Motor BMW N45B16
Contido
A principal característica do modelo BMW N45B16 é a potencia relativa do motor, a pesar da pequena capacidade cúbica do deseño.
A compacidade e o baixo peso do motor permitiron adaptar o motor ao reducido compartimento do motor dos coches pequenos, resolvendo dous problemas á vez: a insuficiente eficiencia do sistema de refrixeración e a distribución equilibrada do peso.
Os hatchbacks da Serie 1 de BMW baseados neste motor eran áxiles e áxiles, a pesar das deficiencias da estrutura da carrocería.
Breve historia: o nacemento e a popularidade do famoso motor
O modelo BMW N45B16 foi deseñado sobre a base do motor N45 e é unha versión actualizada da xeración anterior. A instalación do motor para a produción de cintas transportadoras foi programada a principios de 2003, con todo, debido ao aumento da compacidade do deseño, os desenvolvedores decidiron aprazar a produción a gran escala ata 2004.
O longo desenvolvemento proporcionou ao motor unha gran popularidade a principios do século XXI: un motor en liña de 21 cilindros cun volume de 4 mm producía unha potencia de ata 1596 kW, que correspondía a 85 cabalos de potencia. O motor afrontaba ben a carga a baixas velocidades e aumentaba o par motor, o que en conxunto proporcionaba unha alta tracción.
A principal desvantaxe do modelo BMW N45B16 é a dependencia do combustible: a unidade de potencia só funciona con gasolina de alto octanaje. O uso de combustible por debaixo da clase A95 leva a fortes choques de detonación, que afectan negativamente á vida operativa da estrutura. A maioría dos modelos da liña fallaron polo bloqueo do pistón ou por danos nas válvulas, avarías que xurdiron de baixa calidade a altas velocidades do motor.
O BMW N45B16 instalouse só na primeira xeración de hatchbacks E81 e E87 debido ao seu volume compacto; outros coches non estaban equipados con estes motores de fábrica.
Isto é interesante! Desde 2006, os fabricantes reforzaron o deseño do BMW N45B16, aumentando a forza do motor e aumentando o volume das cámaras de traballo a 2 litros, imaxes da próxima xeración do modelo - N45B20S. A nova versión era unha montaxe deportiva e produciuse nunha edición limitada na serie BMW 1 de configuración máxima.
Технические характеристики
Unha característica distintiva deste motor do seu predecesor N42B18 foi a redución do cigüeñal, que proporciona unha carreira de pistón máis curta, así como a instalación de versións actualizadas do sistema de pistóns e bielas. A culata do motor recibiu unha cuberta modificada e a modernización do deseño da unidade de potencia na dirección do aumento do par forzou a instalación de novas velas e un xerador.
| Sistema de enerxía | Inxector |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 72 |
| Diámetro do cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Potencia do motor, CV / rpm | 116/6000 |
| Par, Nm / rpm | 150/4300 |
| Normas ambientais | Euro 4-5 |
| Peso do motor, kg | 115 |
O número VIN do motor está situado na parte frontal da unidade de potencia no centro do dispositivo. Ademais, ao mercar un motor de fábrica, apúntase unha etiqueta metálica na tapa superior con datos sobre a data de produción e o fabricante.
O motor funciona con combustible A95 e superior, o consumo medio é de 8.8 litros na cidade e de 4.9 na autoestrada. O aceite úsase marca 5W-30 ou 5W-40, o consumo medio por 1000 km é de 700 g. O fluído técnico substitúese cada 10000 km ou cada 2 anos de funcionamento.
É importante saber! Toda a estrutura do motor está feita de aluminio, o que non só reduciu o peso do motor, senón que tamén reduciu a vida útil: os cilindros de aluminio raramente alcanzaban os 200 km de carreira no conxunto de fábrica.
Debilidades: o que necesitas saber
A xeración BMW N45B16 distínguese por un deseño competente da estrutura, que reduciu a probabilidade de avarías ao mínimo. Estes modelos de motores estiveron tranquilamente á altura do recurso de pasaporte, despois de que precisaron unha revisión completa: desde a substitución de válvulas e carcasas de cilindros ata a instalación de novos cigüeñais. Ata o final da vida útil, os propietarios do motor só podían ser perturbados por:
- Sons estraños no motor: o mal funcionamento consiste en estirar a cadea ou incapacitar o tensor de sincronización. O problema ocorre cada cen quilómetros: terás que cambiar as cadeas polo menos dúas veces;
- Carga de vibración excesiva: obsérvanse grandes vibracións ao ralentí, o que se explica polas características de deseño do sistema Vanos. A situación corríxese coa limpeza regular dos compoñentes e o uso de combustible de alta calidade;
- Sobrequecemento e detonación: é posible unha falla do motor mesmo cando se usa un análogo de aceite recomendado polo fabricante. Co fin de evitar custosas reparacións do motor sobre a calidade dos fluídos técnicos, non se recomenda aforrar.
A substitución regular de compoñentes e os diagnósticos oportunos manterán o BMW N45B16 en estado funcional ata o final do recurso. Cun uso coidadoso, este motor agradará con fiabilidade e fiabilidade.
Conclusión
Esta unidade de potencia é a mellor opción entre prezo e calidade de produción: a montaxe do orzamento segundo os estándares alemáns garantiu a alta popularidade do motor ata o momento. O baixo consumo de combustible, a alta reparabilidade e a maior tracción son un bo investimento: un coche baseado no BMW N45B16 agradará ao propietario durante máis dun ano, pero atopar compoñentes axeitados será moi problemático.
Débese prestar especial atención á posibilidade de afinar. O motor BMW N45B16 non resiste o refinamento artesanal: o equipamento electrónico intermitente e a substitución dos sistemas de admisión e escape por unha variante de tipo deportivo aumentará o potencial de potencia ata os 10 cabalos de potencia. As restantes melloras só provocarán unha diminución do recurso operativo.
