Motor Fiat 1.9 JTD: a información máis importante sobre a unidade e a familia Multijet

O motor 1.9 JTD pertence á familia Multijet. Este é un termo para un grupo de motores de Fiat Chrysler Automobiles, que inclúe unidades turbodiésel con inxección directa de combustible - Common Rail. O modelo de 1.9 litros tamén se instalou nos coches Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab e Suzuki.

Información básica sobre o motor 1.9 JTD

Ao principio, paga a pena familiarizarse coa información básica sobre a unidade de accionamento. O motor 1.9 JTD de catro cilindros en liña utilizouse por primeira vez no 156 Alfa Romeo de 1997. O motor que se instalou nel tiña unha potencia de 104 CV. e foi o primeiro turismo equipado cun motor diésel con sistema de inxección directa de combustible.

Uns anos máis tarde introducíronse outras variantes do 1.9 JTD. Levan instalados en Fiat Punto desde 1999. O motor tiña un turbocompresor de xeometría fixa máis pequeno e a potencia da unidade era de 79 CV. O motor tamén se utilizou noutros modelos do fabricante italiano: Brava, Bravo e Marea. Outras versións da unidade no catálogo do fabricante incluían estas capacidades 84 CV, 100 CV, 104 CV, 110 CV. e 113 cv 

Datos técnicos da unidade de potencia Fiat

Este modelo de motor utilizaba un bloque de fundición duns 125 kg de peso e unha culata de aluminio cun árbol de levas equipado con válvulas de acción directa. A cilindrada exacta foi de 1,919 cc, diámetro de 82 mm, carreira de 90,4 mm, relación de compresión de 18,5.

O motor de segunda xeración tiña un sistema avanzado de common rail e estaba dispoñible en sete potencias diferentes. Todas as versións, agás a unidade de 100 CV, están equipadas cun turbocompresor de xeometría variable. A versión de 8 válvulas inclúe 100, 120 e 130 CV, mentres que a versión de 16 válvulas inclúe 132, 136, 150 e 170 CV. O peso en vacío era de 125 quilogramos.

Marcado de motor en coches doutras marcas e en que coches se instalou

O motor 1.9 JTD podería ter unha etiqueta diferente. Dependía das decisións de mercadotecnia dos fabricantes que o utilizaban. Opel utilizou a abreviatura CDTi, Saab utilizou a designación TiD e TTiD. O motor instalouse en coches como:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lanza: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 e DR5.

Versión turbo de dúas etapas - tecnoloxía twin-turbo

Fiat decidiu que a partir de 2007 utilizaría unha nova variante turboalimentada de dúas etapas. Os turbos xemelgos comezaron a utilizarse en versións de 180 CV. e 190 cv cun par máximo de 400 Nm a 2000 rpm. A primeira das unidades instalouse en coches de varias marcas, e a segunda só en coches da empresa Fiat.

O funcionamento da unidade de accionamento - que buscar?

Os coches equipados con esta unidade de potencia funcionaron ben. A fabricación foi tan boa que moitos dos modelos están en excelentes condicións técnicas a pesar dos anos que pasaron. 

A pesar das boas críticas, o motor 1.9 JTD ten unha serie de inconvenientes. Estes inclúen problemas co teito solar, o colector de escape, a válvula EGR ou a transmisión manual. Máis información sobre os fallos máis comúns. 

Mal funcionamento da solapa 

Nos motores diésel con 4 válvulas por cilindro, as tapas de remolino instálanse con máis frecuencia, nun dos dous portos de admisión de cada cilindro. Os amortecedores perden a súa mobilidade debido á contaminación do tubo de entrada do turbodiésel. 

Isto ocorre despois dun tempo: o acelerador pégase ou rompe. Como resultado, o actuador non se pode acelerar a máis de 2000 rpm e, en casos extremos, o obturador pode incluso desprenderse e caer no cilindro. A solución ao problema é substituír o colector de admisión por un novo.

Problema co colector de escape, EGR e alternador

O colector de admisión pode estar deformado debido ás altas temperaturas. Por iso, deixa de entrar na culata. Na maioría das veces, isto maniféstase pola acumulación de hollín debaixo do colector, así como un cheiro notable a escape do automóbil.

Os problemas de EGR son causados ​​por unha válvula obstruída. A unidade pasa entón ao modo de emerxencia. A solución é substituír o antigo compoñente por un novo.

Os fallos do xerador ocorren de cando en vez. Nesta situación, deixa de cargarse normalmente. A causa máis común é un díodo nun regulador de tensión. Necesítase substitución.

Mal funcionamento da transmisión manual

Durante o funcionamento do motor 1.9 JTD, a transmisión manual a miúdo falla. A pesar de que non é un elemento directo do motor, o seu traballo está relacionado coa unidade motriz. Na maioría das veces, os rodamentos da quinta e sexta marcha fallan. Un sinal de que o sistema non funciona correctamente é o ruído e os crepitantes. Nos seguintes pasos, o eixe de transmisión pode perder o aliñamento e as marchas 5 e 6 deixarán de responder.

Pódese chamar fiable ao motor 1,9 JTD?

Estes contratempos poden ser bastante frustrantes, pero sabendo que existen, podes evitalos. Cómpre sinalar que, ademais dos problemas anteriores, non hai avarías máis graves durante o funcionamento do motor 1.9 JTD, que poden levar, por exemplo, a unha importante revisión da unidade de potencia. Por este motivo, o motor de Fiat, sen defectos graves de deseño, pódese describir como fiable e estable.