Motor Hyundai G4JP

Este é un motor de 2 litros que foi producido na planta coreana de 1998 a 2011. Estruturalmente, é unha copia da unidade de Mitsubishi 4G63. Tamén se subministra ao transportador da planta TagAZ. G4JP é unha unidade de catro tempos e dous eixes que funciona segundo o esquema DOHC.

Descrición do motor G4JP

Motor G2JP de 4 litros

O sistema de alimentación é un inxector. O motor está equipado cun BC de fundición e unha culata feita nun 80% de aluminio. Non é necesario axustar as válvulas, xa que se proporcionan compensadores hidráulicos automáticos. O motor é esixente coa calidade da gasolina, pero tamén se pode verter AI-92 estándar. A compresión da unidade de potencia é de 10 a 1.

A primeira letra do nome indica que o motor G4JP está adaptado para funcionar con combustible líquido lixeiro. O deseño do sistema de enerxía é tal que a mestura interna da mestura combustible se produce da forma máis eficiente posible. Grazas a isto, a inxección está claramente regulada, o consumo de combustible redúcese. Os conxuntos de combustible son acesos por unha faísca eléctrica subministrada por unha bobina de ignición.

O motor coreano está equipado con 16 válvulas. Isto explica en certa medida a súa axilidade e poder únicos. Non obstante, a vantaxe máis importante deste motor, por suposto, é a eficiencia. Consome relativamente pouco, pero non perde impulso e funciona durante moito tempo se é atendido a tempo.

Parámetros	Os valores
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1997
Potencia máxima, CV	131 - 147
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	176 (18)/4600; 177 (18)/4500; 190 (19)/4500; 194 (20)/4500
Combustible usado	Gasolina AI-92
Consumo de combustible, l / 100 km	6.8 - 14.1
tipo de motor	En liña, de 4 cilindros
Sistema de enerxía	Inxección distribuída
Diámetro do cilindro, mm	84
Carrera do pistón, mm	75
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147(108)/6000
Coches nos que foi instalado	Hyundai Santa Fe 1ª xeración SM, Hyundai Sonata 4ª xeración EF
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Relación de compresión	10
Compensadores hidráulicos	ten
Unidade de sincronización	cinta
Que tipo de aceite botar	4.2 litros 10W-40
Clase ambiental	EURO 2/3
Recurso aproximado	300 000 km

Mal funcionamentos

O motor G4JP ten as súas avarías e debilidades inherentes.

1. Se a correa de distribución se rompe, as válvulas dobran. Isto leva necesariamente a unha revisión importante, cómpre resolver completamente o motor, substituír o grupo de pistóns. O cinto debe ser controlado periódicamente, preste atención ás manchas, tensión, condición externa. O seu recurso non se pode chamar grande.
2. Mesmo antes da carreira número 100, os elevadores hidráulicos poden comezar a facer clic. Substituílos é un asunto serio, xa que é caro.
3. As vibracións fortes comezan despois de soltar os soportes do motor. Se conduces a miúdo fóra da estrada e estradas en mal estado, isto ocorrerá antes do que esperabas.
4. A válvula do acelerador e o IAC obstrúense rapidamente, o que inevitablemente leva á inestabilidade da velocidade.

Compensadores hidráulicos

Caída de compresión

"Dolor" característica do motor. Os sinais aparecen do seguinte xeito: ao inicio, as avarías comezan no modo XX, o coche treme con forza, o motor de verificación parpadea no limpado (se se quenta). Neste caso, recoméndase comprobar inmediatamente a relación de compresión, nun motor frío, xa que a causa da caída pode deberse a válvulas desgastadas.

É extremadamente difícil determinar inmediatamente o problema, porque as "avarías" do vixésimo adoitan ser similares a un síntoma de velas malas que hai que cambiar, pero podes esperar. Polo tanto, os propietarios seguen conducindo así durante moito tempo, pero cando os sinais dun mal funcionamento xa se intensifican, realizan un diagnóstico cardinal.

Cabe destacar que non hai síntomas dun problema nun quente. O motor funciona de forma estable, só pola mañá aumenta o número de "avarías". Ademais da forte vibración na cabina, engádese un cheiro desagradable a gasolina. Se cambias as velas, os síntomas poden desaparecer, pero non por moito tempo. Despois de 3 mil km, todo comezará de novo.

É case imposible que un non especialista sospeite inmediatamente dos asentos de válvulas "caídos". Comezará a cambiar bobinas, cableado, medir lambda. O sistema de ignición e as boquillas someteranse a unha minuciosa inspección. Desafortunadamente, a idea dunha compresión baixa non vén inmediatamente á mente. E habería que comprobar, e todos os casos.

Así, é necesario medir a compresión estrictamente pola mañá, nun motor frío, se non, non haberá ningún beneficio. Nun dos cilindros, moi probablemente no 1, mostrará 0, no resto - 12. Despois de que o motor se quente, a compresión no primeiro pote aumentará ata o estándar 12.

É posible determinar unha válvula danada só despois de retirar a culata. No primeiro cilindro, a parte problemática caerá en relación con outras válvulas: abombarase cara aos elevadores hidráulicos en 1,5 mm.

Moitos expertos afirman que a caída do asento dunha das válvulas é unha enfermidade "xenética" dos motores coreanos como o G4JP. Polo tanto, só se salva unha cousa: o suco dun asento novo, o lapeado das válvulas.

Na correa de distribución

Recoméndase encarecidamente cambialo despois de 40-50 mil quilómetros! O fabricante indica 60 mil quilómetros, pero non é así. Despois de romper o cinto, pode xirar toda a culata, dividir os pistóns. Nunha palabra, un cinto roto mata os motores da familia Sirius.

Para marcar correctamente durante a instalación dunha nova correa de distribución, o rolo tensor nativo de Hyundai cun burato no medio non é adecuado. É mellor usar o excéntrico Mitsubishi. As marcas son claramente visibles na foto de abaixo.

Etiquetas no motor G4JP

Regras básicas.

1. Ao establecer marcas, está prohibido xirar os árboles de levas, xa que é posible dobrar as válvulas cun movemento descoidado.
2. A marca do equilibrador frontal pódese considerar correctamente instalada se unha barra de control entra no orificio de proba: un fío, un cravo, un desaparafusador. Deberían entrar 4 centímetros.
3. Ten que ter moito coidado coa bolboreta do cigüeñal, non se pode dobrar, se non, romperá o sensor de posición do eixe.
4. Unha vez instalada a correa de distribución, é necesario desprazar o motor cunha chave para que a placa pase exactamente polo centro da ranura DPKV, non se aferra a nada.
5. Cando se utiliza un rolo excéntrico Mitsubishi, recoméndase precargar a correa máis que menos. Podes afrouxalo máis tarde, pero é moi difícil apretalo con exactitude.
6. Non podes acender o motor sen un cinto!

Se as marcas se establecen incorrectamente, isto ameaza non só cun cinto roto, senón tamén cun aumento do consumo de combustible, caídas de velocidade e ralentí inestable.

Coches nos que foi instalado

G4JP, debido á súa versatilidade, instalouse en varios modelos Hyundai / Kia. Non obstante, foi máis amplamente utilizado nos coches Sonata da 4ª e 5ª xeración. Incluso en Rusia, lanzouse a produción deste modelo de coche con este motor de 2 litros baixo o capó.

Sonata 4

G4JP tamén se instalou en Santa Fe na parte traseira de SM, Kia Carens e outros modelos.

