Diagnóstico, instalación e axuste de ignición dos modelos de inxección e carburador VAZ 2107

Tarde ou cedo, o propietario do VAZ 2107 enfrontarase á necesidade de axustar o sistema de ignición. Isto pode deberse a unha violación da ignición da mestura nos cilindros, a substitución do distribuidor de contacto por outro sen contacto, etc. É bastante sinxelo axustar o sistema de ignición dos modelos clásicos VAZ.

Regulación de ignición VAZ 2107

A dinámica de aceleración, o consumo de combustible, o arranque do motor sen problemas e a toxicidade do escape do carburador VAZ 2107 dependen directamente dun acendido correctamente instalado. Se o sistema de ignición (SZ) dos modelos de inxección máis novos non require un axuste especial, entón os coches cun sistema de contacto antigo requiren un axuste periódico.

Cando é necesario axustar a ignición?

Co paso do tempo, a configuración de ignición de fábrica pérdese ou xa non se corresponde coas condicións de funcionamento do coche. Entón, a necesidade de axustar o SZ xorde cando se usa combustible de baixa calidade ou combustible cun número de octano diferente. Para avaliar a viabilidade deste procedemento, determínase o tempo de ignición. Isto faise do seguinte xeito.

1. Aceleramos o coche ata 40 km/h.
2. Prememos con forza o pedal do acelerador e escoitamos o son do motor.
3. Se aparece un ruído que desaparece cando a velocidade aumenta a 60 km/h, non é necesario axustar o SZ.
4. Se o ruído e a detonación non desaparecen ao aumentar a velocidade, entón a ignición é precoz e require un axuste.

Se a sincronización do aceso non se configura correctamente, o consumo de combustible aumentará e a potencia do motor diminuirá. Ademais, xurdirán outros problemas: un aceso instalado incorrectamente reducirá a vida útil da unidade de enerxía.

Cando se forma unha faísca na vela antes de tempo, os gases en expansión comezarán a contrarrestar que o pistón suba á posición superior. Neste caso, falamos de ignición precoz. Debido a unha ignición demasiado temperá, o pistón ascendente gastará máis esforzo en comprimir os gases resultantes. Isto levará a un aumento da carga non só no mecanismo de manivela, senón tamén no grupo cilindro-pistón. Se aparece unha chispa despois de que o pistón pasou o punto morto superior, entón a enerxía xerada pola ignición da mestura entra na saída sen facer ningún traballo útil. Nesta situación, dise que a ignición é atrasada.

O sistema de ignición consta dos seguintes elementos: 1 - bujías; 2 - distribuidor de ignición; 3 - capacitor; 4 - leva do interruptor; 5 - bobina de ignición; 6 - bloque de montaxe; 7 - relé de ignición; 8 - interruptor de ignición; A - ao terminal "30" do xerador

Ferramentas obrigatorias

Para axustar o aceso do VAZ 2107 necesitarás:

• tecla 13;
• desaparafusador;
• chave de vela;
• chave especial para o cigüeñal;
• voltímetro o "control" (lámpara de 12 V).

Fíos de alta tensión

Os fíos de alta tensión (HVP) transmiten impulsos desde a bobina ata as bujías. A diferenza doutros fíos, non só deben soportar alta tensión, senón que tamén protexen outras partes do coche. Cada fío consta dun fío condutor cunha virola metálica, tapas de goma en ambos os dous lados e illamento. A funcionalidade e fiabilidade do illamento é de gran importancia, xa que:

• evita que a humidade entre no elemento condutor;
• reduce ao mínimo a corrente de fuga.

Fíos de alta tensión defectuosos

Para o PIB, son característicos os seguintes fallos principais:

• rotura do elemento condutor;
• fuga de tensión debido ao illamento de mala calidade;
• resistencia do fío excesivamente alta;
• contacto pouco fiable entre o PIB e as bujías ou a súa ausencia.

Se se dana o PIB, pérdese o contacto eléctrico e prodúcese unha descarga que provoca perdas de tensión. Neste caso, non é a tensión nominal que se subministra á bujía, senón un pulso electromagnético. Os cables defectuosos conducen a un funcionamento incorrecto dalgúns sensores e a interrupcións no funcionamento da unidade de potencia. Como resultado, un dos cilindros deixa de realizar un traballo útil e funciona inactivo. A unidade de enerxía perde enerxía e comeza a detonar. Neste caso, din que o motor "troit".

