Motor Hyundai G4FA

Este motor pertence á serie Gamma, unha nova liña que substituíu completamente ao Alpha 2. O motor G4FA ten un volume de 1.4 litros. Está montado nun centro de negocios, usa unha cadea en lugar dunha correa de distribución.

Descrición de G4FA

O motor G4FA está en produción desde 2007. Un modelo da nova familia Gamma, está instalado en coches coreanos de clase B, incluídos os Solaris e Elantra. O esquema de deseño do motor inclúe un BC lixeiro con mangas finas de ferro fundido.

Motor G4FA

A vida útil do motor declarada polo fabricante é de 180 mil km. Isto é aínda menor que o dos modelos VAZ. Pero, por suposto, cun estilo de condución tranquilo e substitucións periódicas de consumibles desgastados, 250 mil km para este motor non son o límite. Non obstante, unha gran masa de condutores practicamente non fan nada, senón que só levan o coche á ITV segundo a normativa. Polo tanto, xa despois da carreira número 100 comezan as dificultades.

Tipo	en liña
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16
Volume exacto	1396 cm³
Diámetro do cilindro	77 mm
Golpe de pistón	75 mm
Sistema de enerxía	inxector
Poder	99 - 109 CV
Torque	135 - 137 Nm
Relación de compresión	10.5
Tipo de combustible	AI-92
Normas ambientais	Euro 4/5
Consumo de combustible no exemplo de Hyundai Solaris 2011 con transmisión manual, cidade/estrada/mixto, l	7,6/4,9/5,9
Bloque de cilindros	aluminio
Cilindro	aluminio
Colector de admisión	polimérico
Unidade de sincronización	cadea
A presenza dun regulador de fase no colector de admisión	si
A presenza de elevadores hidráulicos	non
Número de árbores de levas	2
Número de válvulas	16
En que coches se colocaron	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; Río 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012-2015
Custo, mínimo/medio/máximo/contrato no estranxeiro/novo, rublos	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Política de servizo G4FA

A cadea de distribución funciona con tensores e, segundo o fabricante, non require mantemento durante todo o período de funcionamento. As fendas térmicas deben ser axustadas manualmente, xa que o G4FA non ten compensadores hidráulicos automáticos. Isto faise cada 90 km - os xogos das válvulas axústanse substituíndo os empujadores. Se ignoras este proceso, causará problemas.

Masloservis
Frecuencia de reposición	cada 15 km
Necesario para substitución	uns 3 litros
O volume de lubricante no motor de combustión interna	3.3 litros
Que tipo de aceite	5W-30, 5W-40
Mecanismo de distribución de gas ou temporización
Tipo de transmisión de temporización	cadea
Recurso declarado / na práctica	ilimitado / 150 mil km
Características	unha cadea
Xogos térmicos das válvulas
Axuste cada	95 000 km
entrada de separacións	0,20 mm
Liberación de autorizacións	0,25 mm
Principio de axuste	selección de impulsores
Substitución de consumibles
Filtro de aire	15 mil km
Filtro de combustible	60 mil km
Filtro de tanque	60 mil km
Bujías	30 mil km
Cinto auxiliar	60 000 km
Refrixerante	10 anos ou 210 km

feridas G4FA

Culata do motor coreano

Considere os problemas coñecidos co motor G4FA:

• ruído, bater, chío;
• fuga de aceite;
• revolucións da natación;
• vibración;
• asubiando.

O ruído en G4FA é causado por dúas razóns: a cadea de distribución ou os golpes da válvula. No 90 por cento dos casos, a cadea bate. Isto adoita ocorrer cun motor frío e, a medida que se quenta, o golpe desaparece. Se un motor quente fai ruído, xa son válvulas que requiren un axuste inmediato. En canto aos sons e clics, isto é normal, non hai que facer nada: así funcionan as boquillas.

Unha fuga de aceite no G4FA sempre está asociada ao desgaste da xunta da culata. Só tes que substituílo e seguir operando o coche. Pero a velocidade de natación é causada pola obstrucción do conxunto do acelerador. É necesario limpar o amortecedor e, se non axuda, reiniciar a unidade de control.

Un conxunto de acelerador sucio tamén pode provocar vibracións do motor ao ralentí. Tamén aparecen fortes choques de motor por velas defectuosas ou amortiguadores obstruídos. Substituír os elementos de chispas e limpar o amortecedor axudará a resolver o problema. Prodúcense vibracións moi fortes debido á falla dos apoios relaxados da central eléctrica.

Cabe destacar que os propios desenvolvedores advirten aos propietarios de motores de que as vibracións son posibles a velocidades medias debido ás características do modelo G4FA. Debido á falla do deseño universal e característico dos soportes da central eléctrica, todas as vibracións transmítense ao volante e outras áreas da máquina. Se neste momento aceleras ou soltas bruscamente o pedal do acelerador, o motor sairá do estado mesomérico e as vibracións desaparecerán.

