Mini motor W17D14
Contido
A compañía montou o motor diésel Mini One D W1.4D17 de 14 litros entre 2003 e 2006 e instalouno só nun hatchback R50 de tres portas na súa modificación One inicial. De 2003 a 2005, produciuse unha versión de 75 cabalos de potencia, entón a potencia do motor elevouse a 88 hp.
Estas unidades son clons do Toyota 1ND-TV diésel.
Especificacións do motor Mini W17D14 de 1.4 litros
| Volume exacto | 1364 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 75 h.p. |
| Torque | 180 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Diámetro do cilindro | 73 mm |
| Golpe de pistón | 81.5 mm |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Toyota CT2 |
| Que tipo de aceite botar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Volume exacto | 1364 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 88 h.p. |
| Torque | 190 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Diámetro do cilindro | 73 mm |
| Golpe de pistón | 81.5 mm |
| Relación de compresión | 17.9 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Garrett GTA1444V |
| Que tipo de aceite botar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 240 000 km |
Consumo de combustible ICE Mini W17 D14
Usando o exemplo dun Mini One D de 2005 cunha transmisión manual:
| Cidade | 5.8 litros |
| Pista | 4.3 litros |
| Mixto | 4.8 litros |
Que coches estaban equipados co motor W17D14 1.4 l
| Escotilla R50 | 2003 - 2006 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna W17D14
Os principais problemas dos motores de combustión interna están asociados aos inxectores piezoeléctricos que requiren combustible.
En segundo lugar está o consumo de lubricante debido á aparición de aneis raspadores de aceite.
Ademais, moitas veces o aceite rezuma por todos os selos debido á ventilación obstruída do cárter.
Periódicamente hai fugas da bomba de inxección e fallos no regulador de presión de combustible
Aínda aquí adoitan cavar e romper ao desenroscar as bujías incandescentes
