Sensores ABS en Largus

O sistema de freos antibloqueo proporciona unha freada máis eficaz do coche ao reducir a presión do fluído nos freos no momento do seu bloqueo. O fluído do cilindro principal de freo entra na unidade do ABS e desde alí entrégase aos mecanismos de freo.

O propio bloque hidráulico está fixado no elemento lateral dereito, preto do mamparo, está formado por un modulador, unha bomba e unha unidade de control.

A unidade funciona dependendo das lecturas dos sensores de velocidade das rodas.

Cando o vehículo está freado, a unidade ABS detecta o inicio do bloqueo das rodas e abre a correspondente válvula solenoide moduladora para liberar a presión do fluído de traballo na canle.

A válvula ábrese e péchase varias veces por segundo para garantir que o ABS se active por un leve golpe no pedal do freo ao frear.

Extracción da unidade ABS

Instalamos o coche nun ascensor ou nun miradoiro.

Desconecte o terminal negativo da batería.

Desenroscamos as tres porcas que fixan a insonorización ao panel frontal e ao alerón dereito e movemos a insonorización para acceder ao grupo hidráulico (desaparafusador plano).

Desconectar o bloque enchufable 7, fig. 1, do arnés de cableado do corpo da válvula dianteira.

Desconecte as liñas de freo da unidade hidráulica do freo antibloqueo. Instalamos tapóns nas aberturas do corpo da válvula e nos tubos de freo (chave para tubos de freo, tapóns tecnolóxicos).

Retiramos o mazo de cables frontal 4 do soporte 2, o cable de masa 10 do soporte 9 e o tubo de freo 3 do soporte 6, fixándoo no soporte do corpo da válvula (desaparafusador plano).

Desenroscar os parafusos 5 que fixan o soporte do corpo da válvula ao corpo e retirar a unidade hidráulica 1 con soporte 8 (cabeza de substitución 13, carraca).

Desenrosque os parafusos que fixan o corpo da chave ao soporte de montaxe e retire o corpo da chave (cabeza de substitución para 10, carraca).

Instalación

Atención. Ao substituír a unidade hidráulica, siga o procedemento de programación do ordenador ABS.

Para garantir a estanqueidade do conector da unidade de control do corpo da chave, o terminal do fío da masa corporal do corpo da chave debe estar dirixido cara abaixo.

Monte a unidade hidráulica no soporte de montaxe e asegúrela con parafusos. Par de apriete do parafuso 8 Nm (0,8 kgf.m) (cabeza intercambiable para 10, carraca, chave dinamométrica).

Instale o conxunto da válvula co soporte no vehículo e fíxao con parafusos. Par de apriete do parafuso 22 Nm (2,2 kgf.m) (cabeza intercambiable para 13, carraca, chave dinamométrica).

Conecte o enchufe do mazo de cables frontal ao conector do hidrobloque.

Instale o mazo de cables, o cable de terra e a mangueira de freo nos soportes de montaxe do soporte da unidade hidráulica (utilizando un desaparafusador de cabeza plana).

Retire os tapóns tecnolóxicos das aberturas do corpo da válvula e dos tubos de freo e conecte as liñas de freo ao corpo da válvula. Par de apriete dos accesorios 14 Nm (1,4 kgf.m) (chave para tubos de freo, chave dinamométrica).

Conecte o terminal do cable de terra á batería (clave 10).

Purgar o sistema de freos.

Retirada e instalación do sensor de velocidade dunha roda adiante

Xubilación

Quitamos a roda dianteira. Levantamos o coche a unha altura de traballo cómoda.

Retiramos o pestillo 2, Figura 2, da tapa protectora do paso da roda dianteira na zona onde se atopa o mazo de cables do sensor de velocidade (desaparafusador plano).

Sacamos o arnés do sensor de velocidade das ranuras do soporte 5 do puntal da suspensión dianteira e do soporte 1 do forro do guardabarros do compartimento do motor.

Material illante de espuma plástica 1, fig. 3 (aparafusador de punta plana).

Retire o sensor de velocidade 2 do orificio de montaxe da articulación premendo o retén do sensor 3 cun desaparafusador (desaparafusador de cabeza plana).

Desconecte o arnés do sensor de velocidade do arnés dianteiro e retire o sensor.

