Un digno sucesor do Corolla - Toyota Auris (2007-)

Hai cinco anos, Toyota fixo unha revolución. Mandou obsoletos os Corollas de 3 e 5 portas. O Auris, máis atrevido estilísticamente, tomou o seu lugar. O tempo demostrou que o coche é tan duradeiro e demandado no mercado secundario como o seu predecesor.

Corolla é unha lenda que apareceu en 1966. Cada unha das nove xeracións do modelo era práctica e duradeira. Debido ao seu estilo conservador, o Corolla foi considerado un coche para os conservadores. Tendo en conta os amantes das formas clásicas, a preocupación preparou a décima xeración do Corolla: un sedán compacto. Tecnicamente, o hatchback de dous asentos ofrécese na maioría dos mercados como o Auris desde 2007. Axiña, porque xa en 2010, Auris sufriu un lavado de cara. Un faldón dianteiro modificado e novas lentes de luz traseira teñen un efecto positivo no aspecto do coche.

En comparación co Corolla de novena xeración, as liñas do coche presentado son un importante paso adiante, pero os Auris están lonxe dos compactos máis expresivos. O mesmo aplícase ao interior, que se fixo máis interesante, pero aínda non destaca por encima da media. Desafortunadamente, isto tamén se aplica á calidade dos materiais de acabado e das cores. Toyota difire do nivel representado polos coches alemáns e franceses do segmento C.

O salón sorprende gratamente coa amplitude. Os asentos dianteiros do Auris están situados bastante altos, o que, xunto co parabrisas afastado, pode dar a impresión de viaxar nunha furgoneta. Tamén hai un lugar para pasaxeiros adultos na segunda fila, onde o confort se ve reforzado por un piso sen túnel central. O maletero tamén é decente, cunha capacidade de 354 litros, e cos asentos traseiros abatidos - litros 1335. O maior inconveniente do habitáculo é unha consola central sobredimensionada e ineficiente.

Unha solución inusual pero conveniente é un gato da caixa de cambios de montaxe alta. Algunhas dúbidas poden xurdir nos vehículos equipados cunha transmisión automática MultiMode, cuxo funcionamento lento limita o pracer de conducir. O nivel de equipamento é bastante satisfactorio: de serie, Toyota ofrece ABS, catro airbags, aire acondicionado manual, un sistema de audio e un ordenador de a bordo.

A lista de versións do motor é bastante grande. Inclúe os motores de gasolina 1.33 (101 CV), 1.4 (97 CV), 1.6 (124 e 132 CV) e 1.8 (147 CV) e 1.4 diésel (90 CV). s.), 2.0 (126 CV) e 2.2 (177 CV). hp). . O rendemento dos motores máis débiles só é suficiente para os condutores máis tranquilos. A gasolina 1.4 permítelle acelerar de 0 a 100 km/h en 13 segundos e o diésel de 1.4 a 11,9 segundos.

Informes de consumo de combustible do Toyota Auris: comprobe o que gasta nas gasolineiras

Cando se busca unha copia usada, convén lembrar que o motor 1.33 Dual VVT-i en combinación cunha caixa de cambios de seis velocidades é máis áxil que o 1.4 VVT-i máis antigo, que estaba equipado cunha caixa de cambios de cinco velocidades. O motor de gasolina máis pequeno queima no ciclo combinado 6,7 l / 100 km. Os motores 1.6 necesitan aproximadamente 1 l/100 km máis. moito porque 7,6 l / 100 km queima o diésel 2.2 D-CAT máis potente. Isto vese compensado pola gran flexibilidade que proporcionan 400 Nm a 2000 rpm. O motor 1.4 D-4D ten unha media de 5,6 l/100 km. En 2010, a oferta foi reabastecida cunha versión híbrida de HSD, que será moi difícil de atopar no mercado secundario.

A suspensión do Auris está orientada ao confort, o que permite unha calidade de conducción decente, pero pode quedar curta en curvas dinámicas. A limitada rixidez da suspensión leva a un balance do corpo pronunciado e desagradable, e a situación non se mellora coa limitada precisión da dirección.

A suspensión está formada por puntais MacPherson dianteiras e unha viga de torsión na parte traseira (a única excepción é o Auris 2.2 D-CAT cun eixe traseiro multibrazo). A solución non só é relativamente barata de reparar, senón que tamén é duradeira. Durante os primeiros 100-150 mil quilómetros na suspensión dun coche pequeno fabricado en British Derbyshire, normalmente non se require a substitución de pezas.

