Motor Fiat 250A1000
Contido
O motor diésel Fiat 2.0A250 de 1000 litros ou 2.0 JTD está montado en Italia desde 2010 e está instalado na terceira xeración do microbús Ducato baixo o seu índice 115 Multijet. É importante distinguir este motor dos clons diésel 2.0 HDi que se instalaron no Ducato de segunda xeración.
К серии Multijet II относят: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 и 263A1000.
Especificacións do motor Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Volume exacto | 1956 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 115 h.p. |
| Torque | 280 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 83 mm |
| Golpe de pistón | 90.4 mm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinto |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Garrett GTD1449VZK |
| Que tipo de aceite botar | 5.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Ecoloxista. clase | EURO 5/6 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
O peso do catálogo do motor 250A1000 é de 185 kg
O motor número 250A1000 está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible ICE Fiat 250 A1.000
No exemplo dun Fiat Ducato 2012 cunha transmisión manual:
| Cidade | 9.7 litros |
| Pista | 6.4 litros |
| Mixto | 7.3 litros |
Que coches están equipados co motor 250A1000 2.0 l
| Duque III (250) | 2010 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna 250A1000
Nos motores de combustión interna ata 2014, os revestimentos adoitaban virar debido á carencia de petróleo.
O motivo é o desgaste da bomba de aceite ou da xunta pola que pode coller aire
O turbocompresor é fiable, pero o tubo do aire de carga rompe a miúdo
Máis preto dos 100 km, as xuntas secan e aparecen fugas de aceite ou anticongelante.
Como ocorre con moitos motores diésel modernos, o filtro de partículas diésel e o USR son moitos problemas.