Instalación

A escuma illante do sensor de velocidade da roda debe ser substituída.

Instale o illamento de escuma na toma de montaxe do sensor de velocidade na articulación de dirección.

Conecte o conector do arnés do sensor de velocidade ao arnés dianteiro.

Instale o sensor de velocidade no orificio de montaxe do articulado de dirección ata que se solte o retén.

Instale o arnés do sensor de velocidade nas ranuras do soporte do puntal da suspensión dianteira e do soporte das ás do compartimento do motor.

Bloquee a protección do paso da roda dianteira cun bloqueo.

Instala a roda dianteira.

Retirada e instalación do sensor de velocidade de rotación dunha roda traseira

Xubilación

Retire a roda traseira.

Levante o vehículo a unha altura de traballo cómoda.

Retire o arnés 2, fig. 4, os fíos do sensor de velocidade da ranura do soporte 1 e o pestillo Ç no brazo da suspensión traseira.

Desenrosque o parafuso 5 que fixa o sensor de velocidade á pantalla do freo traseiro e retire o sensor 6.

Desenrosque dúas porcas 4, Figura 5, que fixan a tapa do arnés de protección do sensor de velocidade da roda traseira (cabeza de recambio para 13, carraca).

Desenrosque os dous parafusos que fixan a tapa 2 e abra a tapa 3 (6) para acceder ao bloque do mazo de cables do sensor de velocidade (desaparafusador plano).

Retire o mazo de cables do sensor de velocidade dos soportes da carcasa, desconecte o conector do mazo de cables do sensor 5 do mazo de cables traseiro 7 e retire o sensor.

Vexa tamén: sangrar os freos

Conecte o conector do mazo do sensor de velocidade ao mazo de cables do ABS traseiro e asegure o mazo do sensor aos soportes da tapa.

Reinstale a tapa do arnés do sensor de velocidade e fíxaa ao paso da roda traseira con dous clips e dúas porcas. O par de apriete das porcas é de 14 Nm (1,4 kgf.m) (cabeza substituíble para 13, carraca, chave dinamométrica).

Instalación

Instale o sensor de velocidade no orificio da carcasa do freo e fíxao co parafuso. Par de apriete dos parafusos 14 Nm (1,4 kgf.m).

Instale o arnés do sensor de velocidade na ranura do soporte e no soporte do brazo da suspensión traseira.

O sensor ABS Lada Largus pódese vender por separado ou montar cun cubo. Os sensores ABS dianteiro e traseiro do Lada Largus son diferentes. As diferenzas poden estar na dirección de instalación: a dereita e a esquerda poden ser diferentes. Antes de comprar un sensor ABS, é necesario realizar un diagnóstico eléctrico. Determinará se o sensor ABS ou a unidade ABS está defectuoso.

No 20% dos casos, despois de comprar un sensor ABS Lada Largus, resulta que o sensor antigo funciona. Tiven que quitar o sensor e limpalo. É mellor instalar un sensor ABS novo que non sexa orixinal que un orixinal usado. Se o sensor ABS está montado co cubo, non será posible compralo e substituílo por separado.

O custo do sensor ABS Lada Largus:

Opcións do sensor	Prezo do sensor	Mercar
Sensor ABS dianteiro Lada Largus	de rublos 1100.
Sensor ABS traseiro Lada Largus	de rublos 1300.
Sensor ABS dianteiro esquerdo Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS dianteiro dereito Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS traseiro esquerdo Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS traseiro dereito Lada Largus	de rublos 2500.

O custo do sensor ABS depende de se é novo ou usado, do fabricante, así como da dispoñibilidade no noso almacén ou o prazo de entrega á nosa tenda.

Se o sensor ABS non está dispoñible, podemos tentar montar un conector de sensores antigos e soldalo nas nosas estacións. A posibilidade de tales traballos especificarase en cada caso durante a inspección propiamente dita na estación.

Valoración dos fabricantes de sensores ABS

1. BOSCH (Alemaña)

2. Hella (Alemaña)

3. FAE (España)

4.ERA (Italia)

5. Patrón (Unión Europea)

Cando mercar un sensor ABS:

– acende o indicador ABS no panel dos dispositivos;

- danos mecánicos no sensor ABS;

- Cableado do sensor ABS roto.

