Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Por suposto, hai varios factores asociados ao custo ou ao prezo: calidade e durabilidade, entre outros. Pero non sempre é así! Por un prezo razoable, podemos conseguir un SUV decente, cun rendemento moi sólido, resistencia dentro do rango normal, bo rendemento de condución en varias superficies, con suficiente comodidade e facilidade de uso.

Un destes compromisos é definitivamente o Ssangyo... perdón, Daewoo Musso. Sentímolo, cometer erros é humano, especialmente se non é un erro. O coreano Ssangyong tamén é propietario do coreano Daewoo por segundo ano consecutivo. Cambiaron as etiquetas e déronlle unha nova cara.

A nova máscara, por suposto, agora leva o distintivo Daewoo e as fendas verticais lembran un pouco a lenda entre os SUV (Jeep). Aínda hai a etiqueta Ssangyong no volante e na radio, o que tamén significa que hai moi poucos cambios no Muss. Mantiveron as súas boas calidades, engadiron novos produtos e alegremente avanzaron.

A maior novidade é o bo e vello diésel Mercedes de cinco cilindros en liña, esta vez asistido por un turbocompresor de gases de escape. Así, Musso gañou forza, volveuse máis hábil, máis rápido e aínda máis convincente. Ata as 2000 rpm, aínda non ocorre nada sorprendente, pero despois, cando a turbina entra en marcha, a tracción traseira pode ser moi animada. Na medida do posible, cun coche case baleiro (case dúas toneladas).

Incluso a velocidade final é moi sólida para unha masa tan enorme. O motor é un clásico diésel probado con inxección de combustible con cámara de remolino, dúas válvulas por cilindro e un posenfriador entre a turbina e as válvulas de admisión. O frío necesita tempo para quentar, xa un pouco quente, acendese perfectamente sen el.

Ten un interruptor de seguridade incorporado que permite a ignición só cando o pedal do embrague está presionado. Isto, por suposto, é de media diésel forte e moderadamente gula. O volume do motor en si nin sequera é un problema, máis preocupado pola resonancia de toda a unidade, incluíndo posiblemente os eixes de toma de forza, que causan unha resonancia desagradable cun determinado número de revolucións. Unha das desvantaxes de Mussa é a caixa de cambios, que é incómodamente ríxida, pégase e non funciona con precisión. Este é o final dos rancores básicos.

De feito, Musso no seu conxunto é a combinación correcta. Implica respecto polo seu tamaño. Con respecto, retroceden no camiño! Cunha forma bastante cadrada pero lonxe de ser aburrida, non é diferente do SUV medio. Pola súa solidez dá a impresión de durabilidade e insensibilidade, e cunha suspensión bastante suave tamén proporciona un gran confort.

Conducir por superficies irregulares é cómodo por riba da media, tamén grazas aos grandes pneumáticos de globo, que non se senten especialmente agradables. Non obstante, despois demostraron ser moi duros no campo, incluso na neve.

O Mussa, como a maioría dos SUV, ten que subir alto. Isto significa que o coche ten unha boa vista da contorna. O condutor é recibido por un volante (demasiado) grande e un panel de instrumentos facilmente transparente. O botón xiratorio para activar a tracción integral é a única característica que hai que dominar. O que non é difícil.

A primeira etapa tamén envolve a transmisión de potencia ás rodas dianteiras (posiblemente durante a condución) e cómpre parar para enganchar unha marcha inferior. Non se pode facer dano aínda que cometa un erro, xa que a hidráulica non cambia ata que é seguro e é posible facelo. Polo tanto, as luces indicadoras do panel de instrumentos acéndense (ou parpadean) como aviso. Para mellorar a tracción en superficies moi esvaradías, rescate un bloqueo diferencial traseiro automático. Iso é todo o que hai que saber.

Por suposto, non todo é perfecto en Muss. O spoiler encima da xanela traseira crea un remuíño de aire que bota toda a sucidade directamente á xanela traseira. Afortunadamente, ten alí un conserxe. A antena móvese eléctricamente e é demasiado vulnerable ás ramas saíntes. Para evitar rompela, apague a radio. O estante da armadura está entrelazado e non contén elementos. Ten dúas aberturas de lata que tamén están entrelazadas. ...

Por outra banda, ofrece moito espazo e comodidade. O tronco vai expandíndose gradualmente. Ten un eficiente acondicionador de aire semiautomático. Ten freos fiables que frean de xeito uniforme e controlable, incluso sen ABS. Ten unha dirección asistida útil e un manexo sólido. O motor é probado, potente. E este diésel, como corresponde a un SUV de verdade! E, finalmente, ten unha tracción total esixente, que é suficiente en situacións críticas e na maioría dos casos.

Para a localidade ou non, esa é a pregunta. Musso ten un gran valor polo seu prezo. O bo rendemento, o confort e a fiabilidade tamén son importantes. Onde vas con el non é tan importante. Pero é bo saber que Musso non te defraudará.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	21.069,10 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,0 s
Velocidade máxima:	156 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña, turbo diésel, montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 89,0 × 92,4 mm - cilindrada 2874 cm3 - compresión 22:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4000 rpm - par máximo 250 Nm a 2250 rpm - cigüeñal en 6 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - cámara de remolino, bomba de alta presión controlada electrónicamente (Bosch), turbocompresor, posenfriador - refrixeración líquida 10,7 l - aceite de motor 7,5 l - catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía:	tracción ás catro rodas enchufable - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación I. 3,970 2,340; II. 1,460 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 marcha atrás - 1,870 e 3,73 marchas - 235 diferencial - pneumáticos 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Capacidade:	velocidade máxima 156 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasóleo) - subida 41,4 ° - inclinación lateral admisible 44 ° - ángulo de entrada 34 °, ángulo de saída 27° - distancia mínima ao chan 205 mm
Transporte e suspensión:	5 portas, 5 asentos - carrocería sobre chasis - suspensión simple dianteira, carriles transversales triangulares dobres, barras de torsión, amortecedores telescópicos, estabilizador, eixe ríxido traseiro, guías lonxitudinais, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dobre disco, forzado disco dianteiro de refrixeración), discos traseiros, dirección asistida con cremallera, dirección asistida
Misa:	vehículo baleiro 2055 kg - peso total admisible 2520 kg - peso admisible do remolque con freo 3500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4656 mm - ancho 1864 mm - altura 1755 mm - distancia entre eixes 2630 mm - vía dianteira 1510 mm - traseira 1520 mm - radio de conducción 11,7 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1600 mm - ancho 1470/1460 mm - altura 910-950 / 920 mm - lonxitudinal 850-1050 / 910-670 mm - depósito de combustible 72 l
Caixa:	normalmente 780-1910 litros

As nosas medidas

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Aceleración 0-100 km:	15,6s
1000m da cidade:	36,5 anos ( 137 km / h)
Velocidade máxima:	156 km / h (V.)
Consumo mínimo:	12,4 l / 100 km
consumo de proba:	11,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	50,1m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB

avaliación

• Musso non perdeu nada co novo selo que adquiriu anteriormente. Non deixa de ser un SUV resistente e cómodo. Cun novo motor máis potente, isto tamén resulta máis convincente. Moitos coches a un prezo sólido.

Loamos e reprochamos

fiabilidade, facilidade de uso

paseo cómodo

flexibilidade e tamaño do barril

fácil activación da tracción integral

roda de reposto debaixo do fondo

volante axustable en altura

transmisión dura e imprecisa

inconveniente axuste da altura do asento

resonancia da unidade a velocidades baixas

volante de gran tamaño

estante desbordante para accesorios

polarización da antena eléctrica