Motor Hyundai G4JS

O fabricante coreano Hyundai non desenvolveu o motor G4JS desde cero, senón que copiou o deseño do Mitsubishi 4G64. O motor xaponés pasou por varias remodelacións: estaba equipado con 1 e 2 árbores de levas, válvulas 8/16. Hyundai escolleu o sistema máis avanzado: DOHC 16V.

Descrición do motor G4JS

Motor G4JS usado

Un esquema de distribución de gas de dous eixes con 16 válvulas funcionaba nunha transmisión por correa. Estes últimos non podían garantir a seguridade das válvulas; cando se romperon, dobráronse, xa que non hai avellanados nos pistóns. Tales pezas rompen os talos da válvula con bastante rapidez.

A última versión 4G64 non foi escollida en balde. Inicialmente aumentou a potencia, proporcionando o máximo de KM. Unha característica importante deste motor é tamén a presenza do axuste automático da holgura das válvulas térmicas. A presenza de compensadores hidráulicos elimina a necesidade de axustar mecanismos complexos cada vez.

O esquema ICE en liña proporcionou dimensións compactas. O motor encaixaba facilmente baixo o capó dun coche, non ocupaba moito espazo. Ademais, tal unidade é fácil de manter e reparar. Por exemplo, a revisión doutros motores é moi difícil de facer por conta propia, pero no G4JS é fácil de facer.

Considere outras características da instalación:

• a culata está feita de material dural;
• silumin do colector de admisión;
• o arrefriamento fíxose inicialmente con alta calidade, o motor sempre recibe unha cantidade suficiente de refrixerante;
• o sistema de aceite funciona segundo un esquema forzado;
• o sistema de ignición usa 2 bobinas, cada unha soporta dous cilindros;
• Os dous eixes de levas son impulsados ​​pola mesma correa dentada.

Fabricante	Hyundai
Marca ICE	G4JS
Anos de produción	1987 - 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 L)
Poder	110 kW (150 CV)
Par de torque	153 Nm (a 4200 rpm)
Peso	185 kg
Relación de compresión	10
Comida	inxector
Tipo de motor	gasolina en liña
Encendido	DIS-2
Número de cilindros	4
Localización do primeiro cilindro	TBE
Número de válvulas por cilindro	4
Material da culata	aliaxe de aluminio
Colector de admisión	Silumin
Un colector de escape	ferro fundido
Árbol de levas	reparto
Material do bloque de cilindros	fundición
Diámetro do cilindro	86,5 mm
Pistóns	fundición de aluminio
Cigüeñal	fundición de fundición
Golpe de pistón	100 mm
Combustible	AI-92
Normas ambientais	Euro 3
Consumo de combustible	estrada - 7,6 l / 100 km; ciclo combinado 8,8 l / 100 km; cidade - 10,2 l / 100 km
Consumo de petróleo	0,6 l / 1000 km
Que tipo de aceite verter no motor por viscosidade	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Aceite para G4JS por composición	sintéticos, semisintéticos
Volume de aceite do motor	4,0 l
Temperatura de traballo	95 °
Recurso do motor de combustión interna	250000 km reclamados, 400000 km reais
Axuste de válvulas	compensadores hidráulicos
Sistema de refrixeración	forzado, anticonxelante
Volume de refrixerante	7 l
bomba de auga	GMB GWHY-11A
Velas en G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Fenda das velas	1,1 mm
Cinta de distribución	INA530042510, SNR KD473.09
A orde dos cilindros	1-3-4-2
Filtro de aire	Xapón Pezas 281133E000, Zekkert LF1842
Filtro de aceite	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volante	Arco 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Parafusos de suxeición do volante	М12х1,25 mm, lonxitude 26 mm
Xuntas do tallo da válvula	fabricante Goetze
Compresión	a partir de 12 bar, diferenza de cilindros adxacentes como máximo 1 bar
Facturacións XX	750 - 800 min-1
Forza de aperto das conexións roscadas	vela - 17 - 26 Nm; volante - 130 - 140 Nm; parafuso do embrague - 19 - 30 Nm; tapa de rodamentos - 90 - 110 Nm (principal) e 20 Nm + 90 ° (biela); culata - catro etapas 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Servizo

Culata G4JS

O motor G4JS require un mantemento e substitución oportunos de consumibles e fluídos técnicos.

1. Recoméndase actualizar o aceite cada 7-8 mil km para o desempeño dun complexo par de elevadores hidráulicos.
2. Cambia o refrixerante despois de 25-30 mil quilómetros, non máis tarde, xa que neste motor o refrixerante perde rapidamente as súas propiedades útiles.
3. Limpar as aberturas de ventilación do cárter cada 20 mil quilómetros.
4. Actualiza os filtros (combustible, aire) cada 20-30 mil km.
5. Cambiar a bomba de auga e as correas de transmisión cada 50 mil quilómetros.

Mal funcionamentos

A pesar de que o colector de admisión G4JS está fundido, é curto e comeza a queimar despois de 70-80 mil quilómetros. Hai outros problemas comúns con este motor.

1. Float xira no vixésimo. Como regra xeral, isto indica a falla do sensor que regula a velocidade. Tamén é posible que o amortecedor estea obstruído, o sensor de temperatura estea roto ou as boquillas estean obstruídas. Solución: substituír o IAC, limpar o acelerador, substituír o sensor de calor ou limpar o inxector.
2. Vibracións fortes. Aparecen por varias razóns. O máis probable é que os soportes do motor estean desgastados. Na maioría das veces, o coxín esquerdo desgasta no G4JS.
3. Rotura da correa de distribución. Como se mencionou anteriormente, isto está cheo de riscos potenciais. O motivo da rotura está conectado neste motor con pezas de equilibradores rotos que se meten baixo a correa de distribución. Para evitar que isto volva ocorrer, só tes que encher aceite de alta calidade, revisar regularmente os equilibradores ou simplemente eliminalos. Ademais, introducen golpes e batidos innecesarios no motor despois dun percorrido de 50 mil km.

Insercións para G4JS

Modificacións G4JS

Considérase unha modificación deste motor de 2 litros G4JP. Entre estes dous motores, case todo é idéntico, incluíndo a culata e os accesorios. Non obstante, tamén hai diferenzas.

1. O tamaño do motor do G4JS é maior. A carreira do pistón tamén é maior en 25 mm.
2. O diámetro do cilindro é de 86,5 mm, mentres que a versión modificada ten 84 mm.
3. Maior tamén é o torque.
4. G4JP é máis débil que G4JS en 19 hp. Con.

Coches nos que foi instalado

Estes motores estaban equipados con varios modelos Hyundai:

• monovolume universal Stareks Ash1;
• furgoneta de carga para pasaxeiros e carga Аш1;
• cruce familiar Santa Fe;
• Gran sedán clase business;
• Sonata berlina clase E de tracción dianteira.

Ademais, estes motores de combustión interna instaláronse nos modelos Kia e chineses:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Modernización

G4JS está equipado inicialmente cun VC sintonizado. Isto xa é unha gran vantaxe, tendo en conta tamén o esquema de eixe dobre, que é ideal para a modernización. Primeiro de todo, imos considerar como se realiza a sintonización estándar e atmosférica desta unidade.

1. As canles VK están pulidas, as súas lonxitudes están aliñadas.
2. O acelerador de fábrica cambia a Evo, instálase unha toma de frío.
3. Están instalados pistóns Viseco, bielas Egli, o que aumenta a compresión a 11-11,5.
4. Elimínanse todos os eixes de equilibrado, instálanse pernos de aceiro de aliaxe máis produtivos ou feitos na casa.
5. Está instalado un carril de combustible Galant con inxectores de 450 cc de alto rendemento.
6. Está instalada unha bomba de combustible Valbro de alto rendemento, que bombea 255 litros de gasolina por hora.
7. O tamaño do escape aumenta a 2,5 polgadas, o colector de escape cámbiase ao tipo "Spider".

Axuste do motor

Tales cambios levarán a un aumento da potencia do motor ata os 220 CV. Con. É certo, será necesario reinstalar o programa ECU.

Se tales indicadores non son satisfactorios, terás que equipar o motor cunha turbina ou compresor clásico.

1. Será mellor usar a culata de Lancer Evolution e non seleccionar kits de impulso separados. Todo xa está previsto nesta cabeza, incluíndo compoñentes e mecanismos caros. Hai unha turbina e un intercooler, un colector de admisión e un ventilador.
2. Será necesario modificar a subministración de aceite á turbina.
3. Tamén é necesario substituír os árboles de levas nativos por outros similares con 272 fases.
4. Non se debe aumentar a relación de compresión, é suficiente con 8,5 unidades. Baixo estes parámetros, cómpre seleccionar os pistóns.
5. Debería instalarse un SHPG reforzado. Forged Egli demostrou ser o mellor, xa que é improbable que as opcións de fundición convencionais fagan fronte ao aumento de cargas.
6. Teremos que poñer unha bomba de combustible máis eficiente, o mesmo que Walbro fará.
7. Tamén necesitarás boquillas de Lancer Evo.

Boquillas COBB produtivas de Lancer Evo

Deste xeito, será posible aumentar a potencia da unidade ata os 300 cabalos. Non obstante, isto afectará ao recurso do motor, que baixará bruscamente. O mantemento programado debe realizarse coa maior frecuencia posible.

Veredicto final

Ao incorporar eixes de equilibrio que amortecen eficazmente as vibracións e os efectos de par, o motor G4JS debe ser moi fiable. Non obstante, esta vantaxe vese compensada polas constantes roturas das correas de accesorio: as súas pezas caen baixo a correa de distribución, rompíndoa tamén. As consecuencias xa están escritas: as válvulas dobran, o grupo de pistóns e a cabeza do cilindro fallan. Por este motivo, moitos propietarios quítanse dos equilibradores extra desmontándoos.

Outra vantaxe é a presenza de elevadores hidráulicos. O axuste automático permítelle aforrar o orzamento operativo, porque o axuste profesional da brecha non é barato. A falta dun par de émbolos, habería que facer un axuste cada 30 mil quilómetros, tal e como esixe o manual técnico. Non obstante, non todo é tan rosado aquí. Paga a pena verter aceite de baixa calidade no motor de combustión interna ou non substituír o lubricante a tempo, xa que aumentan os ocos no par de émbolos dos elevadores hidráulicos ou se desgasta a válvula de bola. Este é un mecanismo moi sensible e delicado que require un mantemento de alta calidade, se non, o PP atascarase e o caro compensador hidráulico deteriorarase.

Ademais das situacións descritas anteriormente, G4JS en xeral ten unha alta capacidade de mantemento e un bo potencial de forzamento. Por exemplo, pode aumentar facilmente o tamaño dos pistóns perforando os cilindros. Isto non afectará de ningún xeito o duradeiro BC de ferro fundido.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	O atraso na apertura da válvula de escape podería empeorar a eliminación dos cilindros, e tamén aumentar a tensión térmica do motor. Tamén empeorou o recheo dos cilindros, a redución de potencia e o aumento do consumo.
Arnold	Que tipo de xunta puxeches debaixo da culata. De Sorenta ou de Santa? Tes fotos de comparación das almofadas? Algúns do foro teñen medo de que ao cambiar o fluxo de refrixeración, o refrixerante non circule correctamente pola xunta estándar (na súa opinión), porque os diámetros dos buratos aumentan do 1o ao 4o cilindro, e viceversa en Santa (como lles parece).
Lugavik	No meu 2.4, era de ferro fundido, só o colector de escape.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Sentímolo, pero se tiras o termostato? Será bo ou non pagará a pena? Ninguén o intentou?
Lugavik	Se consideramos esta cuestión desde unha perspectiva moderna, sen dúbida haberá beneficios, incluso dous, porque Non haberá que perder o teu precioso tempo correndo por todo tipo de clubs de fitness, porque... no inverno, cando viaxas e, de feito, invernías no coche, a túa saúde sairá da nada e, o que é importante en si mesmo, é para nada...
Arko	Podes dicirme se hai rodamentos de árbores de levas no motor? Vou cambiar os selos do árbol de levas, atopei os seus números, pero hai un problema cos semi aneis, non podo atopar os números de peza.
Mitriy	Non hai medio aneis. Só necesitas glándulas para esta operación.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Ao solicitar pezas de recambio, teña en conta que a biela e os rodamentos principais veñen como un conxunto para un pescozo, a pesar de que o catálogo indica o número de rodamentos principais 5 ​​+ 5 (superior e inferior).