Motor Volkswagen 1.4 TSi: que caracteriza esta versión do motor e como recoñecer un mal funcionamento
Contido
As unidades de produción de Volkswagen considéranse baixo defecto. O motor 1.4 TSi está dispoñible en dúas versións diferentes. O primeiro é o EA111, que se produce desde 2005, e o segundo é o EA211, que se produce desde 2012. Que necesitas saber sobre as unidades?
Que significa a abreviatura TS?
Ao principio, paga a pena descubrir o que significa exactamente a abreviatura TSi. Procede do idioma inglés e o seu desenvolvemento completo Turbocharged Stratified Injection e significa que a unidade está turboalimentada. TSi é a seguinte etapa na evolución das unidades da empresa alemá. Esta é unha mellora na especificación TFSi: inxección de combustible turboalimentada. O novo motor é máis fiable e tamén ten un mellor par de saída.
En que coches están instalados os bloques?
Os motores 1.4 TSi son utilizados non só pola propia Volkswagen, senón tamén por outras marcas do grupo: Skoda, Seat e Audi. Ademais da versión 1.4, tamén hai unha con profundidade de bits 1.0, 1.5 e incluso 2.0 e 3.0. Os de menor capacidade utilízanse sobre todo en coches compactos como o VW Polo, Golf, Skoda Fabia ou Seat Ibiza.
Por outra banda, é maior no caso de todoterreos como o Volkswagen Touareg ou Tiguan ou de deportivos como o Volkswagen Golf R con motor 2.0. O motor 1.4 TSi tamén está dispoñible no Skoda Octavia e VW Passat.
Primeira xeración da familia EA111
A xeración estrea recibiu moitos premios que confirman a súa calidade. Entre outras cousas, International Engine of the Year - International Engine of the Year, que é premiado pola revista automotriz UKIP Media & Events. O bloque EA111 produciuse en dúas versións diferentes. O primeiro estaba equipado cun turbocompresor TD02 e o segundo un sobrealimentador dual cun sobrealimentador Eaton-Roots e un turbocompresor K03. Ao mesmo tempo, o modelo TD02 considérase menos eficiente. Produce potencias de 122 a 131 CV. Pola súa banda, o segundo - K03 proporciona unha potencia de 140 a 179 hp. e, dado o seu pequeno tamaño, un par elevado.
Motor Volkswagen EA211 de segunda xeración
O sucesor do EA111 foi a versión EA211, creouse unha unidade completamente nova. A maior diferenza foi que o motor estaba equipado só cun turbocompresor e desenvolveu unha potencia de 122 a 150 CV. Ademais, presentaba menos peso, así como elementos novos e mellorados no seu interior. No caso de ambas as variedades - EA111 e EA211, o consumo de combustible é baixo. O principal suposto na creación destas unidades foi acadar o rendemento que ata agora ofrecía a serie 2.0, pero cun menor consumo de combustible. Co motor 1.4 TFSi, Volkswagen conseguiu este obxectivo.
Motor 1.4 TSi das familias EA111 e EA211: avarías ás que debes prestar atención
Aínda que tanto o EA111 como o EA211 considéranse dispositivos de baixa falla, hai certos tipos de fallos que ocorren cos controladores. Estes inclúen, por exemplo, un consumo excesivo de aceite ou unha bobina de ignición danada. Os problemas tamén poden ser causados por un tensor da cadea de distribución defectuoso, unha válvula de retención do turbo atascada, un motor que se está quentando lentamente, hollín acumulado ou un sensor de osíxeno avariado.
Non obstante, para un motor que se quenta demasiado lentamente, isto é bastante común nos modelos EA111 e EA211. Ten que ver coa forma en que está construído o dispositivo. O motor 1.4 TSi é bastante pequeno e, polo tanto, a súa cilindrada tamén é pequena. Isto resulta nunha menor xeración de calor. Por este motivo, non debe considerarse un erro grave. Como identificar outros fallos?
Consumo excesivo de aceite e bobina de ignición danada
O síntoma será o rendemento reducido do motor 1.4 TSi. Tamén se poden producir depósitos excesivos de aceite e a unidade quentarase moito máis lentamente a baixas temperaturas. A economía de combustible tamén pode cambiar para peor. O fume azul procedente do sistema de escape tamén pode indicar este problema.
En canto á bobina de ignición danada, paga a pena familiarizarse co código de erro que indica directamente esta causa. Pode ser P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304. É probable que a luz Check Engine tamén se acenda e que o coche sexa máis difícil de acelerar. Motor 1.4 TSi o ocioso tamén será peor.
Tensor da cadea de distribución defectuoso e válvula de retención do turbo atascada
Os síntomas deste mal funcionamento serán un mal funcionamento da unidade motriz. Tamén pode haber partículas metálicas no aceite ou no cárter. Unha correa de distribución defectuosa tamén se indicará polo traqueteo do motor ao ralentí ou unha correa de distribución solta.
Aquí, os sinais serán unha forte caída na eficiencia do combustible, fortes sacudidas do motor e un rendemento deficiente, así como un golpe procedente da propia turbina. Tamén pode aparecer o código de erro P2563 ou P00AF.
Acumulación de carbono e mal funcionamento do sensor de osíxeno
En canto á acumulación de hollín, un síntoma pode ser un funcionamento significativamente máis lento do motor 1.4 TSi, un funcionamento incorrecto do acendido ou inxectores de combustible obstruídos, que tamén se manifesta por un golpe característico e un arranque difícil da unidade. En canto ao fallo do sensor de osíxeno, indicarase mediante un indicador CEL ou MIL iluminado, así como a aparición de códigos de problema P0141, P0138, P0131 e P0420. Tamén notarás unha redución no consumo de combustible, así como fume negro do tubo de escape do coche.
Como coidar un motor 1.4 TSi de Volkswagen?
A base é o mantemento regular, así como seguir as recomendacións do mecánico. Lembre tamén de usar a versión correcta de aceite e combustible. Neste caso, o motor 1.4 TSi funcionará de forma fiable e terá unha alta cultura de condución. Isto é confirmado por numerosas revisións de usuarios que coidan adecuadamente o estado da unidade 1.4.