Vídeo: motor G4JP

Motor Sonata G4JP

Vladimir en 1988	Querido, dime, sonata 2004, motor G4JP, quilometraxe 168 mil km. Penso viaxar outros dous anos. É necesario un coidado especial, e cal é o recurso deste motor?
Ruth	Vladimir, de que falas? O recurso é unha fantasmagoría, vin un motor diésel en bancos e castrados, que son millonarios, xa con 400 mil topar con tal lixo que ao desmontar o motor, a xente simplemente colleu a cabeza (mestres experimentados). Entón, esta é unha pregunta retórica máis ben, e se é así, vou dicir a miña (puramente retórica) opinión, se non acendes (ningún motor) e desgarras coma un tolo, polo menos 300 mil vivirán sen capital (aínda un Zhiguli é capaz diso (eu vin eu) o meu motor xa funcionou nalgún lugar moito máis alá dos 200 (2002) Así que conduza durante 2 anos, simplemente cambie a correa de distribución e míreo con atención (nos nosos motores é só un desastre) e el (o coche) pagarache co mesmo ..
Serge89	Estou totalmente de acordo. O recurso de calquera motor depende de moitos factores: calidade do aceite e frecuencia de substitución, así como da gasolina, estilo de condución, arranques (quecemento) no inverno, como cargamos un coche, etc. etcétera. así que, mentres segues o motor e o coche no seu conxunto, andarás tanto tempo sen coñecer ningún problema.!
Volodia	Eu uso aceite móbil 5w40. Cambio cada 8 mil, non rasgo máis de 3 mil revolucións, aínda non cambiei o cinto, pero que sei, cada 50 mil
Avatar	Aconselloríache que retires a carcasa superior e avalieses visualmente o estado do cinto e a súa tensión
Barik	Para que o motor de combustión interna dure máis tempo, o máis importante é aceite de alta calidade e cambialo a tempo. E non estou de acordo en "facer xirar" o motor, porque. calquera motor de combustión interna ten unha especie de memoria, se non o acendes polo menos ás veces, pode quedar trofeado (como os músculos), polo que persoalmente teño que torcerllo, pero sen fanatismo.
Rafasik	aquí na tundra temos a Sonya de 2 litros nun taxi, xa vai 400 mil - SEN CAPITAL !!! sen aceite zhora! coidado do coche e servirá durante moito tempo!
KLS	O traballo do motor de combustión interna é unha serie de explosións sucesivas, canto maior sexa a velocidade, máis explosións, polo tanto, por unha banda, a intensidade da fricción é maior, por outra banda, hai máis detonación causada por explosións. Nunha frase - canto maior sexa a velocidade - canto maior sexa a carga, maior sexa a carga - maior será o desgaste.
Mar	Kia Magentis, 2005 (condución á esquerda); Motor G4JP, gasolina, Omsk, rango de temperatura de -45 a +45; Cidade 90% / Estrada 10%, chaira; Substitución de 7-8 mil km, e durante a transición de tempada a tempada; Non hai filtro de partículas, Euro 5 non cumpre. O aceite está dispoñible para todo o que non traia Autodoc, Exist ou Emex. O manual di: API Service SL ou SM, ILSAC GF-3 ou superior. O coche partiu uns 200 mil km. pero quizais máis, son tan astutos ofertantes. o aceite come 4 litros por 8000 km, sei que hai que cambiar os tapóns e os aneis, pero de momento aprazarémolo para o verán. Boto Shell Ultra 5W40, pero debido aos recentes cambios nos prezos das moedas, o prezo do petróleo subiu un 100% e quero cambiar a algo orzamentario para que a recarga non sexa tan cara. aconsellamos aceite do segmento orzamentario, pero con boas características, tanto para o verán en calor como para o inverno en frío
Esquerda	BESF1TS este é o tipo de aceite que alguén coñeceu, parece o mesmo que o hyundai / kia orixinal, pero só sen pagar en exceso pola marca
Slevgeny	Teño o mesmo coche co mesmo motor. Na carreira 206 t.km. decidiuse facer o capital do motor, porque. consumo de aceite para unha carreira de 7-8 t.km. era duns 3-4 litros. Despois de consumo kapitalki para quilometraxe 7-8 t.km. (Sempre cambio o aceite neste intervalo) non é visible para o ollo na varilla. Despois da capital, comecei a encher Lukoil api sn 5-40 sintéticos (ou similares Uzavtoil api sn 5-40 sintéticos), como dixen anteriormente, non hai consumo de aceite con el. Na proa xa pasou 22-24 t.km., cambiou o aceite 3 veces e todo está ben.
A pesar de	Ola. Teño 3 consellos: 1 Vender o coche (xa que un motor tan zhor está nun estado triste). 2 Non fagas tonterías co aceite, pero pon en maiúscula o motor (que só cambiar os aneis e as tapas non é un feito, ás veces un motor de contrato é máis barato que a reparación). 3 Só para ir á capital ou venda no verán 10w-40, no inverno 5w-40 (a partir das liñas orzamentarias de Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft).