Motor Fiat 198A5000
Contido
O motor diésel de 2.0 litros Fiat 198A5000 ou 2.0 Multijet foi montado entre 2008 e 2014 e instalouse na segunda xeración do popular modelo Bravo no mercado europeo. Esta unidade de potencia tamén se pode atopar baixo o capó dun Lancia Delta de terceira xeración similar.
A serie Multijet II inclúe: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 e 263A1000.
Especificacións do motor Fiat 198A5000 2.0 Multijet
Volume exacto | 1956 cm³ |
Sistema de enerxía | Common rail |
Potencia do motor de combustión interna | 165 h.p. |
Torque | 360 Nm |
Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
Cabeza de bloque | aluminio 16v |
Diámetro do cilindro | 83 mm |
Golpe de pistón | 90.4 mm |
Relación de compresión | 16.5 |
Características do motor de combustión interna | DOHC, intercooler |
Compensadores hidráulicos | si |
Unidade de sincronización | cinto |
Regulador de fase | non |
Turboalimentación | Garrett GTB1549V |
Que tipo de aceite botar | 4.9 litros 5W-30 |
Tipo de combustible | motor diésel |
Ecoloxista. clase | EURO 5 |
Recurso aproximado | 270 000 km |
O peso do catálogo do motor 198A5000 é de 185 kg
O motor número 198A5000 está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible ICE Fiat 198 A5.000
Usando o exemplo dun Fiat Bravo 2011 cunha transmisión manual:
Cidade | 6.9 litros |
Pista | 4.3 litros |
Mixto | 5.3 litros |
Que coches estaban equipados co motor 198A5000 2.0 l
Ben feito II (198) | 2008 - 2012 |
Delta III (844) | 2008 - 2014 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna 198A5000
Moitas veces hai unha rotación dos revestimentos debido a unha caída no rendemento da bomba de aceite
O motivo adoita ser o desgaste da xunta da bomba, que comeza a pasar aire
A turbina serve aquí durante moito tempo, pero o tubo de subministración de aire de impulso adoita explotar
Máis preto dos 100 km, todas as xuntas secan e comezan as fugas de lubricante e anticongelante.
Como en moitos motores diésel, o filtro de partículas diésel e a válvula EGR realizan tarefas habituais.