Motor Mitsubishi 6G72

Este motor pertence á popular serie 6G de Mitsubishi. Coñécense dous tipos de 6G72: 12 válvulas (arbre de levas único) e 24 válvulas (dous árbores de levas). Ambos son motores en V de 6 cilindros cun ángulo de camber aumentado e árbores de levas/válvulas superiores na culata. O motor lixeiro que substituíu ao 6G71 permaneceu na cadea de montaxe durante exactamente 22 anos, ata a chegada do novo 6G75.

Descrición do motor

Motor 6G72

Considere as principais características deste motor.

1. O cigüeñal do motor está soportado por 4 rodamentos, cuxas tapas están combinadas nunha cama para aumentar a rixidez do bloque de cilindros.
2. Os pistóns do motor están fundidos en aliaxe de aluminio, conectados por un pasador flotante á biela.
3. Os aneis do pistón son de fundición: un ten unha superficie cónica cun bisel.
4. Aneis raspadores de aceite compostos, tipo rasqueta, dotados dun expansor de resorte.
5. A culata contén cámaras de combustión tipo tenda.
6. As válvulas do motor están feitas de aceiro refractario.
7. Disponse de compensadores hidráulicos para o axuste automático do espazo libre na unidade.

Esquemas SOHC e DOHC

As diferenzas entre os esquemas SOHC e DOHC merecen especial atención.

1. O árbol de levas da versión SOHC é fundido, con 4 rodamentos, pero os árboles de levas da versión DOHC teñen 5 rodamentos, fixados con tapas especiais.
2. A correa de distribución do motor con dous árboles de levas está axustada por un tensor automático. Os rolos son fundidos de aliaxe de aluminio, teñen unha longa vida útil.

Observamos outras características.

1. A capacidade do motor é practicamente inalterable para varias modificacións: exactamente 3 litros.
2. Os pistóns de aluminio están protexidos por un revestimento de grafito.
3. As cámaras de combustión están situadas dentro da culata, teñen forma de tenda.
4. Instalación de inxección directa GDI (sobre as últimas modificacións 6G72).

O máis potente nas modificacións dos motores 6G72 foi a versión turbo, que desenvolve 320 CV. Con. Tal motor instalouse no Dodge Steel e no Mitsubishi 3000 GT.

Cabe destacar que antes da chegada da familia Cyclon, MMC estaba completamente satisfeito cos catro en liña. Pero coa chegada dos grandes SUV, minivans e crossovers, hai unha necesidade de unidades máis potentes. Polo tanto, os "catro" en liña foron substituídos por "seis" en forma de V e algunhas modificacións recibiron dous árboles de levas e unha culata.

Dúas culatas

O fabricante centrouse nos seguintes aspectos durante a fabricación de novos motores:

• tentando aumentar a potencia, recorreu ao uso dunha versión turbocargada;
• tentando reducir o consumo de combustible, modernizou o sistema de válvulas.

O consumo de aceite do 6G72 aumentou a 800 g/1000 km debido a algunhas características técnicas. A revisión pode declararse despois de 150-200 milésimas carreiras.

Algúns expertos explican unha ampla gama de modificacións do 6G72 pola posibilidade de variar a potencia do motor. Así, pode producir, dependendo da versión: 141-225 CV. Con. (modificación sinxela con 12 ou 24 válvulas); 215-240 l. Con. (versión con inxección directa); 280-324 l. Con. (versión turboalimentada). Os valores de par tamén difiren: para versións atmosféricas convencionais - 232-304 Nm, para turboalimentados - 415-427 Nm.

En canto ao uso de dous árboles de levas: a pesar de que o deseño de válvulas 24 apareceu antes, o esquema DOHC só se utilizou a principios dos anos 90 do século pasado. As versións anteriores do motor de 24 válvulas tiñan só un árbol de levas. Algúns deles utilizaron a inxección directa GDI, que aumentou a relación de compresión.

A versión turbocargada do 6G72 está equipada cun compresor MHI TD04-09B. Dous refrixeradores están emparejados con el, xa que un intercooler non é capaz de proporcionar o volume de aire necesario para seis cilindros. Na nova versión do motor 6G72, utilizáronse pistóns, refrixeradores de aceite, boquillas e sensores actualizados.

Versión turboalimentada 6G72

Curiosamente, para o mercado europeo, os motores turbo 6G72 viñan cun compresor TD04-13G. Esta opción permitiu á central eléctrica alcanzar unha potencia de 286 litros. Con. a una presión de sobrealimentación de 0,5 bar.

En que coches se instalou 6G72

Marcar	Modelos
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 e Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamante 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
Esquiva	Stratus 2001-2005; Espírito 1989-1995; Caravana 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Sombra; Stel.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000.
Hyundai	Sonata 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000.

