Test drive UAZ Patriot

Columnista AvtoTachki Matt Donnelly coñeceu a UAZ Patriot case por accidente. Ofrecémoslle un SUV ruso, que non esperaba realmente o éxito, pero recibimos unha reacción inesperada: "UAZ Patriot? D'avai! " Esta foi a primeira palabra en ruso que escoitamos de Matt en case sete anos de coñecemento. Case todos os días do test drive, unha persoa que realmente pediu unha proba de Bentley nestas datas compartiu connosco as súas impresións sobre o coche e o texto foi enviado o mesmo día que o seu condutor trouxo o coche de volta á nosa redacción. No camiño, Matt enviounos unha mensaxe: "Empezaron a caer anacos de UAZ, así que escribín unha nota de inmediato mentres aínda me gusta este SUV".

Cando un luns sombrío recibín o UAZ Patriot para a proba, quedei gratamente sorprendido. Si, é un pouco espartano en canto a equipamento e acabados, pero desprende unha sensación de firmeza, confianza e pode facer practicamente o mesmo que un Land Rover Defender. Por certo, como no Defender, o paseo en UAZ é igual de duro: o nivel de confort é inaceptable para calquera berlina moderna. O Patriot chilla coma un barco pirata e os pneumáticos son incriblemente altos en calquera superficie dura.

O que definitivamente non é coma un Land Rover é que o xoves pola mañá caeu o mango da porta dianteira dereita, o portón traseiro deixou de abrirse e o plástico ao redor da caixa de cambios comezou a desprenderse do metal. Nin sequera vou comezar a falar de pintura, aínda que pintura ... A quilometraxe do noso Patriot foi algo así como 2 km, pero todas as pezas de plástico pintadas xa comezaron a desprenderse.

E igual - seguín sorrindo. Este é un coche moi barato (a partir de 9 $) e é moi divertido conducir. Corrixir os fallos iniciais e facelo é parte da aventura que fai deste SUV especial. Por certo, isto é exactamente o que teñen en común Defender e Patriot e o que nunca atoparás nun Land Cruiser, Mercedes-Benz Clase G ou SUV americanos: individualidade. E agora sobre todo punto por punto.
 

Como é fisicamente

O deseño do coche é moi sabio, aínda que, por suposto, non se converterá nunha raíña da beleza. Non obstante, podo entender por que algunhas persoas poden namorarse del. O Patriot ten dous faros de ollos sorrintes e un deseño frontal moi sinxelo, que de inmediato deixa claro que se trata dun coche sen pretensións, pero con músculos. Por certo, esta é probablemente a mensaxe máis importante e máis correcta para os potenciais compradores. É un ladrillo alto que parece moi pesado, moito máis pesado que as súas 2,7 toneladas de peso bruto.

A versión que tiña - Patriot Unlimited - vén con rodas moi grandes de 18 polgadas. Con eles, o coche ten unha altura de máis de dous metros, o que supón uns 60 mm máis que a do Toyota Land Cruiser máis grande.

O SUV ruso ten unha gran distancia ao chan que, por suposto, era de esperar dun SUV serio, pero sorprendentemente non hai "armadura" na parte inferior. Carter, carcasa de engrenaxes e moitas outras pezas técnicas complexas: dunha ollada. Así, o Patriot deste gran corpo gris semella tan vulnerable coma un elefante con tacóns de agulla. Ademais, a falta de protección para a parte inferior da carrocería garante que o compartimento do motor se enche de sucidade moi rapidamente.

Finalmente, o último: o UAZ Patriot ten un pequeno tubo de escape moi aburrido e enormes freos de tambor traseiro. Creo que calquera comprador serio porá inmediatamente tapas de cubo nas rodas para cubrir este horror prehistórico e instalará polo menos un tubo de escape brillante decorativo. E entón, estou seguro de que Patriot estará ben vestido e listo para calquera aventura.
 

Que atractivo é

Este UAZ é definitivamente bastante sexy. Esta é unha besta áspera e valente que parece algo que necesita doma e capaz de ir á batalla para liberar á doncela dos problemas. E parece que iso se lle dará tan facilmente como atopar o lugar máis deserto e remoto para pescar ou cazar.

Ademais, un coche tan alto ofrece a un condutor masculino moitas oportunidades para ser galante coa súa dama. Subir a bordo dun coche con calquera aspecto de saia axustada, na miña opinión pouco profesional, é unha tarefa imposible. Mulleres, nenas, nais: todos precisarán da man dun home forte para apoiarse para subir ou saír do coche.

