Sensor de posición del acelerador VAZ 2110

Hai moitos sensores no VAZ 2110 e todos teñen o seu propio propósito. Hai varios sensores responsables de deixar o coche ao ralentí e tomar lecturas do conxunto do acelerador. Só hai dous sensores no conxunto do acelerador, que son responsables do funcionamento do motor. Hoxe falaremos dun deles, o sensor de posición do acelerador.

Propósito do sensor

O sensor está deseñado para determinar o ángulo de apertura do acelerador. O sensor envía os datos recibidos á unidade de control do motor, que procesa este sinal.

Resistencia TPS

Resistencia TPS

O principio de funcionamento do sensor baséase na resistencia eléctrica habitual, que, cando se xira ao redor do seu eixe, cambia a resistencia. Os datos enviados á ECU baséanse na resistencia. Este principio de funcionamento reduce o custo de produción do sensor, pero afecta a súa durabilidade. Con este deseño, a parte de traballo do sensor, é dicir, as súas pistas, desgastanse rapidamente, o que leva a unha perda de condutividade e, como resultado, a un mal funcionamento do sensor.

A vantaxe deste sensor é o seu baixo prezo, pero debido á rápida avaría, non está xustificado.

TPS sen contacto

TPS sen contacto

Hai outro tipo de sensor: sen contacto. Como regra xeral, un sensor deste tipo é moito máis caro, pero a súa durabilidade é varias veces maior que a dun sensor estándar.

Recoméndase mercar un sensor sen contacto xa que ten máis vantaxes e é máis duradeiro que a resistencia TPS.

Síntomas dun mal funcionamento do TPS

Se o TPS VAZ 2110 se avaria, aparecen no coche os seguintes signos da súa avaría:

• Aumento da facturación XX;
• Aumento espontáneo da velocidade no arranque ata 2500 rpm;
• O coche para por si só cando se solta o pedal do acelerador;
• Aumento do consumo de combustible;
• Pérdese potencia do motor;
• Dificultade para arrancar o motor

Проверка

O sensor pódese comprobar cun multímetro ou cun escáner de diagnóstico. Dado que non todos os condutores teñen un escáner e case todos teñen un multímetro, daremos un exemplo de diagnóstico cun multímetro.

A proba debe realizarse co contacto posto. Para o diagnóstico, necesitará dúas agullas de coser ou alfinetes.

• Introducimos as agullas no contacto do conector

• Fixamos o salón para medir unha tensión constante de 20V nun multímetro.

• Conectamos as sondas do multímetro ás agullas.

• As lecturas do dispositivo deben estar dentro de case 6 voltios. Se a lectura é inferior ou completamente ausente, entón o sensor está defectuoso.

• A continuación, cómpre comprobar a integridade da resistencia. Para iso, xira o acelerador coa man, a lectura do multímetro debe baixar e a máxima aceleración debe ser duns 4,5 voltios.

Se a lectura salta ou desaparece, entón o sensor está defectuoso e debe ser substituído.

Custa

O custo do sensor depende da rexión e da tenda onde se compra esta peza. Na maioría das veces, o custo non supera os 400 rublos.

Substitución

Substituír o sensor é bastante sinxelo. Para substituír só necesitas un desaparafusador Phillips e o desexo de arranxar o coche ti mesmo.

• Desactivar o sensor

• Use un desaparafusador para desaparafusar os dous parafusos que suxeitan o sensor

• Retire o sensor e instale o novo en orde inversa