Motor Hyundai G4FD

A principios do século XXI, Hyundai, converténdose no propietario dunha parte significativa da empresa Kia, comezou a promover activamente a súa filial. Modelos e accesorios deseñados para eles. O mercado de motores foi especialmente activo. Consideremos en detalle unha das producións conxuntas con Kia: o motor Hyundai G21FD.

Un pouco de historia

Motor Hyundai G4FD

A dirección da empresa mixta decide modificar significativamente toda a liña de motores. En particular, as unidades estruturalmente obsoletas da serie Alpha deberían substituírse por motores de combustión interna fundamentalmente novos. Estes últimos estaban totalmente destinados aos segmentos A e B. Non obstante, algúns modelos destes motores tamén se instalaron en grandes crossovers. Así, primeiro no mercado interno de Corea, despois en Estados Unidos e en toda Asia, estrearon os motores G4FC e G4FA. E para Europa, as centrais Hyundai/Kia foron modificadas dun xeito especial para cumprir con estándares máis avanzados.

En primeiro lugar, para os motores G4FD e G4FJ, cambiouse o esquema de construción:

• mecanismo GRS;
• sistema de combustible con inxección directa.

O resto das especificacións diferían pouco dos motores estándar de 1,6 litros. É só que o G4FD e o G4FJ resultaron ser menos voraces en canto a combustible, non tan caprichosos no seu funcionamento e máis fiables.

Visión xeral de G4FD

Este motor de 1,6 litros apareceu en 2008, o primeiro dos seus homólogos en recibir inxección directa. Trátase dun catro en liña de 16 válvulas con 132 ou 138 CV. Con. (versión turbo). O par motor é de 161-167 Nm.

A central eléctrica inclúe os seguintes elementos:

• BC e culata, montados a partir dun 80-90 por cento de aluminio;
• inxector de inxección directa tipo GDI;
• 2 árbores de levas dispostos segundo o esquema DOHC;
• o colector do sistema de admisión, feito en forma de dúas metades - a lonxitude do conxunto varía dependendo das condicións de funcionamento;
• transmisión por cadea de distribución con amortecedor e tensores;
• Reguladores de fase CVVT.

Culata do motor G4FD

Os expertos chaman ao G4FD un bo motor, fiable. Por outra banda, as válvulas deben ser monitorizadas todo o tempo, axustadas periodicamente. Non obstante, o motor non se pode chamar difícil de manter, non require kits de reparación caros, considérase económico na súa clase de unidades de potencia media. Entre as deficiencias, pódese destacar o aumento do ruído (cadea de distribución), as vibracións e as esixencias de calidade do combustible.

G4FD (atmosférico)	G4FD (turbocompresor)
Fabricante	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Anos de produción	2008	2008
Cilindro	Aluminio	Aluminio
Comida	Inxección directa	Inxección directa
Esquema de construción (orde de operación do cilindro)	En liña (1-3-4-2)	En liña (1-3-4-2)
Número de cilindros (válvulas por cilindro)	4 (4)	4 (4)
Carrera do pistón, mm	85,4-97	85.4
Diámetro do cilindro, mm	77-81	77
Relación de compresión, bar	10,5-11	9.5
Volume do motor, cu. cm	1591	1591
Potencia, hp/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Par, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Combustible	Gasolina, AI-92 e AI-95	Gasolina, AI-95
Normas ambientais	EURO-4	EURO-4
Consumo de combustible por 100 km: cidade/autoestrada/mixto, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consumo de aceite, gramos por 1000 km	600	600
Lubricantes estándar	0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40
Volume das canles de petróleo, l	3.3	3.3
Intervalo de cambio de aceite, km	8000	8000
Recurso do motor, km	400000	400000
Opcións de actualización	dispoñible, potencial - 210 hp	dispoñible, potencial - 270 hp
Modelos equipados	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4ª xeración), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Regras de servizo G4FD

Este motor recibe un sólido "catro" en termos de mantemento. Para o seu funcionamento sen problemas, abonda con seguir estes principios.

1. Encha con aceite, gasolina e outros fluídos técnicos de alta calidade.
2. Non faga funcionar o motor baixo carga durante moito tempo.
3. Cumprir as normas de mantemento prescritas no manual.

O último aspecto require unha consideración moito máis detallada. Debes saber como e que servir no G4FD.

1. Debe realizarse un cambio de aceite cada 7-8 mil quilómetros do coche. Despeje composicións que corresponden aos parámetros 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. O volume de líquido a encher debe ser de 3 ou 3,1 litros, aínda que todo o cárter co sistema pode albergar polo menos 3,5 litros de lubricante.
2. Cada 10-15 mil quilómetros, substitúa os filtros de aire e aceite.
3. Cada 25-30 mil quilómetros, revise e substitúa os consumibles como unha bomba, selos de aceite.
4. Substitúe as bujías cada 40-45 mil km. Podes instalar calquera modelo no G4FD, tanto de marca como ruso. Non obstante, é importante lembrar que os elementos que producen faíscas deben ser de alta calidade e corresponder ao número de brillo especificado polo fabricante.
5. Cada 20-25 mil km, axuste as válvulas.
6. Mida a compresión do motor cada 15 mil quilómetros con fins de prevención.
7. Comproba os colectores de admisión/escape, o cigüeñal e o árbol de levas, o sistema de ignición, os pistóns e outros elementos básicos. Isto debe facerse cada 50-60 mil quilómetros do coche.
8. Cada 90 mil quilómetros, axuste as distancias térmicas seleccionando empurradores. As separacións deben ser as seguintes: na entrada - 0,20 mm, na saída - 0,25 mm.
9. Cada 130-150 mil quilómetros, verifique e substitúa a cadea de distribución xunto co amortecedor e os tensores. O recurso de transmisión en cadea non está limitado polo fabricante, pero non é así.

O cumprimento das regras de RO é un factor fundamental para un funcionamento longo e sen problemas do motor.

Mal funcionamento e reparación do G4FD

Baixo o capó de Hyundai

Os golpes e outros ruídos procedentes de debaixo do capó son unha "faixa" característica deste motor. Un mal funcionamento similar ocorre con máis frecuencia nun frío, despois, a medida que se quenta, desaparece. Se o síntoma é semellante, a causa debe buscarse en válvulas mal axustadas ou nunha cadea de distribución débil.

En canto a outros fallos comúns:

• fuga de aceite, facilmente eliminada substituíndo os selos e vixiando coidadosamente o sistema de subministración de aceite;
• fallos no modo XX, que se corrixe coa configuración correcta do sistema de inxección ou da sincronización;
• aumento das vibracións eliminado polo axuste de tempo.

G4FD funciona ben cun mantemento axeitado e, en ausencia de altas cargas, consome todo o seu recurso sen dificultades. Para sacar o máximo proveito dos motores da serie Gamma, recoméndase lembrar de revisar periodicamente. O período de revisión en condicións normais é de 150 mil km.

Afinación G4FD

Un motor deste tipo é un excelente modelo para a modernización. Podes desbloquear o seu potencial ao máximo se invistes a cantidade adecuada de recursos financeiros e abordas con competencia o aumento do poder. As melloras estándar aumentarán a potencia ata os 210 CV. Con. E na versión turbo, esta cifra pódese aumentar ata os 270 CV. Con.

Entón, as formas clásicas de actualizar o G4FD atmosférico son:

• substitución de árbores de levas con opcións de mostra deportiva;
• forzando coa substitución de todo o grupo de pistóns;
• chipovka;
• substitución de accesorios por compoñentes con características melloradas;
• actualizacións de escape e inxector.

Para obter o efecto óptimo, recoméndase que as medidas descritas se realicen de forma complexa. Se as fai por separado, pode aumentar a potencia máxima en só 10-20 CV. Con. A implementación dunha mellor sintonía requirirá polo menos a metade da cantidade do coche, o que fai que esa actualización sexa inútil. Neste caso, é mellor comprar un motor máis forte.