E para rematar, o asubío. Provén dunha correa do alternador flácida e non ben tensa. Para desfacerse do ruído desagradable, é necesario cambiar o rolo tensor.

O motor G4FA chámase desbotable polos reparadores. Significa que é difícil de restaurar, algúns elementos son case imposibles de reparar. Por exemplo, non hai un estándar para moitos motores de combustión interna para os orificios de cilindros para o tamaño de reparación. Hai que cambiar todo o BC. Pero recentemente, algúns artesáns rusos aprenderon a enfundar o BC, aumentando así a vida útil do motor.

Modificacións de G4FA

A primeira modificación é o G1.6FC de 4 litros. As principais diferenzas entre eles son o volume e a presenza de controis automáticos de válvulas no G4FC. Ademais, o FA desenvolve 109 cabalos de potencia. s., e FC - 122 litros. Con. Tamén teñen un torque diferente: 135 fronte a 155, respectivamente.

Recentemente lanzáronse outras versións, xa máis modificadas: G4FJ e G4FD. A primeira unidade cunha turbina T-GDI, a segunda cun sistema de inxección directa. A familia Gamma tamén inclúe G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volume	1,6 litros	1.6	1.6	1.6
Volume exacto	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Poder	122 - 128 CV	177-204 l. desde.	132 - 138 CV	121 - 132 CV
Tipo	en liña	en liña	en liña	en liña
Sistema de enerxía	inyector distribuido por MPI	inyección directa de combustible T-GDI	inyección directa de combustible tipo GDI	inxección de combustible tipo MPI, é dicir, distribuída
Número de cilindros	4	4	4	4
Número de válvulas	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Relación de compresión	10,5	9.5	11	10,5
Diámetro do cilindro	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Golpe de pistón	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Tipo de combustible	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Normas ambientais	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Consumo de combustible no exemplo de Kia Ceed 2009 con manual / Hyundai Veloster 2012 con manual / Hyundai i30 2015 con manual / Hyundai Solaris 2017 con manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Número de árbores de levas	2	2	2	2
Compensadores hidráulicos	si	non	non	non

Axuste G4FA

Chipovka é unha das formas fáciles, rápidas e baratas de aumentar a tracción. Despois de tal axuste, a potencia aumentará a 110-115 hp. Con. Non obstante, non haberá cambios serios se non instalas unha araña 4-2-1 e aumentas o diámetro dos tubos de escape. Tamén terá que refinar a culata - aumentar as válvulas - e parpadear. Neste caso, pódese conseguir un aumento da potencia de ata 125 CV. Con. E se engades todos estes árboles de levas deportivos, o motor será aínda máis forte.

Que pode dar chipovka ICE

Instalar un compresor é a segunda opción de axuste. Esta é unha medida extrema de modernización, xa que o recurso do motor neste caso redúcese notablemente.

1. É posible preparar un novo grupo PSh lixeiro para a relación entre o espazo sobre o pistón e o volume da cámara de combustión no valor de 8,5. Tal pistón pode soportar unha presión de 0,7 bar sen problemas (non é unha turbina moi produtiva).
2. Para reforzar a culata recoméndase poñer 2 xuntas en lugar dunha. Isto é moito máis barato, pero esta opción soportará un impulso de só 0,5 bar.

Ademais do propio compresor, instálase un novo escape cun diámetro de tubo de 51 mm. A potencia do motor aumentará ata os 140 litros. Con. Se tamén mecaniza as canles de admisión / escape, o motor aumentará a 160 hp. Con.

A instalación de turbinas é a terceira opción para finalizar o motor G4FA. Non obstante, neste caso, é necesario un enfoque máis profesional. En primeiro lugar, cómpre soldar un novo colector reforzado para a turbina Garrett 15 ou 17. A continuación, organizar o subministro de aceite á turbina, instalar o intercooler, boquillas de 440 cc e construír un escape de 63 mm. Non prescinde de fustes, que deberían facerse cunha fase aproximada de 270 e unha boa sustentación. Unha turbina ben axustada dará un aumento de potencia de ata 180 CV. Con. O método é caro: custa case a metade do prezo do coche.

Vantaxes e inconvenientes

Primeiro os pros:

• o motor practicamente non molesta ata 100 mil km;
• é barato de manter;
• os procedementos estándar son fáciles de seguir;
• o motor é económico;
• ten boa capacidade de cilindro.

Agora os contras:

• nun motor frío fai moito ruído;
• fugas periódicas de aceite debido a xunta de culata débil;
• flutuacións, caídas de HO/CO;
• hai dificultades coa manga.