Технические характеристики

Modelo de motor	6G72 GDI
Volume en cm3	2972
Potencia en l. Con.	215
Par máximo en H*m a rpm	168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000;
RPM máxima	5500
tipo de motor	Tipo V de 6 cilindros DOHC/SOHC
Relación de compresión	10
Diámetro del pistón en mm	91.1
Carreira en mm	10.01.1900
Combustible usado	Premium de gasolina (AI-98); Gasolina Regular (AI-92, AI-95); Gasolina AI-92; Gasolina AI-95; Gas natural
Consumo de combustible, l / 100 km	4.8 - 13.8
Engadir. información do motor	24 válvulas, con inxección electrónica
Emisión de CO2 en g / km	276 - 290
Diámetro do cilindro, mm	91.1
Número de válvulas por cilindro	24.01.1900
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Supercargador	Non
Sistema Start-Stop	non
Consumo de petróleo	máximo 1 l / 1000 km
Que tipo de aceite verter no motor por viscosidade	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Que aceite é mellor para o motor polo fabricante	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Aceite para 6G72 por composición	sintéticos no inverno, semisintéticos no verán
Volume de aceite do motor	4,6 l
Temperatura de traballo	90 °
Recurso do motor de combustión interna	declarados 150000 km
250000 km reais
Axuste de válvulas	compensadores hidráulicos
Sistema de refrixeración	forzado, anticonxelante
Volume de refrixerante	10,4 l
bomba de auga	GWM51A do fabricante GMB
Velas en 6G72	PFR6J de NGK Laser Platinum
Fenda das velas	0,85 mm
Cinta de distribución	A608YU32MM
A orde dos cilindros	1-2-3-4-5-6
Filtro de aire	Cartucho de filtro Bosch 0986AF2010
Filtro de aceite	Toyo TO-5229M
Volante	MR305191
Parafusos de suxeición do volante	М12х1,25 mm, lonxitude 26 mm
Xuntas do tallo da válvula	fabricante Goetze, luz de entrada
graduación escuro
Compresión	a partir de 12 bar, diferenza de cilindros adxacentes como máximo 1 bar
Facturacións XX	750 - 800 min -1
Forza de aperto das conexións roscadas	vela - 18 Nm
volante - 75 Nm
parafuso do embrague - 18 Nm
tapa de rodamento - 68 - 84 Nm (principal) e 43 - 53 Nm (biela)
cabeza de cilindro - 30 - 40 Nm

Modificacións do motor

Nome da modificación	Características de
12 válvulas modificación simple	accionado por un único árbol de levas SOHC
Modificación simple de 24 válvulas	accionado por un único árbol de levas SOHC
24 válvulas DOHC	controlado por dous árboles de levas DOHC
24 válvulas DOHC con GDI	Esquema DOHC, máis inxección directa GDI
24 válvulas con turbocompresor	Esquema DOHC, ademais dun accesorio adicional para o tracto de admisión: un turbocompresor

Vantaxes e inconvenientes

O deseño fiable e de alta vida útil do motor 6G72 aforra ao propietario de custos adicionais. Se os propietarios do 6G71 tiveron que ir á estación de servizo cada 15 mil quilómetros para axustar as válvulas, entón as cousas son moito mellores co novo motor.

Non obstante, aínda quedan algunhas deficiencias. En particular, isto refírese á complexidade do mantemento, quecemento e destrución das válvulas.

1. O mantemento do motor é complicado debido ao feito de que a culata está dividida en dúas partes. Ademais, tal esquema afecta o aumento do consumo de aceite: o exceso de lubricación úsase para manter os elevadores hidráulicos.
2. O sobreenriquecido dun motor potente é inevitable no ciclo de condución urbana, cando só hai que "conter o motor", activando só velocidades baixas.
3. As válvulas están dobradas debido ao frecuente deslizamento da correa de distribución. O axuste automático axuda a eliminar a rotura, pero o cinto esvara en determinadas situacións e aínda dobra as válvulas.

Árbores de levas do motor 6G72

Outra desvantaxe do 6G72 é a variedade de deseños de motores. Isto complica a reparación, xa que os esquemas de compoñentes e conxuntos de motores de combustión interna con un e dous árboles de levas son completamente diferentes.

Os matices do mantemento rutineiro

Un dos principais problemas no programa de mantemento dun motor de 3 litros é a substitución da correa de distribución despois dunha carreira número 90. Aínda antes, cada 10 mil quilómetros, o filtro de aceite debe cambiarse. Obtén máis información sobre o mantemento programado.

1. Substitución dos sensores de osíxeno cada 10 mil quilómetros.
2. Comprobación do colector de escape cada dous anos.
3. Control do sistema de combustible e ventilación do cárter despois de 30 mil quilómetros.
4. Recarga e substitución da batería cada 3-4 anos.
5. Cambio de refrixerante e unha revisión exhaustiva de todas as mangueiras, conexións no cambio de 30 mil quilómetros.
6. Instalación de novos filtros de gasolina e cartuchos de aire despois de 40 mil quilómetros.
7. Substitución de bujías cada 30 mil quilómetros.

Funcionamentos graves

Consideremos en detalle as populares "fagas" do 6G72, que o converten nunha unidade media que non se pode chamar súper fiable.

1. A velocidade de natación despois do inicio é causada pola obstrucción do acelerador e o desenvolvemento do regulador XX. A solución pasa por limpar, reparar e substituír o sensor.
2. Un aumento no consumo de combustible indica o desenvolvemento de selos de vástago de válvulas e a aparición de aneis do pistón. Obviamente, estes elementos terán que ser substituídos.
3. Golpes no interior do motor, que se explican polo desenvolvemento dos casquiños de rodamentos das bielas e o desgaste dos empurradores hidráulicos. A solución pasa por substituír os revestimentos e os elevadores hidráulicos.

Motor 6G72 SOHC V12

Segundo o fabricante, o uso de combustible de boa calidade (gasolina cun OC non inferior ao AI-95) garante unha longa vida útil do motor.

Modernización

Os deseñadores inicialmente puxeron un gran potencial neste motor. Sen perda de recursos, pode desenvolver facilmente 350 CV. Con. Os expertos recomendan non actualizar con turbocompresor. Na súa opinión, pódense realizar os seguintes cambios.

1. Aumente o diámetro do silenciador e reinicie a electrónica.
2. Substitúe os resortes estándar cunha forza de 28 kg por modelos máis potentes que poden soportar 40 kg.
3. Reaborre os asentos e instale válvulas máis grandes.

Teña en conta que a sintonización atmosférica permitirá aumentar a potencia en 50 litros. Con. A alteración do 6G72 custará moito menos que un intercambio (substitución do motor).