Este coche ten as portas máis pesadas e o mecanismo de bloqueo máis duro que vin nunca, sen sufrir danos graves nun accidente. Estou seguro de que a maioría das nenas non poderán abrilas. Polo menos todos os homes do meu despacho non o fixeron a primeira vez. En resumo, o condutor pode estar seguro de que os seus bíceps estarán sempre en boa forma, especialmente se leva consigo pasaxeiros antideportivos.
 

Como conduce

A posición de condución e a visibilidade son excelentes. Estás sentado alto, rodeado de vidro, e ao mesmo tempo, por certo, aínda coa miña altura, hai moito espazo libre por riba da túa cabeza. A amplitude é agradable, pero tamén hai desvantaxes. A resistencia do vento, por exemplo, é un serio obstáculo para avanzar. E, por suposto, a posición do asento extremadamente alta pode proporcionar unha ou dúas sorpresas nas raras ocasións nas que consegues adiantar a alguén. No verán, esta cantidade de aire libre no interior do coche debe ser arrefriada, e durante a nosa proba a principios de agosto, o aire acondicionado non fixo un traballo moi bo nesta tarefa. En xeral, tivemos que conducir sobre todo coas fiestras abertas, ensordecendonos co ruído do motor e probablemente queimando moito máis combustible do que podíamos.

Máis dun coche de dúas toneladas cun motor de 128 cabalos nunca baterá récords de velocidade, pero se xa lanzou un par nas rodas, esta besta tardará un tempo en parar. Entón, conducirse por si mesmo, cambiar de carril, adiantar - todo isto require habilidades de planificación.

A dirección do Patriot é dura, o que dificulta a condución por terreos accidentados e incluso por estradas asfaltadas. Podes sentilo no asento dianteiro, pero nin sequera che achegas a sentir as vibracións e vibracións que experimentan os pasaxeiros da fila de atrás.

 

A palanca de cambios fíxose demasiado curta de fábrica e colocouse demasiado preto dos controis da estufa. Ao escoller a primeira, a segunda ou a quinta marcha, sempre sentes un duro golpe nos nudillos. Calquera que acabe de mercar un UAZ Patriot é probable que cambie a panca ou compre guantes moi suaves. Ademais, a "mecánica" de cinco velocidades é bastante delicada e sorprendentemente fácil de cambiar.

O sitio web oficial de UAZ afirma que a velocidade máxima do coche é de 150 quilómetros por hora. Estou demasiado nervioso e cumpridor da lei para comprobar isto. O que notamos é que o vento e o ruído da estrada son moi notables, ben, quero dicir, moi notables a velocidades superiores aos 90 quilómetros por hora. En xeral, conducir este Patriot non é moi diferente de conducir un Toyota 4Runner. Estarás encantado ou vomitarás cada vez que o coche cambie de dirección. Persoalmente, gústame este bo rock and roll.
 

Equipamento

Unha característica única deste vehículo son os seus dous tanques de combustible. Sinceramente, non podo entender por que dous tanques son mellores que un grande. Na miña opinión, o depósito de gasolina adicional é só outro lugar onde pode aparecer ferruxe.

Hai un conector USB, pero só pode conectar o teléfono se a tapa da caixa central está aberta. Se non, terás que esconder o teléfono móbil na escuridade do compartimento durante toda a viaxe. Tamén hai un sistema de entretemento con navegación e unha pantalla bastante grande cunha pantalla táctil que, con todo, responde bastante lentamente ao premer.

A dinámica no coche é terrible e este é un erro moi grande. Que xenial sería que o fabricante puxese uns altofalantes excelentes nesta caixa de metal. A acústica seguramente sería incrible. En xeral, supoño que os altofalantes serán unha das primeiras cousas substituídas neste coche por calquera condutor non xordo.
 

Compre ou non compre

Son fanático do coche. Mercaría este coche e gastaría moito tempo e cartos personalizándoo e facendo que o Patriot fose aínda máis divertido fóra da estrada. Noutras palabras, o prezo da lista de prezos non me resultaría tan atractivo. E, con todo, creo que sería un gran prezo para un coche que se convertería no meu pasatempo e unha gran opción para levar a min e á miña familia ao país. Renunciaría á pintura metálica e ao sistema multimedia. Quizais dun aire acondicionado. E entón tería unha verdadeira emoción pola dura off-road.