Vídeo: como comprobar o xogo das válvulas

Comprobación de holguras na transmisión de válvulas Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Non hai correa de distribución no motor G4FA, a súa función realízaa a cadea de distribución, o que é unha vantaxe, xa que non é necesario substituír, segundo o manual, serve regularmente durante toda a vida útil do motor. A cadea de distribución é xenial, non hai que gastar diñeiro en substitucións periódicas da correa de distribución. Pero non te apresures a alegrarte. O caso é que o motor é desbotable e, despois de que se lle dea tal deseño ao motor, a Hyundai Motor Company non prevé a posibilidade dunha revisión importante despois de esgotar o recurso. O motor G4FA ten un recurso non tan grande, só 180 toneladas.Km. Un motor só se pode reparar substituíndo un bloque de cilindros de aluminio desgastado e outros compoñentes desgastados (pistóns, culata, cigüeñal, etc.), que é moito máis caro.
Rossoff	A nosa familia ten un i20 con motor 1.2, máis de 200 mil quilómetros, durante este tempo nada cambiou excepto aceite e filtros, funciona ben e non se vai medir, nin sequera petan os elevadores hidráulicos. En xeral, isto tamén é adecuado para 1.6 ... Non teñen diferenzas fundamentais, ben, sen contar os tamaños de pistóns, caldeiras, eixes
Oleg	O motor G4FA ten unha revolución. sincronización da válvula só no eixe de admisión. Non dispón de elevadores hidráulicos, por iso, despois de 95000 km, é necesario axustar o xogo de válvulas substituíndo os empujadores, isto non é barato, pero aquí é mellor non aforrar custos, se non, haberá moito máis. problemas.
Xónico	Estes motores fallan incluso a 10 mil quilómetros, son moi esixentes en termos de calidade de combustible, reabasteceron merda 5-10 veces e adeus, opresión e bágoas de bielas, etc., tamén está estrictamente prohibido verter aditivos, teñen medo de auga (pode entrar, deficiencias técnicas) despois de lavar ou conducir a través de pozas profundas, un río, os motores están "quentes", son necesarios cambios frecuentes de aceite, os motores están a ser reparados.
Traballador convidado	Probablemente liches Internet. E non tes idea de que tipo de motor é. Hai máis de 100 Rios e Solaris na nosa flota de taxis. nalgúns, a quilometraxe xa supera os 200 k. E, por suposto, ninguén escolle "calidade do combustible" ou porcas semellantes. O custo mínimo. Conducen na cola e na melena. Despois poñen números bonitos ao contakilómetros e véndenos a uns putas. E "fallan ata por 10 mil..."
Predeterminado de brillo	1,6 gdi (G4FD) con acento coreano e 140 forzas e 167 de torque serán de fábrica. Ben, se non funciona en absoluto, entón G4FJ. Non o aprobo, pero creo que todo isto será cun mínimo de merda. e en Río e Solaris. Si, e polo prezo de construír unha turbina, probablemente será comparable
Eugenio 236	rapaces eu traballo en pezas de automóbiles, e vin forros, bielas, árboles de levas, cigüeñal, pistóns, etc., así que o motor está a ser reparado, por que o venden entón. Si, e o bloque non se pode afiar porque as paredes finas son seleccionados e mecanizados a partir de material sólido
De Roma	Recordo que na unidade había un BZ dun solarisovoda que enfundaba o bloque sen ningún problema... só necesitas un especialista coas mans, de onde necesitas =)
Maine	Non existen tamaños de reparación. Só denominación.
Zolex	G4fa non reparable debido aos altos custos dos materiais. Deberá resolver completamente o motor, parte da reparación require especial. equipamento, intensivo en man de obra. É máis doado atopar un contrato. Véndense pezas para a reparación de motores que pasaron ata 100 mil km.
Condutor 87	Sobre un recurso de 180t.km - tonterías! Solaris superou os 400! Unha vida útil GARANTIZADA de 180 t.km non é un recurso!
Marik	Un inconveniente coñecido e molesto é un golpe no motor. Se o golpe desaparece despois do quecemento, o motivo está na cadea de temporización, se é así, non te preocupes. Cando se bate nun motor quente, é necesario axustar as válvulas. Houbo casos de detección de axustes incorrectos en coches novos. Prepare o diñeiro, os traballadores do servizo estarán encantados de facer axustes. Os deseñadores non prestaron atención ao ruidoso funcionamento dos inxectores, que non afecta de ningún xeito á funcionalidade do motor, pero debes admitir que cando algo no motor vibra, fai clic, choca ou chío, provoca molestias.
Axuda 88	A inconsistencia da velocidade (flotar), o motor funciona de forma desigual é un inconveniente bastante frecuente. O problema elimínase limpando a válvula do acelerador, se a limpeza non axudou entón fan o firmware cun novo software.