Motor Mitsubishi 6G72TT
Contido
O motor Mitsubishi 3.0G6TT 6 litros V72 twin turbo foi montado pola compañía entre 1990 e 2000 e instalado no popular coupé 3000GT ou GTO e completamente semellante ao Dodge Stealth. Houbo 7 modificacións da unidade con diferentes versións de TD04 e presión de sobrealimentación de 0.5 a 0.8 bar.
A familia 6G7 tamén inclúe motores de combustión interna: 6G71, 6G72, 6G73, 6G74 e 6G75.
Características técnicas do motor Mitsubishi 6G72TT 3.0 Twin Turbo
| Volume exacto | 2497 cm³ |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Potencia do motor de combustión interna | 280 - 325 CV |
| Torque | 407 - 427 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 91.1 mm |
| Golpe de pistón | 76 mm |
| Relación de compresión | 8.0 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinto |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | dous MHI TD04 |
| Que tipo de aceite botar | 4.6 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
O peso do motor 6G72TT segundo o catálogo é de 230 kg
O número de motor 6G72TT está situado na unión do motor de combustión interna coa caixa
Consumo de combustible ICE Mitsubishi 6G72TT
No exemplo dun Mitsubishi 3000GT de 1992 cunha transmisión manual:
| Cidade | 15.1 litros |
| Pista | 9.0 litros |
| Mixto | 11.3 litros |
Que coches estaban equipados co motor 6G72TT 3.0 l
| 3000GT 1 (Z16) | 1990 - 1993 |
| 3000GT 2 (Z15) | 1993 - 2000 |
| Stealth 1 (Z16A) | 1990 - 1996 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna 6G72 TT
Esta é unha unidade de turbina moi fiable e, co coidado axeitado, non causa problemas.
Hai moitas queixas só sobre o queimador de aceite, e se perde o nivel, converterá os revestimentos
Outro cambio de aceite raro reduce moito a vida útil das turbinas e dos elevadores hidráulicos
A principal causa da velocidade flotante é a contaminación do acelerador e dos inxectores.
Manteña un ollo coa cantidade de refrixerante, aquí as fugas ocorren regularmente
