Motor Mercedes M113
Contido
O motor Mercedes-Benz M113 é un motor de gasolina V8 que foi introducido en 1997 e substituíu ao motor M119. Os motores M113 estándar foron construídos en Stuttgart, mentres que as versións AMG foron montadas en Affalterbach. Intimamente relacionado coa gasolina Motor M112 V6, O motor M113 tiña un espazo de cilindros de 106 mm, configuración de 90 graos en V, inxección secuencial de combustible e bloque de cilindros de aliaxe Silitec fundido a presión (aliaxe Al-Si).
Descrición
Forros, bielas de aceiro forxado, pistóns de aluminio revestidos de ferro, un eixe de levas aéreo SOHC por banco de cilindros (accionado por cadea), dúas bujías por cilindro.
O motor M113 tiña dúas válvulas de admisión e unha de escape por cilindro. Escolleuse o uso dunha válvula de escape por cilindro para minimizar a perda de calor por frío e permitir que o catalizador alcance a súa temperatura de funcionamento máis rápido. Sobre o cigüeñal na camber do bloque, está instalado un eixe de equilibrio de contrapeso, que xira contra o cigüeñal á mesma velocidade para neutralizar as vibracións.
Motor M113 E 50 4966 cc cm estaba dispoñible cun sistema de desactivación de cilindros, que permitía desactivar dous cilindros en cada fila cando o motor estaba a cargas baixas e funcionaba a menos de 3500 rpm.
O motor M113 foi substituído polos motores M273, M156 e M152.
Especificacións e modificacións
| Modificación | Volume | Diámetro / golpe | Poder | Torque | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 e 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW a 5750 rpm | 390 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW a 5750 rpm | 400 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW a 5850 rpm | 410 Nm a 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 e 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW a 5600 rpm | 440 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW a 5600 rpm | 460 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 e 50 (desactivación) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW a 5500 rpm | 460 Nm a 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 e 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW a 5500 rpm | 510 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW a 5500 rpm | 530 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW a 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW a 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW a 5750 rpm | 520 Nm a 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 E 55ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW a 6100 rpm | 720 Nm a 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Problemas M113
Dado que o M113 é unha copia ampliada do motor M112, os seus problemas característicos son os mesmos:
- o sistema de recirculación do gas do cárter está obstruído, o aceite comeza a saír a través das xuntas e selos (a través dos tubos de ventilación do cárter, o aceite tamén comeza a presionar no colector de admisión);
- substitución prematura dos selos do vástago da válvula;
- desgaste de cilindros e aneis de rasqueta de aceite.
O estiramento da cadea pode producirse entre 200 e 250 mil quilómetros. É mellor non apertar e cambiar a cadea nos primeiros síntomas, se non, tamén podes substituír as estrelas e todo o que acompaña.
Afinación do motor M113
M113 E43 AMG
O motor M113.944 V8 utilizouse nos modelos W202 C 43 AMG e S202 C 43 AMG Estate. En comparación co motor estándar Mercedes-Benz, realizáronse os seguintes cambios na versión AMG:
- Árbores de levas compostas forxadas á medida;
- Sistema de admisión con dúas ranuras;
- Colector de admisión máis grande;
- Sistema de escape exclusivo con tubos agrandados e silenciador modificado (sistema para minimizar a contrapresión do escape).
Compresor motor M113 E 55 AMG
Instalado no W211 E 55 AMG, estaba equipado cun sobrealimentador Lysholm tipo IHI situado entre os bancos de cilindros, que proporcionaba unha presión máxima de 0,8 bar e tiña un refrixerador de aire / auga integrado. O soplador tiña dous eixes de aluminio revestidos de teflón que xiraban ata 23000 rpm, empurrando 1850 kg de aire por hora ás cámaras de combustión. Para minimizar o consumo de combustible cando funcionaba a aceleración parcial, o compresor só funcionaba a determinadas velocidades do motor. Alimentado por un embrague electromagnético e unha correa poli-separada.
Outras modificacións do motor M113 E 55:
- Bloque reforzado con reforzos e parafusos laterais;
- Cigüeñal equilibrado con rodamentos modificados e material máis resistente;
- Pistóns únicos;
- Bielas forxadas;
- Sistema de subministración de aceite redeseñado (incluído o sumidoiro e a bomba) e un radiador de aceite separado no arco da roda dereita;
- Sistema de válvulas con 2 resortes para aumentar a velocidade máxima do motor a 6100 rpm (a partir de 5600 rpm);
- Sistema de combustible modificado;
- Sistema de escape de dobre tubo con válvula de cambio e tubos de escape de 70 mm para reducir a contrapresión do escape;
- Firmware da ECU modificado.
Afinación de M113 e M113K de Kleemann
Kleemann é a compañía máis popular que ofrece kits de afinación para motores Mercedes.
Kleemann ofrece un programa completo de axuste de motores para motores Mercedes-Benz M113 V8 de aspiración natural. Os compoñentes de afinación dispoñibles abarcan todos os aspectos do motor e representan o concepto "Stage" de afinación de K1 a K3.
- 500-K1: sintonización da ECU. Ata 330 CV e 480 Nm de par.
- 500-K2: K1 + colectores de escape modificados. Ata 360 CV e 500 Nm de par.
- 500-K3: árbores de levas super deportivos K2 +. Ata 380 CV e 520 Nm de par.
- 55-K1: sintonización da ECU. Ata 385 CV e 545 Nm de par.
- 55-K2: K1 + colectores de escape modificados. Ata 415 CV e 565 Nm (419 lb-ft) de torque.
- 55-K3: árbores de levas super deportivos K2 +. Ata 435 CV e 585 Nm de par.
- 500-K1 (Kompressor): sistema Kleemann Kompressor e sintonización de ECU. Ata 455 CV e 585 Nm de par.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + colectores de escape modificados. Ata 475 CV e 615 Nm de par.
- 500-K3 (Kompressor): árbores de levas super deportivos K2 +. Ata 500 CV e 655 Nm de par.
- 55-K1 (Kompressor): personalización da ECU Kleemann Kompressor. Ata 500 CV e 650 Nm de par.
- 55-K2: K1 + colectores de escape modificados. Ata 525 CV e 680 Nm de par.
- 55-K3: árbores de levas super deportivos K2 +. Ata 540 CV e 700 Nm de par.
Hai melloras dispoñibles para: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.
En todos os casos, será necesaria a eliminación dos primeiros catalizadores.
