proba de condución Dodge Challenger SRT8: quilometraxe media

Evasion Challenger e motor Hemi: esta combinación evoca asociacións inquietantes de nubes de fume azuis arredor das rodas traseiras e o son ominoso dos tubos de escape. O emblemático coche de principios dos 70 está de volta, e todo o que hai (case) parece tempo.

Ao comezo desta historia, definitivamente debemos lembrar ao Sr Kowalski. Non obstante, sen este heroe cinematográfico, o Dodge Challenger parecería unha hamburguesa sen ketchup - non está mal, pero dalgún xeito está inacabado. Na película de culto Vanishing Point, Barry Newman corre polos estados occidentais nun Challenger Hemi branco de 1970 e debe cubrir a distancia de Denver a San Francisco en 15 horas. A persecución infernal coa policía rematou mortalmente: unha poderosa explosión como resultado do impacto de dúas excavadoras que bloquearon a estrada. Foi o final da carreira de Kowalski como vendedor de coches, pero non o seu Challenger. Os cineastas decidiron que o Dodge era un investimento demasiado caro para unha cascada de desastres espectacular, polo que en realidade está cheo dun vello Chevrolet Camaro de 1967.

Máis importante aínda, Challenger continúa a súa carreira na vida real. As primeiras unidades do actual sucesor do Challenger son as mesmas, e dispoñen do motor máis potente da serie Hemi, un motor de 6,1 litros e oito cilindros. A caixa de cambios é unha automática de seis velocidades. Este ano está previsto lanzar modificacións máis accesibles con motores de seis cilindros baixo o capó.

Trazos familiares

A laca laranxa e as franxas lonxitudinais negras son tomadas directamente do lendario prototipo dos anos 70. O mesmo ocorre cos moldes de carrocería creados polo deseñador Chip Fuus, que semellan unha versión actualizada deses clásicos que hoxe só viven nos garaxes dos ávidos coleccionistas. O que pode molestar aos puritanos acérrimos é que o novo Challenger é incomparablemente máis grande e masivo que o seu predecesor compacto. O que ten as súas vantaxes: a probabilidade de que este coche non pase desapercibido en ningún lugar é tan insignificante como non notar a presenza dun pingüín real no medio dunha praia nudista. As potentes rodas de 20 polgadas e as letras cromadas Hemi 6.1 na portada dianteira falan dunha linguaxe moi clara: isto é puro poder americano.

Cando premes o botón de inicio, podes esperar que os recordos da época máis tola do desenvolvemento do automóbil estadounidense se apoderen inmediatamente da súa mente. Non obstante, iso non é exactamente o que está a suceder... Un osmak moderno cultivado "queima un cuarto de volta", seguido de balbuceos moderados e ociosidade perfectamente tranquila, nada que ver cos costumes orixinais, literalmente animais, do lendario Hemi da época. bos vellos tempos.

Os bos tempos

Un leve toque no pedal do acelerador é suficiente para que a agulla do tacómetro apunte ao bordo vermello, e os xenes dos anos 70 comezaron a mostrarse. O motor interpreta a súa canción nostálxica maxistralmente, algo amortiguado polos requisitos modernos, pero con bastante emoción. Ao cambiar de marcha desde o sistema de escape, incluso podes escoitar o son dos anos nos que os silenciadores finais non eran necesarios nun coche con carné para circular pola vía pública.

Ademais, o Challenger avanza a unha velocidade que fai envexa ao seu predecesor: 5,5 segundos desde parado ata 100 km/h, segundo o noso equipo de medición. A velocidade máxima está limitada electronicamente a 250 km/h, e o Challenger conséguea cunha velocidade e facilidade envexables. A transmisión automática realiza as súas funcións case imperceptiblemente, pero coa máxima calidade, e a elección da posición D é suficiente. Pero a transmisión manual tamén é moi satisfactoria, aínda que só sexa pola capacidade de controlar o ambiente acústico na cabina.

Para os coches estadounidenses, o rendemento da aceleración quizais sexa o máis importante, polo que ter un bonito Performance-Display no cadro de mandos parece fóra de lugar. Nela podes ver o teu tempo de aceleración de 0 a 100 km/h ou o clásico cuarto de milla con arranque parado, se é necesario, incluso hai parámetros como a aceleración lateral e a distancia de freada. Ademais da pantalla de asistencia en cuestión, o interior do Challenger parece bastante sinxelo: un coche sinxelo e moderno cun interior ben deseñado e asentos sorprendentemente cómodos, pero sen atmosfera memorable.

Era pasada

Se miras detidamente, podes entender algo que case non se che ocorreu cando te subiste a un coche deportivo. Si, non hai ningún erro: a panca do lado esquerdo detrás do volante, que controla os intermitentes e os limpadores, é unha das pezas universais de Mercedes. E non é de estrañar: baixo as sabas deste Dodge hai moitos elementos de Mercedes, porque no seu deseño ninguén creou aínda na brecha entre os xigantes. Chrysler e Daimler.

As raíces alemás son máis evidentes no chasis: a suspensión traseira multibrazo é moi similar á da Clase E e dálle ao Challenger un paseo completamente sen problemas. As reaccións do coche son previsibles e manexables, e as consecuencias imprevistas dunha enorme manada de cabalos baixo o capó son rapidamente restrinxidas polo sistema ESP. Non obstante, os enxeñeiros non deixaron de dar o espazo necesario para a liberdade do lado do condutor; despois de todo, case ninguén quere conducir un Muscle Car cuxo cu nunca quere superar espontaneamente a parte dianteira ...

Domesticación

Unha inxección decisiva de competencia tecnolóxica, enviada desde Stuttgart a Detroit, produce resultados igualmente impresionantes no confort na condución.

A baixas velocidades, os rolos xigantes aínda causan impactos aínda máis desagradables, pero a medida que aumenta a velocidade, os modais fanse cada vez máis bos; mesmo en estradas mal coidados, o paseo é tan harmonioso que o Challenger é capaz de destruír unha morea de prexuízos. aos coches americanos. Complementan este panorama positivo as medicións de automoción e deporte, que mostran claramente que, a pesar dunha carga útil de 500 quilogramos, o rendemento do sistema de freado non diminúe baixo a tensión térmica. Pero o voluminoso maleteiro fala dunha boa idoneidade para viaxes longas (o que, con todo, dificilmente se pode dicir sobre o consumo de combustible bastante desproporcionado e o baixo quilometraxe sen recarga).

Salvaxe e desenfreado, o prototipo converteuse nun emblemático coupé deportivo con carácter: o Mercedes CLK ao estilo americano, por así dicilo. Non obstante, iso non cambia o feito de que a Kowalski definitivamente lle guste. Ademais, a nova versión do Challenger probablemente completará a carreira de Denver a San Francisco en menos de 15 horas ...

texto: Getz Layrer

Foto: Ahim Hartman

detalles técnicos

Dodge Challenger SRT8
Volume de traballo	-
Poder	425 k. Desde. a 6200 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	5,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	40 m
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	17,1 l
Prezo base	53 euros