Motor 1.0 TSi de Volkswagen
Contido
As unidades EA211, incluído o motor 1.0 TSi, utilízanse en varias variantes de vehículos Volkswagen desde 2011. Entre as características destes motores inclúense o uso de tecnoloxía de catro válvulas, unha transmisión por correa de distribución de dobre árbol de levas en cabeza (DOHC) e un colector de escape integrado na culata. Consulte a seguinte sección para obter máis información!
Motor Volkswagen 1.0 TSi - información básica
Esta bicicleta é unha das máis pequenas da familia EA211. A pesar de que as primeiras unidades deste grupo xa se puxeron á venda en 2011, o motor 1.0 TSi saíu á venda en 2015. Este foi un gran paso adiante á hora de crear divisións sobre o principio de redución.
O motor 1.0 TSi de Volkswagen é máis coñecido polo seu uso no VW Polo Mk6 e Golf Mk7, e tamén se instalou noutros vehículos Volkswagen en varias versións de potencia.
Que motor substituíu a versión TSi?
O modelo TSi de tres cilindros substituíu ao MPi. A versión antiga tiña o mesmo desprazamento, así como o diámetro, a carreira e a separación entre cilindros. Como a relación de compresión. A variante máis nova difería en que utilizaba inxección turboestratificada en lugar de multipunto.
A introdución do TSi EA211 tiña como obxectivo reducir o risco de ignición debido á calor e á presión adicionais.Ambos modelos tamén comparten características de deseño similares. Falamos da caixa e do cigüeñal, así como dos pistóns.
Datos técnicos de áridos 1.0 TSi VW
Con esta unidade de potencia, o volume de traballo total alcanza os 999 cm3. Diámetro 74,5 mm, carreira 76,4 mm. A distancia entre os cilindros é de 82 mm, a relación de compresión é de 10,5.
A bomba de aceite instalada no motor 1.0 TSi podería xerar unha presión máxima de 3,3 bar. A unidade tamén estaba equipada cun turbocompresor wastegate controlado electrónicamente, un intercooler para arrefriar o líquido de refrixeración do motor e un colector de admisión compacto feito de plástico. Tamén se escolleu o sistema de control Bosch Motronic Me 17.5.21.
Decisión de deseño de Volkswagen.
O deseño da unidade incluíu un bloque de cilindros de aliaxe de aluminio fundido a presión de deseño aberto con forros de cilindros de fundición tosca. Tamén se escolleu un cigüeñal de aceiro forxado, con pequenos rodamentos de cigüeñal de 45 mm e rodamentos de biela de 47,1 mm. Este tratamento reduciu significativamente a intensidade das vibracións e da fricción.
O 1.0 TSi tamén conta cunha culata de aluminio cun colector de escape integrado. A mesma solución de deseño úsase no modelo 1.4 TSI, tamén da familia EA211.
O procedemento de redución do motor 1.0 TSi foi moi exitoso. Os gases de escape quentes calentaron a unidade de potencia en pouco tempo e o propio motor axustouse ao estilo de condución do condutor debido ao feito de que o sistema de aceite utiliza un axuste continuo da presión do aceite. Isto significaba que a presión da substancia axustábase á intensidade da carga do motor, ao número de revolucións e á temperatura do propio aceite.
Que coches utilizaron motores TSI VW?
O motor 1.0 TSi instalouse non só en Volkswagen, senón tamén en Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie e Ibiza, así como no Audi A3. O dispositivo, por suposto, tamén se instala en modelos como o VW T-Rock, Up!, Golf e Polo.
O motor ten unha boa eficiencia de combustible. O consumo de combustible a unha velocidade de 100 km/h é duns 4,8 lav, na cidade é de 7,5 litros por 100 km. Datos de mostra tomados do modelo Skoda Scala.
O funcionamento da unidade - que buscar?
A pesar do feito de que o motor de gasolina 1.0 TSi ten un deseño bastante sinxelo para unha unidade moderna, houbo que instalar equipos tecnicamente máis avanzados nel. Por este motivo, o número de posibles fallos pode ser bastante grande.
Os problemas máis comúns inclúen os depósitos de carbono nos portos de admisión e as válvulas de admisión. Isto débese a que o combustible desta unidade non actúa como un axente de limpeza natural. O hollín que queda nestes elementos restrinxe efectivamente o fluxo de aire e reduce a potencia do motor, o que á súa vez pode provocar graves danos en ambas canles. Polo tanto, paga a pena prestar atención ao uso de combustible de alta calidade: estamos a falar de gasolina súper sen chumbo cunha taxa de octano de 95.
Recoméndase cambiar o aceite cada 15-12 km. km ou 1.0 meses e siga os intervalos de mantemento. Co mantemento regular da unidade, o motor XNUMX TSi percorrerá centos de miles de quilómetros sen falla.
Unha foto. principal: Woxford vía Wikipedia, CC BY-SA 4.0
