Motor Hyundai G4KA

O motor Hyundai G4KA está en produción desde 2004. Está instalado nos mellores modelos da empresa, como Sonata e Magentis. Non obstante, despois duns anos, o motor de 2 litros comezou a ser exprimido da cadea de montaxe por unidades máis modernas da serie Theta, equipadas con reguladores de dúas fases.

Descrición do motor G4KA

Motor Hyundai G4KA

Como calquera motor de nova xeración, o G4KA está equipado con cabezas de cilindros e cabezas de cilindros lixeiras. Son máis da metade de aluminio. A transmisión de sincronización do motor non usa unha, senón dúas cadeas á vez. Hai un cambio de fase na admisión CVVt. O motor cumpre coa clase ambiental Euro 3 e 4.

Este motor coreano só é fiable se enche aceite de alta calidade e outros fluídos técnicos. Non tolera nin sequera a gasolina cun número de octano baixo: AI-92 e inferior.

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1998
Potencia máxima, CV	145 - 156
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	189 (19)/4250; 194 (20)/4300; 197 (20)/4600; 198 (20)/4600
Combustible usado	Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	7.8 - 8.4
tipo de motor	4 cilindros en liña, 16 válvulas
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156(115)/6200
En que coches o instalaches?	Kia Carens monovolume 3a xeración UN; Kia Forte sedán TD de 1a xeración; Kia Magentis sedán 2ª xeración rediseñada versión de MG
Bloque de cilindros	aluminio R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	86 mm
Unidade de sincronización	dúas cadeas
Regulador de fase	na toma de CVVT
Que tipo de aceite botar	4.6 litros 5W-30
Clase ambiental	EURO 3/4
Recurso aproximado	250 000 km

Avarías do motor G4KA

Moitas veces, os condutores quéixanse dos seguintes puntos:

• forte ruído e vibración;
• obstrución rápida do conxunto do acelerador;
• precoz danos no compresor conda, como demostra o crujido do rodamento;
• desgaste nos cilindros polo po cerámico creado polo catalizador.

Este ICE non ten elevadores hidráulicos. Polo tanto, cando aparece un ruído extraño, é necesario axustar manualmente as fendas térmicas. Seleccionar o tamaño dos empurradores é a tarefa principal deste procedemento.

Case o mesmo ruído, que lembra un traqueteo, é posible debido á formación de marcas nos cilindros.

Perigo de Bullying

En primeiro lugar, imos definir o que é un matón. Se a distancia entre o pistón e a lata se reduce para que as pezas estean en contacto a tope, a capa de lubricante desaparece. Hai contacto entre os elementos de fricción, o que leva ao sobreenriquecido do pistón. Á súa vez, isto provoca un aumento do diámetro da peza e unha cuña.

Agarro no cilindro

Como se forman as rebabas. En primeiro lugar, isto ocorre durante o proceso de rodaxe, é dicir, na fase inicial da operación ICE. Só durante este período de tempo, as partes de traballo do cilindro, o pistón e os aneis adquiren a súa forma e axústanse. Polo tanto, o manexo coidadoso do motor neste momento é a principal tarefa do propietario. O motor non debe experimentar unha forte carga de calor ata que as partes do CPG se enganchen mutuamente. Neste momento existen pautas especiais que establecen cotas de rotación.

Tamén hai outras causas de desgaste:

• estilo de condución incorrecto: cun motor frío, non pode gañar impulso bruscamente, xa que isto fai que o pistón se expanda;
• baixa presión de aceite ou refrixerante: o aceite é espeso nun motor de combustión interna frío, polo que a presión é insuficiente (como para o anticongelante, este é un nivel insuficiente ou un mal funcionamento do sistema de refrixeración);
• baía de aceite de baixa calidade;
• superenriquecido ou arrefriamento insuficiente do BC: os radiadores sucios poden converterse na razón diso.

Así, as convulsións nos cilindros ameazan cunha revisión anticipada. Aínda que aínda podes montar con tal motor durante algún tempo, pronto terás que pedir un novo motor, xa que en moitos casos o custo dunha revisión completa supera o prezo dun contrato ICE.

O diagnóstico da presenza de convulsións realízase cun endoscopio. Comprobe as paredes do cilindro mediante unha microcámara. Permíteche ver ata os máis pequenos rudos. Hai outra forma: o método AGC, que permite avaliar o estado de todo o CPG.

cámara de endoscopio

Podes protexerte de raspaduras de forma oportuna se tratas os cilindros cun composto especial HT-10. Fórmase unha forte capa de cermet, que cobre eficazmente as marcas de desgaste.

Bloque de eixes de equilibrado

Neste motor, o fabricante proporcionou un bloque de equilibradores. O obxectivo é claro: estabilizar as vibracións do motor, que ocorren con bastante frecuencia neste motor de combustión interna debido ás características do deseño. Só agora, despois de 50-60 mil quilómetros, e aínda antes, os equilibradores comezan a facer un mal servizo. Rompen, os restos de pezas entran dentro dos mecanismos, xorde unha perigosa situación de avaría do motor. Para evitar todo isto, recoméndase eliminar este bloque.

Outro motivo para o desmantelamento - despois do desgaste do equilibrador, é posible unha forte diminución da presión de lubricación - e isto xa é a falta de aceite de todos os elementos do motor de combustión interna. O equilibrador é unha peza complexa, que é unha varilla metálica con ranuras. Xira en rodamentos, pero durante o funcionamento do motor actúan sobre el pesadas cargas. Con máis frecuencia que outros, cárganse rodamentos e elementos distantes. Despois dun curto período de tempo, desgastanse, rompen.

Tamén é posible a reparación de equilibradores, pero este é un pracer caro. É máis fácil eliminar o bloque por completo, protexéndose así de máis problemas con este nodo. Ademais, a potencia do motor aumenta despois, porque cos equilibradores, a potencia do motor diminúe en case 15 CV. Con.

O bloque elimínase segundo a seguinte instrución.

1. Primeiro cómpre desmontar a tapa do motor.
2. A continuación, retire a protección e o soporte de montaxe do lado dereito.
3. Retire o cinto de fixación, o tensor e outros rolos.
4. Tamén será necesario retirar a bomba, a polea do cigüeñal.
5. Tire do soporte que fixa o compresor do aire acondicionado.
6. Escorre o aceite, retira a tixola desenroscando os parafusos.
7. Retire a tapa dianteira do motor.

Agora hai que traballar con máis cautela.

1. Bloquear o tensor da cadea de distribución.
2. Retíreo xunto coa barra e, a continuación, retire a cadea.
3. Retire a cadea do módulo do eixe de equilibrio.
4. Obtén o bloque.

Bloque de eixes de equilibrado

O bloque pesa moito: uns 8 kg. Despois diso, cómpre arranxar a bomba de aceite, que se saca xunto co módulo. Non obstante, hai un pequeno problema: o bloque está suxeito ao cárter con 4 parafusos e a bomba é só a terceira. Ademais, a bomba de aceite é a metade curta e máis pequena. Polo tanto, é necesario refacer os seus parafusos ou mercar outros novos.

A continuación, cómpre instalar de novo todas as pezas eliminadas:

• a engrenaxe do cigüeñal coa marca cara adiante, asegúrese de poñer o pistón do 1o cilindro no PMS;
• fixar a barra tensor da cadea e o tensor hidráulico cun desaparafusador fino;
• coloque a cadea na engrenaxe do cigüeñal, arranxe a guía da cadea;
• aperta os parafusos da bomba cunha forza de 25,5 Nm na orde 1-2-3;
• selo de aceite do cigüeñal - recoméndase substituír, poñer un novo;
• tapa frontal con selante;
• colector de aceite novo.

Tónico	O meu motor é G4KA. Despois de que o motor bateu, houbo moitas emocións. O coche pasou 1100 no motor despois de kapitalki. Que podo dicir, o motor está en marcha, pero o coche volveuse máis rápido a pesar da suave aceleración, máis de 2500 rpm. Estou tentando non virar. Naturalmente sen chinelos no chan. A cadea antiga pasou os 186 t.km. e se non fose polas marcas, poderías deixalo. O motor susurra. Tixola nova, bomba de aceite nova, vara de medición nova. Cambio de aceite a 1000 km. Recheo por recomendación de GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	E que causou a morte do motor?
Tónico	A engrenaxe do eixe de equilibrio está desgastada. é unha bomba de aceite, respectivamente - fame de petróleo
Elkin Palych	O marcado do cigüeñal, como mostra a práctica do coidador que reparou o motor do meu coche, é unha enfermidade destes motores, mesmo en motores sen eixes equilibradores, o HF levanta.
Zharik	Por desgraza, a principios de febreiro de 2016, nun percorrido de 186600 km. motor bateu. Os primeiros impulsos para vender o coche, poñelo á venda, fixar o prezo tendo en conta a reparación do motor, superaron a oferta e ofreceron 200 tr. negouse, había razóns para iso. Saquei o coche do mercado, empecei a buscar motores de contrato, os prezos só están pasando polo teito, vale, darían unha garantía normal, senón dúas semanas = diñeiro polo sumidoiro. Acudín a talleres especializados na reparación de motores, o prezo é de 140 mil sen garantía de que sexa definitivo, por dicilo suavemente, molesto.
Madge	A cadea foi tirada en calquera caso. De todos os xeitos, 180 mil. Sería posible non falar de substitución ata 100 mil. E aquí non hai opcións. Quería preguntar sobre os árboles de levas. despois dun mamparo, e moitos factores son excluídos. Cambiaches as copas? Axustáronse os ocos
Alex	O noso dvigun bate coma un diésel, todo o mundo sábeo dende hai tempo. Non hai nada de malo con iso, é só como soa.
Tamirlán	é só que os pistóns dos cilindros comezan a tocar co quilometraxe, os dedos nos pistóns, os árboles de levas comezan a subir / baixar, o que á súa vez exclúe a posibilidade de axustar correctamente a holgura das válvulas. todos eles combinados para darlle ao motor un son semellante ao do diésel. Seino pola miña propia experiencia. Desmontei este motor dúas veces e retirei a cabeza unha terceira vez. como resultado, o motor volve murmurar como na súa mocidade)
Leva	Non se pode dicir nada bo sobre o aceite. Ninguén sabe cal é mellor. Boto Shell 5x30 ou 5x40, o que se atope
Bormann	Boto aceite dexos II, antes había aceite mobil 5w40 e shell 5w30 / 40 - experimentei). Dexos non é mellor, é máis barato.
Máximo Sivov	Interesa o número do cigüeñal e os números dos rodamentos da biela principal e da biela. Problema de motor. Quero cambiar o cigüeñal e os forros e non podo descubrir cales comprar.
Mortred	Rodamentos de biela – R098H 025 (reparación 0.25) – Nissan Bluebird Rodamentos principais – M657A025 (reparación 0.25) – Suzuki Cultus. a persoa que me vendeu o pistón e a biela contoume con moito detalle o motor e o que fai que os revestimentos se despracen. A falla é o eixe equilibrador (bomba de aceite) - debe ser substituído por unha bomba de aceite normal. De Magic 2009: 1. 21310 25001 – Bomba de aceite 2. 21510 25001 – Tixola (podes deixar a antiga, pero terás que encher 2 litros máis de aceite todo o tempo) 3. 24322 25000 – Cadena da bomba (prockets diferentes) ) 4. 23121 25000 – Dobre engrenaxe no cigüeñal 5. 24460 25001 – Zapata da cadea tensora da bomba de aceite 6. 24471 25001 – Segunda zapata da cadea Revisa primeiro o cigüeñal, quizais non estea torto. Se todo está ben, seleccionará as insercións. E pon en marcha o teu coche.
Lonik	Rapaces, quizais me equivoque, pero realmente non hai forros doutros motores onde o tamaño sexa axeitado para magentis.Os pescozos están en majs en 56 na miña opinión. Atopei un artigo onde as mesmas dimensións están en Mitsubishi.
Conde dos Baróns	A min tamén me pasou. Collín o meu coche dunha reparación o outro día. o cigüeñal estaba rectificado, forros 0,25 da sonata NF. traballa tranquilamente. campaña substituíu aneis, unha biela, dous rolos, xuntas de culata e KK, deflectores de aceite, dous selos.