Presión de aceite no motor dun coche

O motor de combustión interna dun coche, como sabes, consta de moitas pezas móbiles en contacto. O seu traballo será imposible sen unha lubricación de alta calidade de todos os elementos de fricción. A lubricación non só reduce a fricción ao arrefriar pezas metálicas, senón que tamén as protexe dos depósitos que aparecen durante o funcionamento. Para garantir un funcionamento fiable do motor, é necesario que a presión do aceite se manteña no rango especificado polos deseñadores en todos os modos. A presión insuficiente ou excesiva do aceite no motor levará tarde ou cedo á súa avaría. Para evitar grandes problemas asociados a reparacións caras, cómpre identificar o mal funcionamento a tempo e eliminalo inmediatamente.

Contido

• 1 Alarma de presión de aceite
  • 1.1 Comprobe a alarma
• 2 Presión de aceite insuficiente no motor
  • 2.1 Causas da caída de presión
    • 2.1.1 Baixo nivel de aceite
    • 2.1.2 Cambio de aceite intempestivo
    • 2.1.3 O tipo de aceite non coincide coas recomendacións do fabricante
    • 2.1.4 Vídeo: viscosidade do aceite de motor
    • 2.1.5 Vídeo: viscosidade do aceite - brevemente sobre o principal
    • 2.1.6 Ingreso de anticongelante, gases de escape ou combustible no aceite
    • 2.1.7 A bomba de aceite non funciona
    • 2.1.8 Desgaste natural do motor
• 3 Como aumentar a presión do aceite do motor
  • 3.1 Que aditivos usar para aumentar a presión do aceite
• 4 Como medir a presión do aceite do motor
  • 4.1 Táboa: presión media de aceite en motores en servizo
  • 4.2 Vídeo: medición da presión do aceite nun motor de coche

Alarma de presión de aceite

No cadro de instrumentos de calquera coche hai un indicador de presión de aceite de emerxencia, é dicir, unha lámpada. Normalmente parece unha lata de aceite. A súa función é informar ao condutor ao instante de que a presión do aceite baixou a un nivel crítico. O dispositivo de sinalización está conectado ao sensor de presión de aceite, que está situado no motor. En caso de alarma de emerxencia de presión de aceite, o motor debe pararse inmediatamente. Só se pode reiniciar despois de que se solucionou o problema.

Antes de que a luz se acenda, pode parpadear de forma intermitente, o que tamén é un sinal de baixa presión de aceite. É mellor non aprazar a solución deste problema, senón diagnosticar inmediatamente o mal funcionamento.

Comprobe a alarma

Durante o funcionamento normal do motor, o indicador non se acende, polo que pode xurdir a pregunta, está en bo estado? É moi sinxelo comprobar o seu funcionamento. Cando se conecta o contacto, antes de poñer en marcha o motor, todos os dispositivos de sinalización do cadro de instrumentos acenden en modo de proba. Se a luz de presión de aceite está acendida, o indicador está a funcionar.

O panel de instrumentos atópase en modo de proba cando se acende o contacto; neste momento acenden todas as luces para comprobar o seu funcionamento

Presión de aceite insuficiente no motor

Por varias razóns, a presión do aceite no motor pode diminuír, o que levará a unha condición na que algunhas pezas do motor reciben unha lubricación insuficiente, é dicir, a falta de aceite. O motor funcionará nun modo de maior desgaste das pezas e eventualmente fallará.

Causas da caída de presión

Considere as razóns que poden levar a unha diminución da presión do aceite.

Baixo nivel de aceite

Un nivel insuficiente de aceite no motor leva a unha diminución da súa presión e a aparición de carencia de aceite. O nivel de aceite debe comprobarse regularmente, polo menos unha vez por semana. Para iso, os motores teñen unha sonda especial cunha escala de nivel aceptable.

1. Coloque o coche nunha superficie plana para que non haxa ningún erro de medición. É bo se o coche está nun garaxe cun chan plano.
2. Pare o motor e agarde 3-5 minutos para que o aceite derrame no recipiente.
3. Saca a vara e límpea cun trapo.
4. Insira a vara no seu lugar ata que pare e tire de novo para fóra.
5. Mira a escala e determina o nivel polo rastro de aceite na vara.
   

   Aconséllase manter un nivel de aceite tal no motor que a súa marca na vara de medición cubra aproximadamente 2/3 da distancia entre as marcas MIN e MAX.

Se o nivel de aceite no motor é demasiado baixo, débese recargar, pero primeiro inspeccione o motor para detectar fugas. O aceite pode fluír debaixo de calquera conexión de pezas: debaixo da cárter de aceite, o selo de aceite do cigüeñal, a bomba de gasolina, o filtro de aceite, etc. Carcasa do motor debe estar seco. A fuga detectada debe ser eliminada canto antes, mentres que conducir un coche só se debe facer cando sexa absolutamente necesario.

O aceite pode filtrarse en calquera lugar da conexión do motor, por exemplo, debaixo dunha xunta de aceite danada

Os motores vellos e desgastados adoitan sufrir o problema da fuga de aceite, que se chama "de todas as fendas". Neste caso, é moi difícil eliminar todas as fontes de fugas, é máis fácil revisar o motor e isto, por suposto, non será barato. Polo tanto, é mellor controlar constantemente o nivel de aceite, engadilo se é necesario e solucionar os primeiros síntomas dunha fuga.

Na práctica do autor, houbo un caso no que o condutor atrasou as reparacións ata o último momento, ata que un motor desgastado de 1,2 litros comezou a consumir ata 1 litro de aceite por cada 800 km de carreira. Despois dunha revisión importante, todo quedou no seu lugar, pero cada vez non debe esperar un resultado similar. Se o motor se atasca, entón o cigüeñal baixo un gran esforzo pode danar o bloque de cilindros e entón só terá que ser substituído por un novo.

Cambio de aceite intempestivo

O aceite de motor ten un certo recurso de uso. Como regra xeral, oscila entre 10 e 15 mil quilómetros, pero hai excepcións cando o aceite debe cambiarse con máis frecuencia, dependendo dos requisitos do fabricante e da condición do motor.

O aceite de motor moderno xoga un papel importante no funcionamento do motor, protexe de forma fiable todas as pezas, elimina a calor, desgasta os produtos das pezas frotadas e elimina os depósitos de carbono. O aceite contén unha serie de aditivos deseñados para mellorar algunhas das súas propiedades co fin de facer aínda máis fiable a protección do motor.

Durante a operación, o aceite perde as súas calidades. Unha graxa que esgotou o seu recurso contén unha gran cantidade de hollín e limaduras metálicas, perde as súas propiedades protectoras e engrosa. Todo isto leva ao feito de que o aceite pode deixar de fluír a través de canles estreitas ata as pezas fregando. Se o coche está pouco usado e non se superou a quilometraxe recomendada durante o ano, tamén se debe cambiar o aceite. As propiedades químicas dos aceites son tales que, cunha interacción prolongada co material do motor, tamén se fan inutilizables.

O aceite espesase no motor como resultado dun funcionamento a longo prazo, superando con moito o recurso permitido

O deterioro da calidade do aceite e o aumento do desgaste do motor son procesos que contribúen ao agravamento mutuo. É dicir, o mal aceite, que lubrica mal as pezas, leva a un aumento do seu desgaste e, durante o desgaste, aparecen unha gran cantidade de lascas e depósitos metálicos, contaminando aínda máis o aceite. O desgaste do motor está a medrar exponencialmente.

O tipo de aceite non coincide coas recomendacións do fabricante

O aceite de motor debe coincidir exactamente cos efectos mecánicos, térmicos e químicos que o motor ten sobre eles durante o seu funcionamento. Polo tanto, os aceites de motor divídense en varios tipos segundo o seu propósito:

• para os motores diésel ou de gasolina, tamén hai produtos universais;
• minerais, semisintéticos e sintéticos;
• inverno, verán e todo o tempo.

Os fabricantes de motores recomendan certos tipos de aceite para o seu uso en cada un deles; estas recomendacións deben cumprirse estrictamente. A información sobre o tipo de aceite pódese atopar nas instrucións de uso do vehículo ou nunha placa especial no compartimento do motor.

Sen excepción, todos os aceites teñen un parámetro físico como a viscosidade. Adoita indicarse como recomendación. A viscosidade é unha propiedade dun aceite que depende da fricción interna entre as súas capas. No proceso de quentamento, pérdese a viscosidade, é dicir, o aceite vólvese líquido, e viceversa, se o aceite se arrefría, faise espeso. Este é un parámetro moi importante que establece o fabricante do motor, tendo en conta as diferenzas tecnolóxicas entre as pezas de rozamento e o tamaño das súas canles de aceite. O incumprimento deste parámetro levará sen dúbida a un funcionamento de mala calidade do sistema de lubricación e, como resultado, fallos e fallos do motor.

Por exemplo, podemos citar as recomendacións do fabricante para escoller o aceite de motor para un coche VAZ 2107. Segundo o libro de servizo, deben usarse lubricantes con diferentes graos de viscosidade SAE dependendo das flutuacións estacionais da temperatura ambiente:

• 10W-30 de -25 a +25 °C;
• 10W-40 de -20 a +35 °C;
• 5W-40 de -30 a +35 °C;
• 0W-40 de -35 a +30 °C.
  

  Cada tipo de viscosidade de aceite está deseñado para un determinado rango de temperaturas ambiente

A presión do aceite no motor depende directamente da conformidade do tipo de aceite utilizado coas recomendacións do fabricante. O aceite demasiado espeso non pasará ben polas canles do sistema de lubricación do motor, deseñado para máis fino. Pola contra, un aceite demasiado fino non lle permitirá crear presión de traballo no motor debido ao seu exceso de fluidez.

Vídeo: viscosidade do aceite de motor

Viscosidade dos aceites de motor. Claramente!

Para evitar problemas coa presión do aceite, débense seguir as seguintes regras:

• use o tipo de aceite recomendado dun fabricante fiable e de confianza;
• cambiar o aceite non máis tarde do período ou quilometraxe recomendado polo fabricante, e aínda máis frecuentemente en condicións de funcionamento do vehículo aumentadas;
• cambiar o aceite con máis frecuencia nos motores con alto quilometraxe. Tales motores aumentaron os espazos libres nos cilindros, polo que o aceite ten que recoller máis hollín e hollín, respectivamente, esgota o seu recurso antes;
• asegúrese de instalar un novo filtro de aceite xunto co cambio de aceite;
• non mesture aceite de diferentes marcas, nin sequera do mesmo tipo. Os fabricantes de aceite usan aditivos de diferentes propiedades químicas, o que pode provocar unha reacción química e a perda das súas propiedades de calidade. O aceite pode incluso comezar a facer escuma, e isto é absolutamente inaceptable para o motor;
• non debe lavar o motor unha vez máis despois de drenar o aceite usado se vai encher aceite da mesma marca e no seu momento. O lavado pode levar a unha violación da capa protectora na superficie das pezas creadas por aditivos especiais no aceite;
• non debe usar aditivos adicionais sen necesidade, isto pode perturbar o traballo dun conxunto equilibrado de elementos engadidos ao aceite polo fabricante.

Vídeo: viscosidade do aceite - brevemente sobre o principal

B é a viscosidade dos aceites. Brevemente sobre o principal.

Ingreso de anticongelante, gases de escape ou combustible no aceite

A entrada de fluído do sistema de refrixeración ou dos gases de escape ao sistema de lubricación do motor é posible en caso de danos na xunta da culata.

Hai momentos nos que o combustible entra no aceite debido á falla da membrana da bomba de combustible. Para determinar a presenza de gasolina no aceite, é necesario examinar coidadosamente unha gota de aceite do motor; as manchas iridiscentes características deben ser visibles nel. Ademais, os gases de escape cheirarán a gasolina. Teña coidado, inhalar gases de escape non é seguro para a súa saúde.

Diluído cun líquido estraño, ademais, químicamente activo, ou gases de escape, o aceite perderá inmediatamente viscosidade e outras propiedades importantes. O tubo de escape emitirá fume branco ou azul. Neste caso, é moi indesexable manexar o coche. Despois de eliminar o mal funcionamento, o aceite do motor debe ser substituído por un novo, despois de lavar o motor.

A xunta da culata tampouco pode romper por si mesma, o máis probable é que sexa o resultado do sobreenriquecido do motor, a detonación de combustible de baixa calidade ou o resultado de apertar os parafusos da cabeza coa forza incorrecta.

A bomba de aceite non funciona

Non é raro que a propia bomba de aceite falle. Na maioría das veces, a súa unidade rompe. Se a engrenaxe de accionamento da bomba se arranca durante a condución, a presión do aceite baixará bruscamente e o indicador de presión de aceite de emerxencia informará inmediatamente ao condutor sobre isto. Prohíbese seguir operando o coche, xa que neste caso o motor funcionará durante un tempo moi curto. O sobreenriquecido das pezas producirase, a superficie dos cilindros estará rasgada, polo que o motor pode atascarse, respectivamente, será necesario unha revisión ou substitución importante do motor.

Tamén é posible o desgaste natural da bomba, caso en que a presión do aceite baixará gradualmente. Pero este é un caso extremadamente raro, porque o recurso da bomba de aceite é moi grande e adoita durar ata que se revisa o motor. E durante a reparación, o mestre coidador debe comprobar o seu estado e substituílo se é necesario.

A bomba de aceite de tipo engrenaxe ten un deseño sinxelo e fiable, polo que o seu recurso supera a vida útil do motor antes da revisión.

Desgaste natural do motor

Un motor de combustión interna ten un determinado recurso, que se mide pola quilometraxe do coche en quilómetros. Cada fabricante declara un quilometraxe de garantía do motor antes da revisión. Durante o funcionamento, as pezas do motor desgastan e aumentan as diferenzas tecnolóxicas entre as pezas de rozamento. Isto leva a que o hollín e os depósitos procedentes da cámara de combustión dos cilindros entren no aceite. Ás veces, o propio aceite filtra a través dos aneis raspadores de aceite desgastados na cámara de combustión e arde alí xunto co combustible. Moitas veces podes observar como o tubo de escape dos coches antigos fuma moito con fume negro: isto é a queima de petróleo. A vida útil do aceite nos motores desgastados redúcese moito. Hai que reparar o motor.

Como aumentar a presión do aceite do motor

Para restaurar a presión de aceite desexada no motor, é necesario eliminar as causas da súa diminución: engadir ou substituír o aceite, reparar a bomba de aceite ou substituír a xunta debaixo da culata. Despois dos primeiros signos de caída da presión, debes contactar inmediatamente co mestre para obter un diagnóstico máis preciso. Estes signos poden ser:

• sobrequecemento do motor ou funcionamento inestable;
• perda de enerxía;
• fuga de aceite do motor;
• fume forte do tubo de escape dunha cor gris, branca ou negra;
• operación ou parpadeo do indicador de presión de aceite de emerxencia.

O motivo da caída de presión pode ser moi difícil, ou mellor dito, non barato. Estamos a falar do desgaste do motor durante o funcionamento. Cando xa superou o seu recurso e necesite reparación, desafortunadamente, salvo unha revisión importante, non será posible resolver o problema coa baixa presión de aceite no motor. Pero podes coidar de antemán de que a presión do aceite nun motor xa desgastado siga sendo normal. Hoxe, hai unha serie de aditivos no mercado de produtos químicos para automóbiles deseñados para eliminar un lixeiro desgaste do motor e restaurar as diferenzas tecnolóxicas de fábrica entre as pezas de rozamento.

Que aditivos usar para aumentar a presión do aceite

Os aditivos para motores están dispoñibles en varios tipos:

• restauración: os chamados acondicionadores metálicos, deseñados para restaurar as superficies danadas das pezas de frotamento e eliminar microgrietas. Forman unha capa protectora na superficie das pezas do motor;
  

  Para aumentar a presión do aceite no motor, pode usar aditivos restauradores - acondicionadores de metal

• aforro de combustible - para aforrar combustible;
• estabilizador - deseñado para restaurar a viscosidade do aceite a altas temperaturas e equilibrar o paquete de aditivos no aceite, se se usa no motor a altas cargas;
• deterxentes: axudan a eliminar os depósitos endurecidos e o hollín.

Para aumentar a presión, débense utilizar aditivos restauradores e estabilizadores. Se o motor non está moi desgastado, axudarán. Por suposto, non debe esperar un milagre, os aditivos aumentan lixeiramente a presión e o seu efecto depende moito do desgaste do motor.

O novo motor non necesita aditivos, todo está en orde nel. E para que non sexan útiles no futuro, cómpre cambiar o aceite de xeito oportuno e usar só produtos de alta calidade que xa conteñan un paquete de aditivos que afectan positivamente o funcionamento do motor. Isto é caro, pero útil, porque só afectará positivamente ao motor do teu coche. Hai moita controversia e varias opinións sobre o uso de aditivos: alguén afirma que axudan, outros din que se trata dun engano e dunha estratagema de mercadotecnia. A decisión correcta para os propietarios dun coche novo será unha coidadosa operación e revisión despois do final da vida útil do motor.

Como medir a presión do aceite do motor

Algúns vehículos están equipados cun manómetro fixo que mostra a presión de aceite de funcionamento no panel de instrumentos. En ausencia deste, é necesario usar un manómetro especial. Para medir a presión do aceite é necesario realizar as seguintes operacións.

1. Quenta o motor ata unha temperatura de funcionamento de 86–92 °C.
2. Pare o motor.
3. Desenrosque o interruptor de presión de aceite de emerxencia do bloque do motor.
   

   O sensor está completamente desenroscado da carcasa do motor despois de desconectar o cable

4. Instale a mangueira do manómetro usando o adaptador en lugar do sensor de presión de aceite.
   

   O accesorio do manómetro está instalado en lugar do sensor de presión de aceite de emerxencia desenroscado

5. Arranque o motor e en ralentí mida a presión do aceite.
6. Variando a velocidade do cigüeñal a media e alta, rexistre a lectura do manómetro en cada etapa.

A presión do aceite varía nos motores de diferentes modelos, polo que o rango do seu rendemento debe buscarse na literatura técnica para un determinado modelo de coche. Pero se non están a man, pode utilizar os datos medios correspondentes ao funcionamento normal dos motores.

Táboa: presión media de aceite en motores en servizo

Característica do motor	Datos
Motores 1,6L e 2,0L	2 atm. en XX revolucións (velocidade de ralentí), 2,7-4,5 atm. a 2000 rpm en min.
Motor de 1,8 l	1,3 atm. nas XX revolucións, 3,5-4,5 atm. a 2000 rpm en min.
Motor de 3,0 l	1,8 atm. nas XX revolucións, 4,0 atm. a 2000 rpm en min.
Motor de 4,2 l	2 atm. nas XX revolucións, 3,5 atm. a 2000 rpm en min.
Motores TDI de 1,9 l e 2,5 l	0,8 atm. nas XX revolucións, 2,0 atm. a 2000 rpm en min.

En consecuencia, se os indicadores van máis aló dos indicados na táboa, paga a pena contactar cun especialista ou tomar medidas para eliminar o mal funcionamento por conta propia.

Antes de comezar a reparación, débese medir a presión do aceite para asegurarse de que os sinais primarios eran correctos.

Vídeo: medición da presión do aceite nun motor de coche

Comprobando a presión do aceite no motor VAZ-2103

O aceite de motor pódese comparar co sangue dun organismo vivo: xoga un papel fundamental no funcionamento de todos os órganos, igual que o aceite para os mecanismos do motor dun coche. Vixiar coidadosamente o estado do aceite no motor, comprobar o seu nivel regularmente, controlar as impurezas dos chips, controlar a quilometraxe do coche, encher aceite dun fabricante de confianza e non terá problemas coa presión do aceite no motor.