Motor M52B20 - características da unidade de BMW!
Contido
O motor M52B20 non saíu das tendas de produción desde 2000. Foi substituído polo modelo M54. A unidade superior desenvolveuse en tres modificacións. Ao longo dos anos de venda, o motor tamén sufriu varias melloras. Presentámosche as principais novidades sobre este disco!
Motor M52B20 - datos técnicos
A planta da que saíron os motores M52B20 foi a planta de Bavarian Plant Group, propiedade de BMW, que funciona desde 1992 e situada en Múnic. Como se mencionou anteriormente, a unidade de enerxía produciuse entre 1994 e 2000.
O M52B20 é un motor de gasolina de seis cilindros en liña con catro válvulas por cilindro no sistema DOHC. Ao mesmo tempo, o diámetro do pistón é de 80 mm e a súa carreira é de 66 mm. Pola súa banda, o volume total de traballo é de 1991 cc.
Este motor atmosférico de catro tempos de 2.0 litros ten unha relación de compresión de 11:1 e desenvolve 148 CV. Para usalo, utiliza aceite 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40 e cámbiao cada 10-12 km. km ou cada 6.5 meses. O tanque de substancia ten unha capacidade de XNUMX litros.
Modelos de coches nos que se instalou o motor
O motor M52B20 propulsou a terceira serie E36 e tamén a quinta serie E39. Os enxeñeiros de BMW tamén utilizaron este conxunto en vehículos E46 desde finais dos 90, e o motor tamén apareceu no E38 7 Series e E36/E37 Z3.
Deseño de unidade
O motor de seis cilindros en liña de 52 litros pertence á serie MX. Por este motivo, hai moitas semellanzas no deseño entre este modelo e as variantes M52B24, M52B25, M52B28 e S52B32. O bloque M52B20 substituíu ao modelo M50B20.
Os deseñadores de BMW decidiron utilizar un bloque de cilindros de aluminio. Este material tamén se utilizou para facer a cabeza DOHC de 32 válvulas. En comparación coa variante M50B20, tamén se utilizan pistóns novos e bielas de 145 mm de lonxitude.
O equipamento do motor tamén inclúe un sistema de distribución de válvulas variable VANOS só no eixe de levas de admisión, así como un simple colector de admisión, que está feito de plástico. O motor tamén ten inxectores de combustible de 154 cc.
Como mellorar a resistencia ao desgaste das camisas dos cilindros?
No caso do M52B20, aplicouse unha capa adicional de Nikasil ás camisas dos cilindros. O revestimento consiste precisamente nunha capa electroforéticamente lipofílica de níquel e carburo de silicio. O seu uso deu como resultado unha maior durabilidade dos compoñentes aos que se aplicaba, comparable aos compoñentes de fundición ou cromo.
Novas solucións en 1998: como se desenvolveu o deseño da bicicleta?
Catro anos despois de que o tren motriz saíra á venda, BMW decidiu dar máis medidas para mellorar o deseño. Forros de fundición engadíronse ao bloque de cilindros de aluminio. Ademais, as bielas, os pistóns e o sistema de refrixeración foron totalmente reconstruídos.
Tamén se engadiron un sistema Double-VANOS, un colector de admisión de xeometría variable DISA e un corpo de acelerador electrónico. A elevación da válvula foi de 9,0 / 9,0 mm e a unidade de potencia actualizada chamábase M52TUB20. En 2000, foi substituído por un modelo da serie M54: a unidade M2,2B54 cun volume de 22 litros.
Funcionamento e problemas máis comúns
Os fallos comúns son as fugas do radiador e do vaso de expansión. Os usuarios de coches co M52B20 tamén se queixan dunha bomba de auga bastante de emerxencia e do ralentí desigual, que adoita ser causado por unha válvula de control defectuosa. Tamén hai problemas de tapa de válvulas e fugas de aceite, así como válvulas de alivio dobres rotas.
Que buscar ao elixir un motor M52B20?
Paga a pena notar aquí que os motores M52B20 son unidades bastante antigas: a última ten máis de 20 anos. Por este motivo, probablemente, cada un deles ten un alto quilometraxe. O punto clave neste momento é unha inspección e identificación detallada e exhaustiva das pezas máis desgastadas.
O máis importante é o bo estado do sistema de soporte do motor. Este é un sistema de refrixeración con bomba de auga, radiador e tanque de expansión. Estes compoñentes son os máis susceptibles de falla. Polo tanto, antes de comprar unha bicicleta, cómpre comprobar a súa funcionalidade.
Por outra banda, os compoñentes internos como válvulas, cadea, bielas, bielas e xuntas poden funcionar sen problemas mesmo con máis de 200 km de condución. km. Ao destinar un orzamento determinado ás reparacións iniciais e levar a unidade a condicións técnicas óptimas, o motor BMW M52B20 pagarache cun bo traballo, a pesar da súa antigüidade.