Os condutores tampouco se queixan doutros compoñentes, aínda que Toyota experimentou algúns contratempos de calidade. Como no Corolla de tres portas, non é moi resistente. mecanismo de plegado do asento dianteiro. O tapizado do asento do condutor pode mostrar signos de uso. Pintura corporal e o plástico no interior é propenso a rabuñar. O primeiro bolsas de corrosióndirección, perdas de refrigerante e problemas con rodamentos da caixa de cambios. Algúns usuarios estaban molestos polos selectores de marchas e os pedais do embrague. A maioría das deficiencias foron eliminadas polos servizos de garantía.

No número total de coches producidos, as desvantaxes anteriores aínda son bastante raras. O segundo lugar na clasificación TUV é a mellor confirmación da altísima durabilidade do coche. O Auris tamén está á cabeza do ranking ADAC, por diante do Golf, Mazda 3, Ford Focus e Honda Civic. Segundo ADAC, os problemas máis comúns foron as baterías sobrecargadas, inmobilizadores, sistemas de dirección asistida, filtros de partículas, turbocompresores e freos traseiros. A maioría das avarías atopáronse nos coches do primeiro ano de produción. Tamén hai que subliñar que os especialistas do Automóbil Club Alemán atoparon unha importante redución de avarías en comparación co Corolla de novena xeración.

Os que busquen unha copia usada terán que preparar importantes cantidades. Por menos de 30 PLN, podes mercar un Auris branco ou prateado cun motor diésel e unha quilometraxe de 130 quilómetros. Por suposto, os coches da empresa tiveron unha vida difícil. Un Auris usado de mans privadas terá que engadir polo menos algúns miles de zlotys.

AutoX-ray - do que se queixan os propietarios de Toyota Auris

O Toyota Auris estaba destinado a ser visualmente máis atractivo que o Corolla. Demos un gran paso adiante, pero comprar un coche do segmento C moito máis atractivo non é un problema. Non obstante, hai moitas persoas interesadas en Auris. Cal é o segredo do Toyota compacto? A falta de extravagancia significa que o proceso de envellecemento será lento. Despois de case cinco anos no mercado, xa se sabe que a durabilidade é tamén o punto forte de Auris.

Motores recomendados

Gasolina 1.6: Un bo compromiso entre rendemento e consumo de combustible. A falta de inxección directa e turbocompresor debería supor custos de mantemento razoables mesmo a longo prazo. Se os fondos o permiten, convén buscar o motor Valvematic 2009, ofrecido dende o 1.6, con elevación de válvulas variable continuamente, que consume unha media. 7,1 l / 100 km. A alternativa é máis antiga e consume un pouco máis de combustible (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i con distribución variable de válvulas. O motor de gasolina de 1,8 litros é raro e ofrece un rendemento algo mellor que o de 1.6 litros.

1.4 D-4D diésel: O máis pequeno dos turbodiésel resulta ser o máis cómodo para o condutor. Non só nas gasolineiras debido ao consumo medio de combustible 5,6 l / 100 km vén de visita moi poucas veces. Con carreiras de máis de 100 1.4 quilómetros, a ausencia dun volante de inercia de dobre masa e un filtro de partículas - elementos que custan miles de zł, tamén terá un efecto positivo sobre os custos operativos. A correa de distribución ten unha transmisión por cadea. O único inconveniente asociado ao funcionamento do Auris 4 D-D é a necesidade de recargas relativamente frecuentes de aceite, que ás veces se queiman en grandes cantidades.

vantaxes:

+ A lonxevidade é superior á media

+ Baixa perda de valor

+ Suspensión ben axustada

Desvantaxes:

– Prezos moi elevados para exemplares de segunda man

– Interior pouco sofisticado

– Prezos elevados dos recambios

Seguridade:

Puntuación da proba EuroNCAP: 5/5 (enquisa de 2006)

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira, inferior): 170-350 PLN

Discos e pastillas (frontal): 200-450 PLN

Embrague (completo): 350-800 PLN

Prezos de oferta aproximados:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, mil zlotys

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, mil zlotys

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, mil zlotys

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, mil zlotys

fotógrafo - Jarod84, usuario de Toyota Auris