O motor 2.7 TDi do Audi A6 C6 - especificacións, potencia e consumo de combustible. Esta unidade paga a pena?

O motor 2.7 TDi instalouse máis a miúdo nos modelos Audi A4, A5 e A6 C6. O motor tiña 6 cilindros e 24 válvulas, e o equipamento incluía un sistema de inxección directa de combustible common rail con inxectores piezoeléctricos Bosch. Se queres saber máis aínda, presentámosche información sobre os datos técnicos, o rendemento, o consumo de combustible e as decisións fundamentais de deseño do propio coche. As noticias máis importantes sobre o 2.7 TDi e ​​o Audi A6 C6 pódense atopar a continuación. Le o noso texto!

A familia de motores TDi: como se caracteriza?

A unidade de potencia 2.7 pertence á familia TDi. Polo tanto, paga a pena comprobar por que se caracteriza exactamente este grupo de motores. Extensión da abreviatura TDi Turbocompresor Inxección Directa. Este nome utilízase para referirse aos coches das marcas pertencentes á empresa Volkswagen.

O termo emprégase nos motores que usan un turbocompresor que aumenta a potencia subministrando máis aire comprimido á cámara de combustión. Por outra banda, a inxección directa significa que o combustible se alimenta a través dos inxectores de alta presión tamén á cámara de combustión.

Vantaxes e inconvenientes dos motores turboalimentados e de inxección directa

Grazas ás solucións empregadas, os motores con esta tecnoloxía distinguíanse por un uso máis eficiente do combustible, un maior par e fiabilidade. Isto foi influenciado polo baixo uso de bujías, as desvantaxes inclúen un prezo máis elevado ao comezo da distribución, así como a liberación dunha cantidade suficientemente grande de contaminantes e unha operación cara. 

Motor 2.7 TDi - datos técnicos

O motor 2.7 TDi V6 estaba dispoñible en versións de 180 e 190 CV. A produción do modelo comezou en 2004 e rematou en 2008. O motor de combustión interna instalouse nos coches Audi máis populares. Foi substituído pola versión 3.0 lo con 204 CV.

Esta unidade instalouse diante da máquina nunha posición lonxitudinal.

1. Deu 180 CV. a 3300-4250 rpm.
2. O par máximo foi de 380 Nm a 1400-3300 rpm.
3. O volume de traballo total foi de 2968 cm³. 
4. O motor utilizaba unha disposición de cilindros en forma de V, o seu diámetro era de 83 mm e a carreira do pistón era de 83,1 mm cunha relación de compresión de 17.
5. Había catro pistóns en cada cilindro - o sistema DOHC.

Funcionamento da unidade de potencia: consumo de aceite, consumo de combustible e rendemento

O motor 2.7 TDi tiña un depósito de aceite de 8.2 litros. O fabricante recomenda usar un grao de viscosidade específico:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Para garantir un funcionamento óptimo da unidade de potencia, foi necesario utilizar aceite de especificación VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 e VW 501 01. Tamén tiña un depósito de refrixerante cunha capacidade de 12.0 litros. litros. 

Motor 2.7 TDi e ​​parámetros de combustión

En canto a consumo e rendemento, o Audi A6 C6 é un exemplo. O gasóleo instalado neste vehículo consumiu:

• de 9,8 a 10,2 litros de combustible por cada 100 km na cidade;
• de 5,6 a 5,8 litros por 100 km na estrada;
• de 7,1 a 7,5 litros por 100 km en ciclo combinado.

O Audi A6 C6 acelerou de 100 a 8,3 km/h en XNUMX segundos, o que foi un moi bo resultado tendo en conta o tamaño do coche.

Solucións de deseño utilizadas en 2.7 TDi 6V

A unidade instalada nos vehículos que saen da fábrica de Ingolstadt ten:

• turbocompresor de xeometría variable;
• cadea;
• volante flotante;
• Filtro de partículas DPF.

As emisións de dióxido de carbono oscilaban entre 190 e 200 g/km, e o motor 2.7 TDi cumpría con Euro 4.

Problemas ao usar o dispositivo

As avarías máis habituais están relacionadas co funcionamento do circuíto. Aínda que o fabricante alemán publicitaba que era extremadamente fiable, capaz de soportar os rigores de funcionamento durante toda a vida útil dos coches con este motor, adoitaba desgastarse antes de alcanzar os 300 km. km.

Substituír a cadea e o tensor pode ser custoso. Isto débese a un deseño bastante complexo, o que aumenta o custo de substituír a parte na mecánica. As pezas defectuosas tamén inclúen inxectores piezoeléctricos. Os compoñentes da marca Bosch non poden renacer como é o caso dalgunhas outras unidades. Debes mercar un chip completamente novo.

Componentes clave de transmisión, freo e suspensión para o Audi A6 C6

No Audi A6 C6 utilizouse a tracción dianteira. O coche está dispoñible con caixas de cambios Multitronic, 6 Tiptronic e Quattro Tiptronic. Na parte dianteira está instalada unha suspensión multibrazo independente e na parte traseira unha suspensión trapezoidal independente. 

Os freos de disco utilízanse na parte traseira e os freos de disco ventilados na parte dianteira. Tamén hai sistemas ABS auxiliares que evitan que as rodas se bloqueen durante unha manobra de freada. O sistema de dirección está formado por un disco e unha marcha. Os tamaños de pneumáticos axeitados para o coche son 225/55 R16 e os tamaños das llantas deben ser de 7.5J x 16.

Malia algunhas deficiencias, o motor 2.7 TDi 6V pode ser unha boa opción. A unidade é familiar para os mecánicos e practicamente non haberá problemas coa dispoñibilidade de pezas de recambio. Este motor demostrará ser excelente tanto para a condución urbana como para a condución todoterreo. Antes de comprar unha unidade motriz, por suposto, cómpre asegurarse de que o seu estado técnico é óptimo.