Proba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Contido
Quizais escribín isto antes (pero o dixen varias veces), pero no contexto non haberá nada de malo se repito: leva varios anos na casa Defensor do Land Rover, modelo 110 con motor TD5. Namoráronse do seu pai e comprárono en poucos minutos a modo de "serra" e quedaron inmensamente satisfeitos con el. Recordos vivos e pintorescos de cruzar un regato dun metro de lonxitude e "balancearse" en ladeiras imposibles, así como viaxes con 12 pasaxeiros (é dicir, condutor + 12 pasaxeiros + dous frigoríficos!) Desde Premantura ata as rochas do sur do cabo Kamenjak. . O Defender é un coche que lle perdoa unha distancia ao chan inusualmente alta no sistema de dirección, o ruído do camión, a succión do aire acondicionado e as porcas de cuña nas xuntas universais SFC. Ou non, os humanos somos diferentes.
Di 2012
Despois dos primeiros quilómetros con Evoqu, despois das multitudes en Ljubljana, vénme á cabeza a idea do título deste artigo: Antes era un Land Rover! Pero tal nome sería en realidade un insulto a Evoqu. Os afeccionados á tecnoloxía fiable e aos SUV reais poden estar horrorizados polo tío de moda, pero non está a considerar o feito de que é probable que Land Rover produza SUV excepcionalmente masivos. Se é bo en xeral ou non, pero a fábrica cada vez está menos interesada en tirachinas, monopatíns e ciclomotores, as cousas modernas son diferentes: pantallas táctiles, aplicacións, debuxos animados en 3D. O transporte aínda non desapareceu e non se extinguirá pronto, pero cambiou moito. Evoque é só un reflexo das necesidades do terceiro milenio.
Parece xenial"!
O primeiro que nos encanta do novo "softtie" inglés é sen dúbida o aspecto. Pensa no concepto introducido en 2008 Land Rover LRX? Non? Busca en Google: o concepto é practicamente o mesmo que o cabaleiro das fotos que estás mirando. Tal semellanza entre os coches de concepto e de produción é unha rareza; só pensa, por exemplo, nas naves espaciais de Renault que se expoñen nos concesionarios de automóbiles e compáraas coas exposicións de Renault. E para que non haxa mal humor: nesta fábrica francesa saben ser orixinais nos movementos de deseño, outras marcas teñen polo menos aínda menos coraxe...
Sen dúbida, tíñano no Land Rover. O concepto tivo unha boa acollida e viu a luz en 2011. Evocar, un todoterreo de estrada en forma de coupé, con defensas infladas e enormes llantas. O capó é sen dúbida Rangerover, os laterais e as costas están aderezados cunha brillante franxa metálica que corre baixo os cristais laterais e traseiros.
O tellado inclinado de prata na parte traseira crea unha boa impresión visual. alerón traseiro especialmente dosificado, deflector de aire traseiro acentuado, fermosas rodas... Vellos e mozos, ricos e pobres miran o coche na estrada. A señora que ocupaba o asento do pasaxeiro dun gran Range Rover case se escordaba o pescozo na estrada. Non se parecen á moldura de plástico duro do guardabarros dun deseño vangardista; pola contra, un pouco de rugosidade só se adapta a Rover, non é?
Mesmo dentro, a impresión non decepciona
O taboleiro, revestido de material brando, sepárase aluminio cepilladoasí como ao longo dos bordos da dorsal central. Dado que se poden realizar moitas funcións usando a pantalla táctil, non hai moitos botóns ou están moi convenientemente localizados e claramente etiquetados. Tamén afacéndome 20 "clickers" no volante unha persoa afeita á electrónica de consumo moderna non terá: nas lamas controlamos a radio (á esquerda) e un menú con axustes amosados nunha pequena pantalla entre sensores analóxicos, na parte inferior esquerda dun teléfono móbil a través dunha conexión con azul dentes, á dereita con control de cruceiro e aletas de dirección transmisión de seis velocidades. Non nos sorprendería en absoluto se atopásemos algún extraño truco inglés (ergonómico), pero non o fixemos.
Pero unha persoa que botou un dedo nun iPhone ou Samsung Galaxy SII polo menos unha vez inclinarase. capacidade de resposta da pantalla táctil... Hai uns anos, os dispositivos de navegación reaccionaban tan lentamente, e non a exhibición dun coche moderno. A través del controlamos un teléfono móbil, un reprodutor de música, escollemos unha cor (apenas perceptible!) Da iluminación ambiental e unha vista lateral cinco cámaras... Os espellos retrovisores teñen dous, dous na parte dianteira e outro na parte traseira, que se enganchan automáticamente ao facer marcha atrás e simplifican gráficamente o aparcamento. Interesante, pero ... le o parágrafo seguinte.
Sorprendeume gratamente na estrada
Demasiado alto e moita sede turbodiésel (Probamos unha versión máis débil, tamén a hai 190. SD4) en combinación cunha transmisión automática non é motivo de grito para o condutor, pero o comportamento do coche quedará impresionado. Por deseño "campo" non se inclina ao virar e mantén a estabilidade a altas velocidades. Todo o chasis dá unha impresión sólida e accidentada, que tamén se sente no chan. Alí, fronte ao terreo, pararache a pensar en cantos euros deduciches polo teu inglés, pero se podes ignoralo, o Evoque demostrará ser bastante todoterreo entre os seus irmáns.
Hai un límite chasis clásico (de estrada) e así a rápida perda de contacto de polo menos unha roda co chan, cando o problema é parcialmente solucionado pola electrónica transferindo o par á roda mediante tracción. O tubo de escape está demasiado aberto como para todo terreo. Cando ves a Defender escondéndose por riba dos discos.
Entón: cámaras ou metal?
A neve tiña dous dedos de espesor, o sendeiro era ben coñecido e nada difícil. Alí, sen arrepentimento, tamén me atrevería co Octavia Scout ou a tracción normal Legacy. O programa foi elixido para neve (grava, grava, neve) e Evoque conseguiu (para neve demasiado ancha) pneumáticos de inverno.
Un avión máis curto seguiu as pendentes e logo unha forte subida. Fiiiiijjuuuuuu, asubiou baixo as rodas e catro pasaxeiros sacaron a vista. Despois de case dez metros de deslizamento incontrolado cara atrás, deixamos de estar perpendiculares á pista. Saio e case caio. Xeo!
Se o coche se colocase lateralmente uns metros máis arriba, batería contra rochas ou polo menos chan xeado e, en lugar de cinco cámaras, serían necesarios tubos grosos de metal. Isto é todo sobre cámaras. Pero pasan xusto na cidade polos canteiros. O retorno foi lento e seguro no Hill Descent Control.
Texto e foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 portas)
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 55.759 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,1 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos de garantía xeral e móbil (100.000 3 km), 6 anos de garantía de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 26.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustible: | 14.175 € |
| Pneumáticos (1) | 2.689 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 18.331 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.375 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 47.463 € 0,48 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm³ - compresión 15,8:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 12,8 m/s – densidad de potencia 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencial 3,20 – Rodas 8J × 19 – Pneumáticos 235/55 R 19, circunferencia de rodadura 2,24 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - 0-100 km/h de aceleración en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisións de CO2 1. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) -refrigerado), discos traseiros, freo de estacionamento mecánico ABS nas rodas traseiras (conmutación entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.670 kg - peso total admisible 2.350 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | Dimensións externas: ancho do vehículo 1.965 mm, vía dianteira 1.625 mm, vía traseira 1.630 mm, distancia ao chan 11,6 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.520 mm, traseiro 1.490 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta (36 l), 2 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – bloqueo centralizado con mando a distancia – axuste de altura e profundidade volante – asento do condutor regulable en altura – asento traseiro separado – ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Estado do odómetro: 6.729 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 127 km / h) |
| Velocidade máxima: | 182 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 9,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 37dB |
Valoración global (338/420)
¿Buscas unha imaxe? Non botas de menos isto? Bo rendemento na condución, rendemento fóra de estrada moderado e comodidade? Tamén non. ¿Buscas un SUV axeitado? Ei, Discovery ten bo aspecto!
Exterior (15/15)
Mesmo as persoas que odian os SUV brandos queren, polo seu aspecto.
Interior (102/140)
Cunha lonxitude de 4,3 metros, é difícil almacenar máis (espazo). Se pensas levar pasaxeiros adultos na parte traseira, esquécete da versión coupé. Os materiais e a ergonomía son moi bos.
Motor, transmisión (56
/ 40)O chasis e a dirección son encomiables, o motor (cilindrada, caudal) e a transmisión (velocidade) son lixeiramente menores.
Rendemento de condución (63
/ 95)Moi pouco espazo para descansar unha perna esquerda estendida, un interesante e útil botón de cambio de marchas (non é unha panca), unha posición moi soberana na estrada dun SUV.
Actuación (27/35)
Calquera que espere un rendemento insano con aspecto xenial decepcionará. Isto debería ser suficiente para un uso normal.
Seguridade (38/45)
Os maniquís sobreviviron (cinco estrelas), faltan algunhas características de seguridade activa adicionais (control de cruceiro por radar, axuda de dirección, aviso de punto cego).
Economía (37/50)
Realmente non é barato, que punto descontamos dos residuos de combustible.
Loamos e reprochamos
aspecto, imaxe
sentirse dentro
rendemento na estrada
sólidas capacidades off-road
sensación de firmeza do corpo e do chasis
equipo de dirección
sistema de cámara (se non, máis interesante que práctico)
equipamento (parabrisas quentado, volante, sistema de audio, lámpada de lectura de sensores)
só transmisión automática de velocidade media
consumo de combustible
selector lento na pantalla central
non esperes a inmensidade dos SUV grandes
prezo
portón traseiro sensible á sucidade
