Proba de condución Dodge Avenger: neocon

The Avenger únese á nova xeración de Chrysler Sebring no ataque da clase media. Primeiras impresións do cuarto modelo da liña European Evasion.

Viper, Caliber, Nitro ... Se as tres primeiras ofertas de Dodge nos mercados europeos son máis ou menos similares no seu desexo de destacar da competencia, ofrecendo algo extremo, orixinal e incluso extravagante, o Avenger cae nun segmento de mercado bastante conservador. no que a experimentación e a orixinalidade non sempre espertan comprensión e aplausos.

A situación dun clásico sedán

Pero que facer - o destino do sedán clásico hoxe non é fácil. Rodeado por todos os lados de opcións de coches novos ávidos de mercado, vese obrigado a agradar a un público notablemente reticente en canto ao cambio, atopando un difícil equilibrio entre o desexo de introducir algo novo e o medo a ser rexeitado por un afastamento inaceptable da tradición.

Que fixo Dodge?

Onde está o Vingador nesta situación? A primeira vista, o modelo, que chegou ao seu curmán curto tecnolóxico Chrysler Sebring dos transportistas da renovada planta americana de Stirling Heights, chama a atención ante todo co seu estilo inusual. O esquema de tres volumes prescrito polos canons no xénero está presente, pero no brillo dun sedán bastante impresionante de 4,85 m de lonxitude, podes atopar unha serie de características que non son típicas dos representantes europeos desta clase. En vez de amosar contención e fluxo estilístico para atender ao maior número de clientes potenciais posibles, o Avenger céntrase orgullosamente na reixa dianteira, non se afasta de amosar músculo nos pasos das rodas e cita ao seu irmán maior Challenger case textualmente na parte traseira. . defensas e columnas laterais no tellado. Todo isto contribúe á formación dunha fisionomía característica que pode espertar o interese incluso dos máis ardentes conservadores.

Conforto sobre todo

En canto ao estilo e ao tipo de materiais empregados, o interior depende máis da practicidade e dos detalles orixinais que dun aspecto de prestixio e unha decoración fina. A combinación gris-prata do panel de instrumentos e as superposicións en polímeros crea unha impresión sen pretensións pero sólida, o deseño non molesta a ninguén e o equipo está cheo de moitas sorpresas frescas: hai un pequeno frigorífico sobre a guantera que pode manteña catro latas de cervexa ou refrescos. cun revestimento especial antibacteriano aumentou a resistencia ás manchas e ao desgaste, un portavasos especial na primeira fila é capaz de manter a temperatura das bebidas no rango de 60 a 2 graos centígrados e, opcionalmente, integra na consola central unha moderna navegación de audio. sistema cunha pantalla táctil sensible e un disco duro integrado con capacidade de 20 gigabytes que se pode ampliar cun módulo DVD do asento traseiro.

A comodidade tamén é o fío condutor do comportamento do Vingador na estrada. Aínda que a configuración de suspensión e dirección do novo Dodge está adaptada aos gustos europeos, non perderon a facilidade americana. A ambición por un estilo de condución dinámico é tolerable ata certo punto, cando a parte dianteira acaba cun lixeiro e previsible deslizamento tanxencial á curva. En xeral, o comportamento do Vingador está totalmente en consonancia cos principios morais conservadores e o funcionamento efectivo do sistema ESP elimina as dúbidas recentes sobre a seguridade activa.

Paleta de modelos

A gama de motores inclúe tres gasolina (2.0 e 2.4 de catro cilindros "mundiais" e 2.7 de seis cilindros) e unha unidade de turbodiesel (o coñecido 2.0 CRD cunha capacidade de 140 CV da liña VW) en combinación cun conxunto de automática manual e de catro velocidades de cinco e seis velocidades. unha transmisión á que máis tarde se engadiría un automático de seis velocidades para a versión V6. O máis grave nos mercados do Vello Continente, sen dúbida, deberían ser as posibilidades da versión diésel, que demostra a coñecida combinación de son ronco, boa dinámica e un consumo de combustible agradablemente baixo dunha unidade de dous litros cunha inxección directa. sistema de boquilla.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov