Motor BMW N62B48
Contido
O modelo BMW N62B48 é un motor de oito cilindros en forma de V. Este motor produciuse durante 7 anos de 2003 a 2010 e produciuse en varias series.
Unha característica do modelo BMW N62B48 considérase a alta fiabilidade, que garante un funcionamento cómodo e sen problemas do coche ata o final da vida útil dos compoñentes.
Deseño e produción: unha breve historia do desenvolvemento do motor BMW N62B48
O motor foi feito por primeira vez en 2002, pero non pasou as probas de proba debido ao rápido sobrequecemento, en relación co cal se decidiu modernizar o deseño. Os modelos de motores modificados comezaron a poñerse nos coches de produción desde 2003, non obstante, a produción de grandes lotes de circulación comezou só en 2005 debido á obsolescencia da xeración anterior de motores.
Isto é interesante! Tamén en 2005 comezou a produción do modelo N62B40, que era unha versión reducida do N62B48, que tiña menos características de peso e potencia. O modelo de baixa potencia foi o último motor de aspiración natural da serie cunha arquitectura en forma de V fabricado por BMW. A seguinte xeración de motores estaba equipada cunha turbina de soplador.
Este motor está equipado só cunha transmisión automática de seis velocidades: os modelos para mecánicos fallaron durante as primeiras probas de proba antes de entrar na produción en masa. O motivo foi a inmunidade dos equipos electrónicos ao funcionamento manual, o que reduciu case a metade a vida garantida do motor.
O motor BMW N62B48 converteuse nunha mellora necesaria para a preocupación do automóbil durante o lanzamento da versión rediseñada do X5, que permitiu modernizar o coche. Un aumento do volume das cámaras de traballo ata 4.8 litros mantendo un funcionamento estable a calquera velocidade garantiu a gran popularidade do motor: a versión BMW N62B48 é apreciada polos amantes do V8 neste momento.
É importante saber! O número VIN do motor está duplicado nos lados na parte superior do produto baixo a tapa frontal.
Especificacións: o que ten de especial o motor
O modelo está feito de aluminio e funciona cun inxector, o que garante un uso racional do combustible e a óptima relación potencia/peso do equipo. O deseño do BMW N62B48 é unha versión mellorada do M62B46, na que se eliminaron todos os puntos débiles do antigo modelo. As características distintivas do novo motor son:
- Bloque de cilindros ampliado, que permitiu instalar un pistón máis grande;
- Un cigüeñal cunha carreira longa: un aumento de 5 mm proporcionou ao motor unha maior tracción;
- Cámara de combustión mellorada e sistema de entrada/saída de combustible para aumentar a potencia.
O motor funciona de forma estable só con combustible de alto octanaje: o uso de gasolina de grao inferior ao A92 está cheo de detonación e unha diminución da vida útil. O consumo medio de combustible é de 17 litros na cidade e 11 litros na estrada, os gases de escape cumpren as normas Euro 4. O motor require 8 litros de aceite 5W-30 ou 5W-40 con substitución regular despois de 7000 km ou 2 anos de operación. O consumo medio de fluído técnico polo motor é de 1 litro por 1000 km.
| tipo de unidade | De pé sobre todas as rodas |
|---|---|
| Número de válvulas | 8 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 88.3 |
| Diámetro do cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 11 |
| Volume da cámara de combustión | 4799 |
| Velocidade máxima, km / h | 246 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| Potencia do motor, CV / rpm | 367/6300 |
| Par, Nm / rpm | 500/3500 |
| Temperatura de funcionamento do motor, sarabia | ~ 105 |
A instalación do firmware electrónico Bosch DME ME 9.2.2 no BMW N62B48 permitiu evitar perdas de enerxía e lograr un alto rendemento con baixa xeración de calor: o motor arrefría ben a calquera velocidade e carga. O motor instalouse nos seguintes modelos de coches:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- Bmw x5 e53
- Bmw x5 e70
- Morgan Aero 8
Isto é interesante! A pesar da produción de bloques de cilindros de aluminio, o motor funciona sen problemas ata 400 km sen perda de rendemento. A resistencia do motor explícase polo funcionamento equilibrado da transmisión automática e do sistema electrónico de subministración de combustible, o que permitiu reducir a carga de todos os compoñentes estruturais.
Debilidades e vulnerabilidades do motor BMW N62B48
Todas as vulnerabilidades na montaxe do BMW N62B48 aparecen só despois do final do mantemento da garantía: ata 70-80 km de carreira, o motor funciona correctamente mesmo cun uso intensivo, entón poden aparecer os seguintes problemas:
- Aumento do consumo de fluídos técnicos: a causa é unha violación da estanquidade dos principais tubos do oleoduto e a falla dos tapóns de aceite. Obsérvase un mal funcionamento ao alcanzar a marca de 100 km de carreira e será necesario realizar unha substitución completa dos compoñentes do oleoduto antes da revisión 000-2 veces.
- O consumo incontrolado de aceite pódese evitar mediante diagnósticos regulares e substitución dos aneis de selado. Tamén é importante non aforrar na calidade dos aneis resistentes ao aceite: o uso de análogos ou réplicas de consumibles orixinais está cheo dunha fuga precoz;
- Revolucións inestables ou problemas coa ganancia de potencia: as razóns da tracción insuficiente ou das revolucións "flotantes" poden ser a descompresión do motor e as fugas de aire, a falla do medidor de fluxo ou a valvetronic, así como unha avaría da bobina de ignición. Ao primeiro sinal de funcionamento inestable do motor, é necesario comprobar estas unidades estruturais e eliminar o mal funcionamento;
- Fuga de aceite: o problema reside na xunta desgastada do xerador ou no selo de aceite do cigüeñal. A situación corríxese coa substitución oportuna de consumibles ou a transición a contrapartes máis duradeiros: os reténs de aceite terán que cambiarse cada 50 km;
- Aumento do consumo de combustible: un problema ocorre cando os catalizadores son destruídos. Ademais, fragmentos de catalizadores poden entrar nos cilindros do motor, o que provocará a formación de danos no corpo de aluminio. A mellor forma de saír da situación é substituír os catalizadores por parachamas ao mercar un coche.
Para prolongar a vida útil do motor, recoméndase non expoñer o motor a cambios dinámicos nas cargas e tampouco aforrar na calidade do combustible e dos fluídos técnicos. A substitución regular de compoñentes e a operación de sobra aumentarán a vida útil do motor ata 400-450 km antes da primeira necesidade de grandes reparacións.
É importante saber! Debe prestarse especial atención ao motor BMW N62B48 durante o mantemento obrigatorio da garantía e ao achegarse á "capital". Descoidar o motor nestas etapas afecta negativamente ao recurso da transmisión automática, que está cheo de custosas reparacións.
Posibilidade de afinación: aumentamos a potencia correctamente
A forma máis popular de aumentar a potencia do BMW N62B48 é instalar un compresor. O equipo de inxección permítelle aumentar a potencia do motor en 20-25 cabalos sen reducir a vida útil.
Ao mercar, cómpre dar preferencia aos modelos de compresores que teñan un modo de descarga estable; no caso do BMW N62B48, non debe perseguir altas velocidades. Ademais, ao instalar o compresor, recoméndase deixar o stock CPG e cambiar o escape a un análogo de tipo deportivo. Despois da axuste mecánico, é desexable cambiar o firmware do equipo eléctrico configurando o sistema de ignición e subministración de combustible aos novos parámetros do motor.
Tal axuste permitirá que o motor produza ata 420-450 cabalos de potencia a unha presión máxima do compresor de 0.5 bar. Non obstante, esta actualización non é práctica, xa que require un investimento considerable: é máis fácil comprar un coche baseado no V10.
Paga a pena mercar un coche baseado no BMW N62B48
O motor BMW N62B48 caracterízase pola alta eficiencia, que permite un uso eficiente do combustible e ofrece máis potencia que o seu predecesor. O motor é económico, duradeiro e sen pretensións no mantemento. O principal inconveniente do modelo é só o prezo: é bastante problemático atopar un motor en bo estado a un prezo xusto.
Débese prestar especial atención á reparabilidade do motor: a pesar da antigüidade do modelo, non será difícil atopar compoñentes para o motor debido á súa popularidade. No mercado está dispoñible unha ampla gama de pezas orixinais, así como análogos, o que reduce o custo das reparacións. Un coche baseado no BMW N62B48 será unha boa compra e axeitado para un funcionamento a longo prazo.
