Motor 1.0 EcoBoost de Ford: especificacións e uso
Contido
Os puntos fortes do motor 1.0 EcoBoost de Ford foron demostrados por numerosos premios, entre eles o sexto premio Internacional de Motor do Ano consecutivo na categoría de motor 6L. A pesar das boas críticas, así como dun deseño bastante exitoso, o motor ten os seus inconvenientes. Presentamos a información máis importante sobre o mellor e o peor lado da unidade, así como cuestións relacionadas co uso do motor.
Familia de motores Ford EcoBoost: conceptos básicos
Ao principio, paga a pena contar un pouco máis sobre a propia familia EcoBoost. Esta é unha serie de motores de gasolina de catro tempos. A súa distribución en Europa comezou co inicio das vendas do modelo Ford Iosis Max en 2009. Un ano despois, a unidade apareceu en modelos como Ford Mondeo, Ford S-MAX e Ford Galaxy.
Especificacións da unidade EcoBoost
Cales son as especificacións técnicas da familia de motores EcoBoost? Trátase de motores de tres ou catro cilindros en liña con catro válvulas por cilindro e dobres árboles de levas DOHC. A familia EcoBoost tamén inclúe motores V-twin de seis cilindros para o mercado norteamericano.
Un dato interesante é que os motores da familia EcoBoost tamén se utilizan en varios modelos do fabricante Volvo. As unidades coñécense como GTDi, un motor de gasolina turboalimentado con inxección directa.
Motor 1.0 EcoBoost - información xeral
O motor 1.0 EcoBoost foi desenvolvido en colaboración cos centros de desenvolvemento de Ford en Colonia-Merkenich e Danton. Durante as fases iniciais, FEV GmbH tamén apoiou o proxecto nas áreas de enxeñería, deseño asistido por ordenador e desenvolvemento de sistemas de combustión.
Algúns poden preguntarse como unha unidade tan pequena proporciona un bo rendemento. Os deseñadores de Ford conseguiron este efecto reducindo o tamaño. O punto clave foi o equipamento do motor:
- gasolina con inxección directa;
- turbocompresor;
- Sistema Ti-VCT: control variable de dous árboles de levas en cabeza.
Datos técnicos da unidade de potencia 1.0 EcoBoost
O motor 1.0 EcoBoost estaba dispoñible en catro versións. - 74 kW (101 km), 88 kW (120 km), 92 kW (125 km) e 103 kW (140 km). Queima bastante ben. Son 4,8 l/100 km e as emisións de CO109 son XNUMX g/km; as cifras de exemplo son do Ford Fiesta.
A unidade utilizouse en modelos como B-MAX, C-MAX, Grand C-Max e Ford Focus. O motor 1.0 EcoBoost tamén se instalou nos modelos Fiesta e Mondeo EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Transit Connect e Tourneo Connect.
A estrutura da división - por que se caracteriza?
O motor 1.0 EcoBoost utiliza un bloque de cilindros de fundición gris aberto. Pesa máis que a versión de aluminio, pero o seu funcionamento reduce a necesidade de enerxía para quentalo ata un 50%. É por iso que non produce tantos gases de escape. O cigüeñal tamén é de fundición con 6 contrapesos e 4 rodamentos superiores.
Que solucións se utilizaron neste motor?
Tamén hai que ter en conta que o motor 1.0 EcoBoost non tiña un eixe de equilibrio. Por outra banda, utilízase un volante desequilibrado e unha roda de reposto dianteira, grazas ao cal a cultura de traballo da unidade é moi elevada, e o motor non consume enerxía para facer xirar o eixe de equilibrio.
O deseño tamén usa pistóns de aluminio fundido de baixa fricción e bielas forxadas revestidas. Os enxeñeiros de Ford tamén melloraron o sistema de lubricación para mellorar a eficiencia do motor. Todo isto compleméntase cunha bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente.
Usando o motor 1.0 EcoBoost
A unidade só usa inxección directa de combustible e non hai canles de entrada. Dado que actúa como un limpador natural, demasiado pouco producirá ensuciamento e depósitos de carbono nos vástagos da válvula de admisión. Isto restrinxe o fluxo de aire a través dos portos.
Que problemas poden xurdir?
As válvulas de admisión sucias a miúdo non se pechan firmemente, o que provoca unha perda gradual de potencia do motor e ás veces danos graves nas válvulas e asentos das válvulas. Especialmente este problema xorde no caso de motores con gran quilometraxe.
Nas unidades fabricadas antes de 2014, tamén pode haber un problema coa mangueira inferior do refrixerante. Antes Ford non substituíu esta peza, o compoñente do motor 1.0 EcoBoost apagou e drenou o líquido de refrixeración, mentres que o sensor mostraba un nivel de temperatura normal.
A pesar de que ao comezo da distribución da unidade había moitos problemas, no futuro elimináronse e a fiabilidade do motor aumentou significativamente. Por este motivo, os motores Ford 1.0 EcoBoost -con mantemento regular- non causan problemas nin a 100 km. km. Combinado cos puntos fortes da unidade de consumo de combustible excepcionalmente baixo, alto par e baixas emisións de escape, este é un bo motor.
Foto. principal: Luitold da Wikipedia, CC 3.0