Unha das fallas dos cables de alta tensión é unha rotura

Diagnóstico de cables de alta tensión

Se sospeita dun mal funcionamento do PIB (motor "troit"), primeiro debe ser examinado coidadosamente - é posible danos ao illamento, chips, tocar os elementos quentes do motor. Débese prestar especial atención aos contactos do fío: non deben ter restos de oxidación ou hollín. Se non se atopan danos visibles, comezan a detectar unha posible rotura e miden a resistencia do PIB cun multímetro. A resistencia do fío debe ser de 3-10 kOhm. Se é cero, o fío está roto. Tamén hai que ter en conta que a resistencia non debe desviarse da norma en máis de 2-3 kOhm. En caso contrario, o fío debe ser substituído.

Selección de cables de alta tensión

Ao mercar novos fíos, debes prestar atención ás recomendacións do fabricante de automóbiles. No VAZ 2107, fíos da marca VPPV-40 (azul) cunha resistencia distribuída (2550 +/-200 Ohm / m) ou PVVP-8 (vermello) cunha resistencia distribuída (2000 +/-200 Ohm / m) adoitan instalarse. Un indicador importante do PIB é a tensión permitida. Se os valores de tensión reais superan os valores permitidos, pode producirse unha ruptura da capa illante do cable e o fío pode fallar. A tensión no SZ sen contacto alcanza os 20 kV e a tensión de ruptura é de 50 kV.

Tamén é importante o material do que está feito o PIB. Normalmente, o fío ten un illamento de polietileno nunha funda de PVC. O PIB de silicona considérase o máis fiable. Non se fan grosos co frío, o que lles impide soltar nos niños, e son menos propensos a brotes. Entre os fabricantes de cables, podemos destacar Champion, Tesla, Khors, etc.

Os produtos de Tesla considéranse un dos máis fiables

Bujías

As bujías úsanse para acender a mestura de aire-combustible nos cilindros do motor cando se aplica alta tensión desde a bobina de ignición. Os elementos principais de calquera bujía son unha carcasa metálica, un illante cerámico, electrodos e unha varilla de contacto.

As bujías son necesarias para a formación dunha chispa e a ignición da mestura de aire e combustible nos cilindros do motor.

Comprobación de bujías VAZ 2107

Hai moitas formas de probar as bujías. Os máis populares son os seguintes algoritmos.

1. Co motor en marcha, os fíos de alta tensión son eliminados á súa vez e escoitan o funcionamento do motor. Se non se producen cambios despois de desconectar o cable, entón a vela correspondente está defectuosa. Isto non significa que deba ser cambiado. Nalgúns casos, pode saír coa súa limpeza.
2. Desaparafusa a vela e ponse nela un cable de alta tensión. O corpo da vela apóiase contra a masa (por exemplo, contra a tapa da chave) e o motor de arranque desprázase. Se a peza funciona, a faísca será clara e brillante.
3. Ás veces, as velas compróbanse cunha ferramenta especial: unha pistola. A vela insírese nun buraco especial e compróbase se hai chispa. Se non hai chispa, a bujía está mal.
   

   Podes comprobar a saúde das bujías usando unha ferramenta especial: unha pistola
4. As velas pódense comprobar cun dispositivo caseiro dun chisqueiro piezoeléctrico. O fío do módulo piezoeléctrico esténdese e únase á punta da vela. O módulo é presionado contra o corpo da vela e o botón é presionado. Se non hai chispa, a bujía substitúese por unha nova.

Vídeo: comprobación de bujías

Como comprobar as bujías

A elección das bujías para o VAZ 2107

Varios modelos de bujías están instalados en motores de carburador e inxección VAZ 2107. Ademais, os parámetros das velas dependen do tipo de sistema de ignición.

A elección das bujías para o VAZ 2107 está determinada tanto polo sistema de ignición como polo tipo de motor.

As tendas de automóbiles ofrecen moitos tipos de bujías para o VAZ 2107, diferenciándose en características técnicas, calidade, fabricante e prezo.