O sistema de freo de traballo é hidráulico, de dobre circuíto con separación diagonal dos circuítos. Un dos circuítos proporciona os mecanismos de freo das rodas dianteiras esquerda e traseiras dereita, e o outro - as rodas dianteiras dereita e traseira esquerda. En modo normal (cando o sistema está funcionando), ambos circuítos funcionan. En caso de avaría (despresurización) dun dos circuítos, o outro proporciona a freada do coche, aínda que con menor eficiencia.

Elementos do sistema de freos dun coche con ABS

1 - soporte flotante;

2 – unha mangueira do mecanismo de freo dunha roda adiante;

3 – un disco do mecanismo de freo dunha roda adiante;

4 – un tubo do mecanismo de freo dunha roda adiante;

5 - tanque de accionamento hidráulico;

6 - bloque ABS;

7 - reforzador do freo ao baleiro;

8 - montaxe de pedal;

9 – pedal de freo;

10 - cable do freo de estacionamento traseiro;

11 – un tubo do mecanismo de freo dunha roda traseira;

12 - mecanismo de freo da roda traseira;

13 – tambor de freo da roda traseira;

14 - panca do freo de estacionamento;

15 - sensor do dispositivo de sinalización de nivel insuficiente do fluído de traballo;

16 - o cilindro de freo principal.

Ademais dos mecanismos de freo das rodas, o sistema de freo que funciona inclúe unha unidade de pedal, un impulsor de baleiro, un cilindro principal de freo, un tanque hidráulico, un regulador de presión de freo da roda traseira (nun coche sen ABS), unha unidade ABS (nun coche con ABS), así como tubos e mangueiras de conexión.

Pedal de freo - tipo de suspensión. Hai un interruptor da luz de freo no soporte do conxunto do pedal diante do pedal do freo; os seus contactos péchanse cando se preme o pedal.

Para reducir o esforzo no pedal do freo, utilízase un impulsor de baleiro que utiliza o baleiro no receptor dun motor en marcha. O impulsor de baleiro está situado no compartimento do motor entre o pedal empuxador e o cilindro principal do freo e está unido con catro porcas (a través do protector de rodamentos dianteiro) ao soporte do pedal.

Vexa tamén: Pioneer non le o erro 19 da unidade flash

O impulsor de baleiro non se pode separar; en caso de falla, substitúese.

O cilindro de freo principal está unido á carcasa do refuerzo de baleiro con dous parafusos. Na parte superior do cilindro hai un depósito de accionamento hidráulico do sistema de freos, no que hai un abastecemento de fluído de traballo. Os niveis de líquido máximo e mínimo están marcados no corpo do tanque, e na tapa do tanque está instalado un sensor que, cando o nivel de líquido cae por debaixo da marca MIN, acende un dispositivo de sinalización no grupo de instrumentos. Cando preme o pedal do freo, os pistóns do cilindro mestre móvense, creando presión na transmisión hidráulica, que se subministra a través de tubos e mangueiras aos cilindros de traballo dos freos das rodas.

O mecanismo de freo dun conxunto de rodas adiante

1 - mangueira de freo;

2 - accesorio para purgar os freos hidráulicos;

3 – un parafuso de fixación dun soporte a un dedo de dirección;

4 - pino guía;

5 - tapa protectora do pasador guía;

6 - almofadas de guía;

7 - apoio;

8 - pastillas de freo;

9 - disco de freo.

O mecanismo de freo das rodas dianteiras é de disco, cunha pinza flotante, que inclúe unha pinza integrada cun cilindro de roda dun só pistón.

Elementos de freo da roda dianteira

1 – un parafuso de fixación dun soporte a un dedo de dirección;

2 - apoio;

3 - pino guía;

4 - tapa protectora do pasador guía;

5 - disco de freo;

6 - pastillas de freo;

7 - almofadas de abrazaderas de resorte;

8 - almofadas guía.

A guía da zapata de freo está unida ao articulado de dirección con dous parafusos e o soporte está unido con dous parafusos aos pasadores guía instalados nos orificios da zapata guía. As tapas protectoras de goma están instaladas nos dedos. Os orificios para os pasadores da zapata guía están cheos de graxa.

Ao frear, a presión do fluído na transmisión hidráulica do mecanismo de freo aumenta e o pistón, que sae do cilindro da roda, presiona a pastilla de freo interna contra o disco. A continuación, o portador (debido ao movemento dos pasadores guía nos orificios das pastillas guía) móvese en relación ao disco, presionando a pastilla de freo exterior contra el. No corpo do cilindro está instalado un pistón cun anel de goma de selado de sección rectangular. Debido á elasticidade deste anel, mantense un espazo óptimo constante entre o disco e as pastillas de freo.

Freo da roda traseira sen tambor

1 - cunca de primavera;

2 - columna de apoio;

3 - almofadas dun resorte de suxeición;

4 - bloque frontal;

5 - separador cun regulador de xogo;

6 - cilindro de traballo;

7 - zapata de freo traseiro con panca de freo de estacionamento;

8 - escudo de freo;

9 – un cable de freo manual;

10 - resorte de conexión inferior;

11 - Sensor ABS.

O mecanismo de freo da roda traseira é de tambor, cun cilindro de roda de dous pistóns e dúas zapatas de freo, con axuste automático da separación entre as zapatas e o tambor. O tambor de freo tamén é o cubo da roda traseira e o rodamento está presionado nel.

Elementos do mecanismo de freo da roda traseira

1 - cunca de primavera;

2 - almofadas dun resorte de suxeición;

3 - columna de apoio;

4 - bloque frontal;

5 - resorte de acoplamento superior;

6 - cilindro de traballo;

7 - espazo;

8 - resorte de control;

9 – un bloque traseiro coa panca dun freo de estacionamento;

10 - resorte de conexión inferior.

O mecanismo de axuste automático do espazo entre as zapatas e o tambor consiste nunha xunta composta para as zapatas, unha panca de axuste e o seu resorte. Comeza a funcionar cando a brecha entre as pastillas de freo e o tambor de freo aumenta.

Cando preme o pedal do freo baixo a acción dos pistóns do cilindro da roda, as almofadas comezan a diverxir e presionar contra o tambor, mentres que a protuberancia da panca reguladora móvese ao longo da cavidade entre os dentes da porca do trinquete. Cun certo desgaste nas pastillas e o pedal do freo presionado, a panca de axuste ten suficiente percorrido para xirar a porca de trinquete un dente, aumentando así a lonxitude da barra espaciadora e reducindo o espazo libre entre as pastillas e o tambor. .

Elementos do mecanismo para o axuste automático do espazo entre as zapatas e o tambor

1 - resorte retorcido da punta roscada;

2 - espaciadores de punta roscada;

3 - palanca de resorte do regulador;

4 - espazo;

5 - ballesta;

6 - porca de trinquete.

Así, o alongamento gradual da xunta mantén automaticamente o espazo libre entre o tambor de freo e as zapatas. Os cilindros das rodas dos mecanismos de freo das rodas traseiras son os mesmos. As pastillas de freo dianteiras das rodas traseiras son as mesmas, mentres que as traseiras son diferentes: son pancas non extraíbles instaladas de forma simétrica ao espello de accionamento do freo de man.

O espaciador e a porca de carraca do mecanismo de freo das rodas esquerda e dereita son diferentes.

A porca de carraca e a punta espaciadora da roda esquerda teñen roscas á esquerda, mentres que a porca de carraca e a punta espaciadora da roda dereita teñen roscas á dereita. As pancas dos reguladores dos mecanismos de freo das rodas esquerda e dereita son simétricas.

Bloque ABS

1 - unidade de control;

2 - orificio para conectar o tubo do mecanismo de freo da roda dianteira dereita;

3 - orificio para conectar o tubo do mecanismo de freo da roda traseira esquerda;

4 - orificio para conectar o tubo do mecanismo de freo da roda traseira dereita;

5 - orificio para conectar o tubo do mecanismo de freo da roda dianteira esquerda;

6 – unha abertura para a conexión dun tubo do cilindro principal de freo;

7 - bomba;

8 - bloque hidráulico.

Algúns vehículos están equipados cun sistema de freos antibloqueo (ABS), que proporciona unha freada máis eficaz do vehículo ao reducir a presión do fluído nos freos das rodas cando están bloqueadas.