Que coches está instalado G4FD

O motor foi colocado exclusivamente en coches fabricados por Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 xeracións.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

En canto á versión turbocargada do G4FD, todos os modelos estaban equipados con ela, excepto o Tuscon e o Carens. Hoxe, o motor G4FD adoita comprarse como contrato. Custa uns 100 mil rublos como máximo, e se o intentas, podes atopar 40 mil rublos cada un.

Abu Adafi	Saúdos, compañeiros. Máis preto de maio voume cambiar de coche. Cada vez están máis inclinados a comprar un coche de poxa de Corea do Sur. Escollo entre Avante (Elantra), K5 (Optima) e recentemente K3 (novo Cerato 2013) A gran maioría das instancias teñen motores GDI. Non se nos proporcionan oficialmente, en todos os DOHC. A pregunta máis importante que fai pensar é a fiabilidade e o comportamento destes mesmos motores. Xa hai unha morea dos mesmos Avants andando pola cidade, gustaríame preguntarlles aos propietarios destes coches coreanos de pura raza sobre o funcionamento destes motores e coches en xeral, paga a pena molestarse co lombo ou mirar os seus análogos en o noso mercado? Grazas por adiantado
Conti	Brother comprou un sporteydzh cun motor GDI en xaneiro. (Impulsado desde Corea polo seu propio poder). Un número incrible de cabalos son alimentados coa gasolina Lukoil 92 máis común cun consumo duns 9 litros en modo mixto. Se non me equivoco, entón por 250 cabalos alí.
Unha pista	Teñen tal, TGDI, turbo, uns 270 cabalos se non me equivoco
padzherik898	Os coreanos teñen motores GDI unha copia dos motores Mitsubishi da mesma serie! Polo tanto, estes motores son, en principio, fiables e resistentes, só necesitan o coidado axeitado! Pero non se entregan a Rusia porque son moi esixentes co noso combustible! Non sei como se comportan realmente se conduces un jidrive de gasolina Sibneft! Pero sei con certeza que aos motores non lles gusta ningún aditivo e similares, por exemplo, nun Mitsubishi jidai, se conduces con gasolina mala, fórmanse depósitos de carbono no cámara de combustión, etc. e, a continuación, benvido á limpeza das cámaras de combustión!Hai un líquido Mitsubishi Vince chamado unha pequena cousa cara, pero limpa perfectamente, e inmediatamente substituíndo as bujías de iridio limpando as boquillas cambiando o aceite, xa que o aceite do motor debe ser cambiado inmediatamente despois da limpeza, etc.! E tamén o aceite en si, a fábrica recomenda cambiar os motores jidai despois de 5-7.5 mil km, así como os motores diésel! Así que fará preguntas!
Antiasesino	Teño un Avante MD 2011, 1.6l 140cv GDI, deino 92-95-98 Lukoil para probar, parou no 95. Cero problemas, incluso no frío, arrancou perfectamente sen autorun, aínda que alí a batería custa un 35ach nativo como. Dynamics tamén está satisfeito, xunto con 6AKPP. A única distancia ao chan frustrante, especialmente diante dun baixo, ás veces pegadizo. Pedín espaciadores de 2 cm por diante, 1.5 cm por detrás. Vou poñelo na saída. Mafon Russified, agora NAVI a tempo completo, música, películas, todo funciona.
Andro	Si, os mesmos motores turbo Mitsubishi, só Mitsuba os puxo nos seus coches en 1996, e oficialmente deixaron de subministrar o noso ao mercado por mor do sistema de inxección jidai, e jidai cun turbo é aínda máis dano que sen turbo! E ata agora todo funciona ben, un motor realmente excelente e tira coma un diésel e o consumo é pequeno, non para a nosa puta gasolina!E as bombas de alta presión dos últimos coches foron modificadas e se botas boa gasolina. , están deseñados case para toda a vida útil do coche!