Táboa: características das velas dependendo do tipo de motor VAZ 2107

Para motores de carburador con encendido por contacto	Para motores carburados con encendido sin contacto	Para motores de 8 válvulas de inxección	Para motores de 16 válvulas de inxección
Tipo de fío	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Lonxitude da rosca, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Número de calor	17	17	17	17
estuche térmico	Soportes para illante de bujías	Soportes para illante de bujías	Soportes para illante de bujías	Soportes para illante de bujías
Distancia entre electrodos, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

As velas de varios fabricantes pódense instalar nos coches VAZ.

Táboa: fabricantes de bujías para VAZ 2107

Para motores de carburador con encendido por contacto	Para motores carburados con encendido sin contacto	Para motores de 8 válvulas de inxección	Para motores de 16 válvulas de inxección
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Alemaña) W7D	BERU (Alemaña) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Alemaña) 14R7DU	BERU (Alemaña) 14FR-7DU
BOSCH (Alemaña) W7D	BOSCH (Alemaña) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Alemaña) WR7DC	BOSCH (Alemaña) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (República Checa) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	CAMPIÓN (Inglaterra) RN9YC	CAMPIÓN (Inglaterra) RC9YC
CAMPIÓN (Inglaterra) N10Y	CAMPIÓN (Inglaterra) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Xapón) W20EPR	DENSO (Xapón) Q20PR-U11
DENSO (Xapón) W20EP	DENSO (Xapón) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francia) RC52LS	EYQUEM (Francia) RFC52LS
NGK (Xapón/Francia) BP6E	EYQUEM (Francia) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Países Baixos) S12	NGK (Xapón/Francia) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Xapón/Francia) BPR6ES	NGK (Xapón/Francia) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Alemaña) F510	FINVAL (Alemaña) F516
FINVAL (Alemaña) F501	FINVAL (Alemaña) F508	HOLA (Países Baixos) S14	HOLA (Países Baixos) 536
WEEN (Países Baixos/Xapón) 121–1371	HOLA (Países Baixos) S13	WEEN (Países Baixos/Xapón) 121–1370	WEEN (Países Baixos/Xapón) 121–1372

Contacte co distribuidor VAZ 2107

O distribuidor no sistema de ignición realiza as seguintes funcións:

• comeza o proceso de formación de chispas;
• transmite alta tensión desde a bobina ata as bujías;
• controla e regula o momento da formación da faísca dependendo do combustible e do modo de condución.

O distribuidor VAZ 2107 consta dos seguintes elementos: 1 - soporte da tapa do resorte; 2 - regulador de tempo de ignición ao baleiro; 3 - peso; 4 - conexión de subministración de baleiro; 5 - primavera; 6 - rotor (corredor); 7 - tapa do distribuidor; 8 - electrodo central cun terminal para o fío da bobina de ignición; 9 - electrodo lateral cun terminal para un fío a unha bujía; 10 - o contacto central do rotor (corredor); 11 - resistencia; 12 - contacto exterior do rotor; 13 - placa base do regulador de tempo de ignición; 14 - fío que conecta o distribuidor de ignición á saída do enrolamento primario da bobina de ignición; 15 - grupo de contacto do interruptor; 16 - carcasa do distribuidor; 17 - capacitor; 18 - rolo distribuidor

O distribuidor xira cun cigüeñal a través dunha serie de elementos adicionais. Durante o funcionamento, desgasta e require inspección e mantemento periódicos. Débese prestar especial atención aos seus contactos.

Ao inspeccionar o distribuidor, debe prestarse especial atención ao estado dos contactos para pechar e abrir o circuíto de baixa tensión.

Comprobación do distribuidor

Os motivos para comprobar o distribuidor son:

• inestable inactivo;
• problemas co arranque do motor;
• motor parado mentres conduce.

Un fallo do distribuidor identifícase como segue:

1. Compróbase a presenza dunha chispa nas bujías desenroscadas.
2. Se non hai chispa nas velas, compróbase o PIB.
3. Se a faísca aínda non aparece, o distribuidor está defectuoso.

A comprobación do propio distribuidor comeza cunha inspección do control deslizante, contactos e tapa. Cun alto quilometraxe, por regra xeral, os contactos queiman e deben ser limpos. Os contaminantes son eliminados da superficie interna da estrutura. En condicións de garaxe, comprobar o rendemento do distribuidor é bastante sinxelo. Para iso, necesitas os aparellos ou dispositivos máis sinxelos que se usan para axustar o acendido (por exemplo, unha lámpada normal).

