Motor Land Rover 204PT
Contido
O motor Land Rover 2.0PT de 204 litros ou 2.0 GTDi turbo produciuse entre 2011 e 2019 e instalouse en moitos modelos da empresa, incluídos os coches Jaguar baixo o seu índice AJ200. Unha unidade de potencia similar instalouse en Ford co índice TPWA e en Volvo como B4204T6.
Este motor turbo pertence á liña EcoBoost.
Especificacións do motor Land Rover 204PT 2.0 GTDi
| Volume exacto | 1999 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 200 - 240 CV |
| Torque | 300 - 340 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 87.5 mm |
| Golpe de pistón | 83.1 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características do motor de combustión interna | intercooler |
| Hidrocompensación. | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Que tipo de aceite botar | 5.5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4/5 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
O peso do catálogo do motor 204PT é de 140 kg
O motor número 204PT está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible motor de combustión interna Land Rover 204PT
No exemplo dun Land Rover Freelander 2 Si4 de 2014 con transmisión automática:
| Cidade | 13.5 litros |
| Pista | 7.5 litros |
| Mixto | 9.6 litros |
Que coches estaban equipados co motor 204PT 2.0 l
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - 2019 |
| Evoque 1 (L538) | 2011 - 2018 |
| Freelander 2 (L359) | 2012 - 2014 |
| COCHE 1 (X760) | 2015 - 2017 |
| XF 1 (X250) | 2012 - 2015 |
| XJ 8 (X351) | 2012 - 2018 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna 204PT
Trátase dunha unidade turbo de inxección directa e é moi esixente na calidade do combustible.
O uso de gasolina esquerda adoita levar á detonación e destrución dos pistóns
As soldaduras do colector de escape poden rebentar e os seus fragmentos estragarán a turbina
Outro punto débil do motor son os pouco fiables reguladores de fase Ti-VCT.
Tamén son bastante comúns as fugas debaixo do selo de aceite do cigüeñal traseiro.
