Motor BMW N42B20 - información e traballo

O motor N42B20 estivo en produción desde 2001 e a súa distribución rematou en 2004. O obxectivo principal de introducir esta unidade era substituír as versións antigas de motores, como M43B18, M43TU e M44B19. Presentamos a información máis importante sobre a moto de BMW.

Motor N42B20 - datos técnicos

A produción da unidade de potencia foi realizada pola planta BMW Hams Hall, que existiu entre 2001 e 2004. O motor utiliza catro cilindros con catro pistóns cada un nun sistema DOHC. A cilindrada exacta do motor foi de 1995 cc.

A unidade en liña caracterizouse por un diámetro de cada cilindro que alcanzaba os 84 mm e unha carreira do pistón de 90 mm. Relación de compresión 10:1, potencia 143 hp a 200 Nm. A orde de funcionamento do motor N42B20: 1-3-4-2.

Para un uso correcto do motor necesítanse aceites 5W-30 e 5W-40. Pola súa banda, a capacidade do depósito de substancias era de 4,25 l. Había que substituílo cada 10 12. km ou XNUMX meses.

En que coches se instalou a unidade BMW?

O motor N42B20 instalouse en modelos moi coñecidos por todos os entusiastas da automoción. Estamos a falar de coches BMW E46 318i, 318Ci e 318 Ti. A unidade de aspiración natural recibiu críticas positivas e aínda está na estrada hoxe.

Redución de peso e optimización do par: como se conseguiu?

Esta unidade usa un bloque motor de aluminio. A isto engadíronse casquiños de fundición. Esta é unha solución alternativa para un sistema de uso bastante común feito integramente de ferro fundido. Esta combinación resultou nun peso máis lixeiro en comparación cos motores BMW de catro en liña máis antigos.

A optimización do par conséguese mediante o uso dun colector de admisión de xeometría variable controlado electrónicamente. O sistema chamábase DISA e tamén mellorou os parámetros de potencia a baixas e altas velocidades. Tamén se suma o sistema de inxección de combustible Bosch DME ME9.2.

Decisións básicas de deseño

No interior do bloque de cilindros hai un cigüeñal completamente novo cunha carreira de 90 mm, pistóns e bielas. O motor N42B20 tamén tiña eixes de equilibrio do mesmo deseño que o motor M43TU.

Unha cabeza DOHC de 16 válvulas, tamén feita deste material, aséntase sobre un bloque de aluminio. Foi un auténtico salto tecnolóxico, xa que os modelos anteriores de motocicletas usaban só cabezas SOHC de 8 válvulas. 

O N42B20 tamén inclúe válvula de elevación variable e cadea de distribución Valvetronic. Ademais, os deseñadores decidiron instalar dous árboles de levas cun sistema de sincronización de válvulas variable: o sistema Double Vanos. 

Funcionamento da unidade de accionamento - Problemas máis comúns

Un dos problemas máis comúns das motocicletas é o sobreenriquecido. Normalmente isto debeuse á contaminación do radiador. A mellor medida preventiva foi a limpeza regular. Un termostato danado tamén pode ser a causa: aquí a solución é un reemplazo regular cada 100 XNUMX. km. 

As xuntas de vástago das válvulas tamén están suxeitas a desgaste, deixan de funcionar e, como resultado, aumenta o consumo de aceite do motor. Tamén hai problemas asociados co sistema de refrixeración. O motor N42B20 tamén pode ser ruidoso: a solución aos inconvenientes asociados ao ruído é substituír o tensor da cadea de distribución. Isto debería facerse a 100 km. 

Tamén é necesario controlar o estado das bobinas de ignición BREMI. Poden fallar ao substituír as bujías. Neste caso, substituír as bobinas por bobinas de ignición EPA. Un aceite de motor recomendado polo fabricante do vehículo tamén é esencial para o correcto funcionamento da motocicleta. De non facelo, será necesario unha revisión da montaxe e a substitución do sistema de Vanos. 

Motor N42 B20 - paga a pena escoller?

O motor 2.0 de BMW é unha unidade exitosa. É económico e as reparacións individuais son relativamente baratas: o mercado ten unha alta dispoñibilidade de recambios e os mecánicos adoitan coñecer moi ben as características do motor. A pesar diso, a unidade require unha inspección regular e un mantemento coidadoso.

O dispositivo tamén é axeitado para axuste de chip. Despois de comprar os compoñentes axeitados, como unha entrada de aire frío, o sistema de escape Cat Back e a posta a punto da xestión do motor, a modificación permítelle aumentar a potencia da unidade ata os 160 CV. Por este motivo, o motor N42B20 pode ser unha boa solución.