O fluído do cilindro principal de freo entra na unidade do ABS, e desde alí entrégase aos mecanismos de freo de todas as rodas.

Sensor de velocidade da roda dianteira

 

A unidade ABS, instalada no compartimento do motor no largueiro dereito preto do cadro de mandos, consta dunha unidade hidráulica, un modulador, unha bomba e unha unidade de control.

O ABS funciona a partir dos sinais de sensores de velocidade das rodas de tipo indutivo.

Localización do sensor de velocidade da roda dianteira no conxunto do cubo

1 - anel superior do sensor de velocidade;

2 - o anel interior do rodamento da roda;

3 - sensor de velocidade da roda;

4 - columna da roda;

5 - articulación de dirección.

O sensor de velocidade da roda dianteira está situado no conxunto do cubo da roda; insírese na ranura dun anel especial para fixar o sensor, encaixado entre a superficie final do anel exterior do rodamento do cubo e o ombreiro do orificio da articulación da dirección para o rodamento.

O sensor de velocidade da roda traseira está montado na carcasa do freo e a transmisión do sensor é un anel de material magnético presionado sobre o ombreiro do tambor do freo.

O disco de accionamento do sensor de velocidade da roda dianteira é un manguito de rodamento do cubo situado nunha das dúas superficies extremas do rodamento. Este disco escuro está feito de material magnético. Na outra superficie extrema do rodamento hai un escudo de chapa metálica de cor clara convencional.

Cando o vehículo está freado, a unidade de control do ABS detecta o inicio do bloqueo das rodas e abre a correspondente válvula solenoide moduladora para liberar a presión do fluído de traballo na canle. A válvula ábrese e péchase varias veces por segundo, polo que podes saber se o ABS está funcionando por unha leve vibración no pedal do freo ao frear.

Pezas do regulador de presión de freo da roda traseira

1 - tapa protectora contra a sucidade;

2 - manga de apoio;

3 - primavera;

4 - perno regulador de presión;

5 - pistóns reguladores de presión;

6 - carcasa do regulador de presión;

7 - arandela de empuxe;

8 - casquillo guía.

Algúns vehículos non están equipados cun sistema de freos antibloqueo (ABS). Nestes vehículos, o líquido de freos para as rodas traseiras subminístrase a través dun regulador de presión situado entre a viga de suspensión traseira e a carrocería.

Cun aumento da carga no eixe traseiro do coche, cárgase a panca de control elástica conectada á viga de suspensión traseira, que transmite a forza ao pistón de control. Cando se presiona o pedal do freo, a presión do fluído tende a empuxar o pistón cara a fóra, o que se impide coa forza da panca elástica. Ao equilibrar o sistema, unha válvula situada no regulador corta a subministración de fluído aos cilindros das rodas dos freos das rodas traseiras, evitando un maior aumento da forza de freada no eixe traseiro e evitando que as rodas traseiras se bloqueen fronte á dianteira. rodas traseiras da roda. Cun aumento da carga no eixe traseiro, cando mellora o agarre das rodas traseiras coa estrada.

Elementos de freo de estacionamento

1 - panca;

2 - fío frontal;

3 - ecualizador de cable;

4 - cable traseiro esquerdo;

5 - cable traseiro dereito;

6 - mecanismo de freo da roda traseira;

7 - tambor.

Activación do freo de estacionamento: manual, mecánico, por cable, nas rodas traseiras. Consta dunha panca, un cable dianteiro cunha porca de axuste no extremo, un ecualizador, dous cables traseiros e pancas nos freos das rodas traseiras.

A panca do freo de estacionamento, fixada entre os asentos dianteiros no túnel do chan, está conectada ao cable dianteiro. Un ecualizador está unido á punta traseira do cable frontal, nos orificios dos cales se introducen as puntas dianteiras dos cables traseiros. Os extremos traseiros dos cables están conectados ás pancas do freo de estacionamento unidas ás zapatas traseiras.

Durante o funcionamento (ata que as pastillas de freo traseiras estean completamente desgastadas), non é necesario axustar o funcionamento do freo de estacionamento, xa que o alongamento do puntal do freo compensa o desgaste das pastillas. O actuador do freo de estacionamento só se debe axustar despois de substituír a panca ou os cables do freo de estacionamento.