Serik	En calquera motor moderno, cómpre verter unha boa gasolina, aceite de forma oportuna para reparalo e coidalo. Non se trata dunha bacía de carburador á que se lle enche o enésimo, que tipo de velas e aceite ten. Por suposto, en GDI non será posible aforrar en gasolina (se estás afeito a facelo e a botar calquera tipo de carneiro) nin en aceite, nin en velas.
Bocio	O primeiro, principal e máis importante que os propietarios deste tipo de coches deben entender por si mesmos é a calidade do combustible que encherá o depósito de combustible. Ten que ser "o mellor": de alto octanaje e limpo (realmente de alto octanaje e moi limpo). Por suposto, o uso de gasolina CON CHOMBO está absolutamente prohibido. Ademais, non abuses de varios tipos de "aditivos e produtos de limpeza", "amplificadores de octanaxe", etc. E a razón desta prohibición son os propios principios de "construír" bombas de combustible de alta presión, é dicir, os principios de "comprimir e bombear combustible". Por exemplo, no motor 6G-74 GDI, está implicada unha válvula de diafragma, e no motor 4G-94 GDI, ata SETE pequenos émbolos situados nunha "gaiola" especial semellante a un revólver e funcionando segundo a un principio mecánico complexo.
Sergey Sorokin	Cadea. 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40. O intervalo óptimo de cambio de lubricante é de 8 quilómetros. Capacidade bruta 000. Ao substituír, entra nalgún lugar 3,5-3,0.
Tónica 74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Deporte 72	Si, necesitas aceites de clase API SN ILSAC GF-5, non verán 5W-30, podes usar 0W-30 para o inverno, porque aínda tes desvantaxes. Bos produtos con estas tolerancias: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (tamén en viscosidade 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (tamén en viscosidade 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; tamén pode botar Lukoil doméstico GENESIS GLIDETECH 5W-30 - tamén un bo aceite
Xenio 88	5W-30 Ravenol FO (vantaxes: alto alcalino, prezo relativamente baixo, contras: baixa temperatura mediocre, contido de cinzas relativamente alto, paquete sen molibdeno e boro); 5W-30 Mobil1 x1 (pros: alto contido alcalino xunto cun baixo contido de cinzas, bo paquete con molibdeno e boro, boa baixa temperatura, ampla dispoñibilidade, contra: prezo nalgúns lugares)
Robbie	O máis importante é manter os intervalos de cambio, estes motores "matan" o aceite (especialmente no inverno). Se hai unha pista, concéntrese en 200 horas para aceites ILSAC e 300 horas para ACEA A1 / A5 ... Horas do motor: divida a quilometraxe entre cf. velocidade, que se pode medir no ordenador de bordo "reiniciando" o contador "M" despois de encher o aceite. Un pouco sobre a elección da viscosidade: se a operación é só na cidade, entón é moi posible derramar 0W-20 durante todo o ano. Se a maioría está na estrada, entón 5W-20/30 durante todo o ano. Se no inverno só a cidade, e no verán principalmente a estrada, entón 0W-20 / 5W-20 (30) (inverno / verán) ou 0W-30 durante todo o ano. Se hai velocidades moi altas na estrada, entón 5W-30 A5. Se no verán hai cargas moi pesadas en forma de todoterreo ou remolque pesado, entón é mellor botar sintéticos 10W-30 de alta calidade (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS). ).
Experiencia 75	Para aqueles que teñan unha quilometraxe de máis de 200 mil km, recoméndolles verter aceites para motores "usados": conteñen aditivos especiais para o tratamento coidadoso (e ata a restauración) de selos de aceite e outros produtos de caucho: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (inverno/verán); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (inverno/verán); Ao mesmo tempo, "saltar" a unha viscosidade máis alta de 5W-40/50 non ten sentido, IMHO

Vídeo: motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari