Motor Hyundai J3
Desde finais da década de 1990, a fábrica coreana comezou a montar a unidade de potencia J2,9 de 3 litros. Foi pensado para a instalación en varios modelos comerciais da empresa. Non obstante, a principios da década de 2000, o motor emigrou baixo o capó dos famosos SUV Terracan e Carnival. A familia J inclúe varios motores diésel, pero excepto o J3, todos os demais non se utilizan nos turismos.
Descrición da unidade diésel
O Hyundai J16 de 3 válvulas produciuse en dúas versións: convencional atmosférica e turbo. O diésel desenvolve unha potencia duns 185 litros. Con. (turbo) e 145 CV. Con. (atmosférico). Pero é interesante que na versión turbo, ao mesmo tempo que aumenta a potencia, o consumo de gasóleo reduciuse de 12 litros a 10. Non é de estrañar, porque a inxección de combustible realízase polo sistema Common Rail Delphi.
O bloque de cilindros é de ferro fundido forte, pero a cabeza é principalmente de aluminio. Das características deste motor, pódese distinguir a presenza dun intercooler e elevadores hidráulicos. A disposición dos cilindros é en liña. Unha ten 4 válvulas.
Turbina turboalimentada ou normal ou compresor VGT.
| Volume exacto | 2902 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common Rail Delphi |
| Potencia do motor de combustión interna | 126 - 185 CV |
| Torque | 309 - 350 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 97.1 mm |
| Golpe de pistón | 98 mm |
| Relación de compresión | 18.0 - 19.0 |
| Características do motor de combustión interna | Intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | regular e VGT |
| Que tipo de aceite botar | 6.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3/4/5 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Consumo de combustible no exemplo dun Hyundai Terracan 2005 cunha transmisión manual | 10.5 litros (cidade), 7.5 litros (estrada), 8.6 litros (combinado) |
| En que coches o instalaches? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, camión, 4ª xeración 2004-2011 |
Mal funcionamentos
A bomba de inxección e as boquillas causan máis problemas, e isto non é sorprendente, xa que se trata dunha unidade diésel. En canto a outros problemas, preséntanse a continuación:
- forte formación de carbono debido á queima das arandelas de boquillas;
- aumento do consumo de combustible despois da reparación, que é causado pola contaminación dos tubos e do tanque;
- conxelación periódica a certas velocidades debido a fallos da unidade de control electrónico;
- arranque dos revestimentos debido á falta de aceite causada pola obstrucción do receptor.
O motor non tolera combustible diésel de baixa calidade con impurezas de auga en absoluto. A instalación dun separador especial e a actualización regular do filtro de combustible axudará a resolver este problema.
| Romano 7 | Quero mercar un motor Kia bongo 3 J3, que podes dicir sobre o motor |
| Propietario | O motor é definitivamente potente, pero o motor diésel é electrónico, turbo + intercooler. A miña opinión é que está moi jodido. Polo menos a miña experiencia de manexar un motor diésel deste tipo rematou cunha reparación da cabeza, rachou. Ademais, creo que o noso gasóleo non é de moi alta calidade para un motor diésel electrónico, aínda que no traballo cun amigo, este leva 1,5 anos funcionando en modo duro e todo está ben. A xente pon separadores diante do filtro, axuda moito. |
| Viseira | Non me gusta que sexa todo electrónico |
| Don | Tampouco me gusta isto, ao fin e ao cabo, no noso país, no que respecta ao combustible, aínda se usan os GOST dos anos 80 do século pasado. |
| Pavlovan | Alguén sabe que tipo de motor é este? Quen é o autor? coreanos? Hai unha correa na correa de distribución? |
| Lenya | Nos tres primeiros hai un diésel de fabricación coreana, como, nunha correa de distribución, o motor é potente, pero co noso combustible |
| Radeon | O motor é realmente duro. Mesmo cunha sobrecarga no quinto pret. En canto ao solárium, reforzo en Lukoil, mentres pah, pah, pah. Non sei ninguén, o meu BONGE ten un controlador de velocidade (funciona a baixas velocidades). Descuberto accidentalmente este verán. |
| Pavlovan | estás a falar de gases electrónicos? Ou que tipo de gadget? Onde está? |
| Radeon | Para ser sincero, non teño nin idea de onde está nin de que aspecto ten. Noto este verán conducindo por unha estrada moi accidentada, canseime de manter o pé no acelerador. Acabo de poñelo en primeira velocidade e dobrei as pernas debaixo de min. Antes dunha boa subida, prepareime para pisar o acelerador, pero antes decidín comprobar a que altura subiría e cando empezaba a estornudar o gasóleo. E o motor, maldicindo lixeiramente, subiu polo propio outeiro. Os meus ollos ensancharon cando BONGA ela mesma subiu o outeiro. Intentouno un par de veces máis despois diso, mesmo resultado. Neste caso, non se engaden facturas. Teño tal idea de que esta loción funciona no RTO e debería manter unha velocidade constante dependendo da carga do eixe. |
| Crista | O RTO non ten nada que ver, cando escollín un coche, tamén montaba versións sen el, e aínda podes poñerte en marcha sen tocar o acelerador. Motor, senten que as RPM baixan por debaixo do H.H. coma se se gasease. Todo o control é electrónico, mesmo o pedal do acelerador sen cable, algúns fíos parten del, polo que non foi difícil programar tal chip na unidade de control do motor. E nos modelos con TDF, hai un acelerador manual para axustar a velocidade da transmisión do eixe da toma de forza. |
| Escravitude | Tal cousa ten un matiz, pode saír do hábito de lado. Se baixas a velocidade diante dun obstáculo sen presionar o embrague (como se ensina), cando soltas o pedal do freo, a máquina simplemente salta cara adiante sobre este obstáculo. Non te decataches? Non me acostumei pronto a apretar o embrague, aínda que necesites baixar un pouco a velocidade. |
| Pavlovan | A min tamén me molesta! Creo que se o embrague falla antes de tempo, a metade da culpa será esta perdida... |
| Gords | KIA BONGO-3 de dúas cabinas, é de seis prazas (tres diante e tres detrás), o volume de turbodiésel é de 2900 cc. e sistema electrónico de combustible CRDI. Teño un e estou bastante satisfeito, sempre que non aspire ao xaponés. |
| Simeón | Sospeito que cada ano se actualiza o J3 2,9 e se lle engade un pouco máis potente. 140 pode estar no máis fresco. |