Ao comprobar o distribuidor, avalía o estado da tapa do distribuidor, contactos e control deslizante

Axuste de separación de contactos

Antes de comezar o axuste, é necesario retirar a tapa do distribuidor. Para VAZ 2107, o ángulo do estado pechado dos contactos debe ser de 55 ± 3˚. Este ángulo pódese medir cun tester ou calibre de espesores a partir do espazo entre os contactos en estado aberto. Para a comodidade de axustar a brecha, recoméndase quitar o distribuidor do coche, pero despois terás que restablecer o contacto. Non obstante, isto pódese facer sen desmontar.

Para comprobar a holgura, rótase o cigüeñal ata a posición na que esta holgura será máxima. Medido cun calibre plano, a separación debe ser de 0,35-0,45 mm. Se o seu valor real non entra neste intervalo, é necesario un axuste, que se realiza do seguinte xeito.

1. Usando un desaparafusador, solte os parafusos do grupo de contacto e o parafuso para o axuste.
   

   Para axustar a distancia entre os contactos, solte a fixación do grupo de contactos e o parafuso de axuste
2. Ao mover a placa do grupo de contacto, establecemos o espazo necesario e apertamos os fixadores.
   

   O espazo entre os contactos, configurado mediante unha sonda plana, debe ser de 0,35-0,45 mm
3. Comprobamos a corrección do axuste da separación, suxeitamos o parafuso de axuste do grupo de contactos e instalamos a tapa do distribuidor no seu lugar.
   

   Despois de axustar e comprobar o xogo, aperte o parafuso de axuste

Distribuidor sen contacto VAZ 2107

A ignición sen contacto e a electrónica son a mesma. Non obstante, algúns argumentan que os sistemas son diferentes. O feito é que se usan diferentes dispositivos nos sistemas de ignición dos motores de carburador e inxección. Quizais de aquí veña a confusión. Correspondente ao seu nome, un distribuidor sen contacto non ten contactos mecánicos, cuxas funcións son realizadas por un dispositivo especial: un interruptor.

A principal diferenza entre un sistema de ignición sen contacto e un de contacto é a ausencia de contactos no distribuidor e a presenza dun interruptor especial.

As principais vantaxes dun distribuidor sen contacto fronte a un de contacto son as seguintes:

• non hai necesidade de mantemento periódico dos contactos;
• debido á ausencia dun grupo de contacto suxeito a desgaste, a fiabilidade aumenta;
• a faísca distribúese sobre os cilindros de forma máis uniforme e non depende do modo de funcionamento do motor;
• debido á ausencia de vibracións e influencias mecánicas nos contactos, a vida útil do distribuidor aumenta;
• o consumo de combustible diminúe, a potencia do motor aumenta, o contido de substancias nocivas no escape diminúe;
• o motor arranca máis facilmente a baixas temperaturas, xa que a tensión nas velas permanece estable a baixas velocidades e cunha batería débilmente cargada.

Comprobando o distribuidor sen contacto

Se hai problemas no sistema de ignición sen contacto, primeiro compróbase as velas para detectar a presenza dunha faísca, despois o PIB e a bobina. Despois diso, pasan ao distribuidor. O elemento principal dun distribuidor sen contacto que pode fallar é o sensor Hall. Se se sospeita dun mal funcionamento do sensor, cámbiase inmediatamente a un novo ou compróbase cun multímetro configurado no modo voltímetro.

O principal elemento que pode fallar nun distribuidor sen contacto é o sensor Hall

O diagnóstico do rendemento do sensor Hall realízase do seguinte xeito:

1. Con alfinetes, perforan o illamento dos fíos en branco e negro e verde que van ao sensor. Un multímetro configurado en modo voltímetro está conectado aos pinos.
2. Acende o contacto e, xirando lentamente o cigüeñal, mira as lecturas do voltímetro.
3. Cun sensor de traballo, o dispositivo debería mostrar desde 0,4 V ata o valor máximo da rede a bordo. Se a tensión é menor, o sensor está defectuoso e debe ser substituído.

Vídeo: proba do sensor Hall

Ademais do sensor Hall, un mal funcionamento do corrector de baleiro pode provocar un fallo do distribuidor. O rendemento deste nodo compróbase do seguinte xeito.

1. Retire o tubo de silicona do carburador e arranque o motor.
2. Creamos un baleiro levando un tubo de silicona na boca e aspirando aire.
3. Escoitamos o motor. Se a velocidade aumenta, o corrector de baleiro está a funcionar. En caso contrario, substitúese por un novo.

A causa do fallo do distribuidor pode ser unha avaría do corrector de baleiro

Tamén pode ser necesario realizar diagnósticos do tempo de ignición centrífuga. Isto requirirá a desmontaxe do distribuidor. Débese prestar especial atención ao estado dos resortes: cómpre avaliar como diverxen e conflúen os pesos do regulador.

Ao comprobar un distribuidor sen contacto, é necesario avaliar o estado dos resortes do regulador centrífugo

Ademais, é necesario comprobar a tapa do distribuidor. Para iso, elimínase e inspecciónase para detectar queimaduras, fendas e avalíase o estado dos contactos. Se hai danos visibles ou signos de desgaste nos contactos, instálase unha nova tapa. A continuación, inspeccione o corredor. Se se atopan rastros de forte oxidación ou destrución, cámbiase por un novo. E, finalmente, cun multímetro configurado no modo ohmímetro, verifique a resistencia da resistencia, que debe ser de 1 kOhm.

Vídeo: comprobando a portada do distribuidor VAZ 2107

Sensor de golpe

O sensor de detonación (DD) está deseñado para aforrar combustible e aumentar a potencia do motor. Consta dun elemento piezoeléctrico que xera electricidade cando se produce a detonación, regulando así o seu nivel. Cun aumento da frecuencia de oscilacións, a tensión subministrada á unidade de control electrónico aumenta. DD axusta a configuración de ignición para optimizar o proceso de ignición nos cilindros da mestura aire-combustible.

Localización do sensor de golpe

Nos coches VAZ DD, está situado no bloque da unidade de potencia entre o segundo e o terceiro cilindro. Está instalado só en motores con sistema de ignición sen contacto e unidade de control. Nos modelos VAZ con aceso por contacto, non hai DD.

O sensor de golpe está situado no bloque do motor entre o segundo e o terceiro cilindro.

Síntomas de avaría do sensor de golpe

Un mal funcionamento do sensor de golpes maniféstase do seguinte xeito.

1. A dinámica de aceleración está a deteriorarse.
2. O motor "troit" en ralentí.
3. Durante a aceleración e ao comezo do movemento, o indicador CHECK acende no cadro de instrumentos.

Se aparece algún destes síntomas, será necesario un control de DD.

Comprobando o sensor de golpe

DD compróbase cun multímetro. Primeiro cómpre comprobar o cumprimento do valor da súa resistencia cos valores regulados polo fabricante. Se os valores difiren, substitúa DD. A comprobación tamén se pode facer doutro xeito. Para isto:

1. O multímetro está configurado no modo voltímetro no rango "mV" e as sondas están conectadas aos contactos do sensor.
2. Golpean o corpo do DD cun obxecto sólido e observan as lecturas do dispositivo, que, dependendo da forza do impacto, deberían variar entre 20 e 40 mV.
3. Se DD non responde a tales accións, cámbiase por unha nova.

Vídeo: comprobación do sensor de golpe

Comprobación do inxector VAZ do sensor de golpe

Axuste do tempo de ignición

O sistema de ignición é unha unidade moi sensible que require un coidado coidadoso. Este é o único xeito de conseguir un rendemento óptimo do motor, un mínimo consumo de combustible e a máxima potencia posible.

Métodos de axuste do ángulo de ignición

Hai varias formas de axustar o tempo de ignición.

1. Por oídas.
2. Cunha bombilla.
3. Por estroboscópico.
4. Por chispas.

A elección do método depende principalmente da dispoñibilidade dos dispositivos necesarios e dos medios improvisados.

Axuste do contacto por oído

Este método destaca pola súa sinxeleza, pero só recoméndase aos condutores expertos que recorran a el. O traballo realízase nun motor quente e en marcha na seguinte secuencia.

1. Afrouxa a porca do distribuidor e comeza a xirala lentamente.
   

   Antes de axustar o aceso, é necesario soltar a porca de montaxe do distribuidor
2. Atopar a posición do distribuidor na que a velocidade do motor será máxima. Se a posición se atopa correctamente, cando preme o pedal do acelerador, o motor gañará impulso rapidamente e sen problemas.
   

   No proceso de axuste, atopan tal posición do distribuidor, na que o motor funcionará á máxima velocidade
3. Pare o motor, xire o distribuidor 2˚ no sentido das agullas do reloxo e aperte a porca de fixación.

Axustar o acendido cunha lámpada

Podes axustar o acendido do VAZ 2107 usando unha lámpada de 12 V ("control"). Isto faise do seguinte xeito.

1. O primeiro cilindro está situado nunha posición na que a marca da polea do cigüeñal coincidirá coa marca 5˚ do bloque de cilindros. Para xirar o cigüeñal, necesitarás unha chave especial.
   

   Para xirar a polea do cigüeñal ao establecer marcas, necesitará unha chave especial
2. Un dos fíos procedentes da lámpada está conectado a terra, o segundo - ao contacto da bobina "K" (circuíto de baixa tensión).
3. Afrouxa o soporte do distribuidor e pon o contacto.
4. Ao xirar o distribuidor, buscan a posición na que se acenderá a luz.
5. Aperte o soporte do distribuidor.

Vídeo: axuste de ignición cunha lámpada

Instalación de ignición na Bombilla!!!

Axuste de ignición cun estroboscopio

A conexión do estroboscopio e o proceso de configuración do tempo de ignición realízase na seguinte orde:

1. O motor quéntase ata a temperatura de funcionamento.
2. Elimínase o tubo do corrector de baleiro e instálase un tapón no orificio formado.
3. Os cables de alimentación do estroboscopio están conectados á batería (vermello - a máis, negro - a menos).
   

   O tempo de ignición máis preciso establécese mediante un estroboscopio
4. O fío restante (sensor) do dispositivo está fixado nun fío de alta tensión que vai á primeira vela.
5. O estroboscopio está instalado de forma que o seu feixe caia sobre a polea do cigüeñal paralela á marca da tapa de distribución.
6. Arranque o motor e solte o soporte do distribuidor.
7. Ao xirar o distribuidor, aseguran que a viga salte exactamente no momento en que pasa a marca da polea do cigüeñal.

Vídeo: axuste de ignición mediante un estroboscopio

Poñemos o acendido cun estroboscópico

A orde de funcionamento dos cilindros do motor VAZ 2107

O VAZ 2107 está equipado cun motor de gasolina, catro tempos, catro cilindros, en liña, cun eixe de levas en cabeza. Nalgúns casos, para o diagnóstico e a resolución de problemas, é necesario coñecer a secuencia de funcionamento dos cilindros da unidade de potencia. Para o VAZ 2107, esta secuencia é a seguinte: 1 - 3 - 4 - 2. Os números corresponden aos números do cilindro e a numeración comeza a partir da polea do cigüeñal.

A numeración dos cilindros do motor VAZ 2107 comeza a partir da polea do cigüeñal

Establecer a dirección do control deslizante

Cun acendido correctamente axustado, os elementos do motor e do sistema de ignición deben configurarse de acordo con determinadas regras.

1. A marca da polea do cigüeñal debe estar fronte á marca de 5˚ do bloque de cilindros.
   

   A marca da polea do cigüeñal e a marca do medio no bloque de cilindros (5˚) deben coincidir
2. O control deslizante do distribuidor debe dirixirse ao contacto da tapa do distribuidor correspondente ao primeiro cilindro.

Cun acendido correctamente axustado, o control deslizante do distribuidor debe dirixirse ao contacto da tapa correspondente á vela do primeiro cilindro.

Así, axustar o tempo de ignición do VAZ 2107 é bastante sinxelo. Incluso un motorista inexperto que ten un conxunto mínimo de ferramentas e segue coidadosamente as instrucións dos especialistas pode facelo. Ao mesmo tempo, non hai que esquecer os requisitos de seguridade, xa que a maior parte do traballo está asociado a alta tensión.