panel de control
control de sentido único do ordenador de bordo
entrada do banco traseiro
alfombra de goma móbil
