Motor Toyota 4GR-FSE
Contido
Aínda que non estea moi ao tanto das novidades do mercado automotriz, probablemente xa escoitou falar da marca xaponesa Toyota. A preocupación é famosa en todo o mundo como o creador de coches fiables e motores igualmente resistentes. Máis adiante falaremos dunha das famosas unidades de potencia - 4GR-FSE. Este motor merece unha revisión por separado, polo que a continuación coñeceremos os seus puntos fortes e débiles, as súas características e moito máis, o que afecta o funcionamento da unidade de potencia desta serie.
Un pouco de historia
A historia do motor 2,5GR de 4 litros comezou ao mesmo tempo que a unidade 3GR. Un pouco máis tarde, a liña foi reabastecida con outras versións de motores. A unidade 4GR-FSE substituíu ao 1JZ-GE, aparecendo ante o público como unha versión máis pequena do seu predecesor, o 3GR-FSE. O bloque de cilindros de aluminio estaba equipado cun cigüeñal forxado cunha carreira do pistón de 77 milímetros.
O diámetro do cilindro diminuíu a 83 milímetros. Así, o potente motor de 2,5 litros converteuse na opción final. As culatas do modelo en cuestión son similares ás utilizadas na unidade 3GR-FSE. O 4GR está equipado cun sistema de inxección directa de combustible. O motor produciuse ata hoxe (o inicio das vendas é 2003).
O máis importante - especificacións técnicas
Familiarizándose co motor do modelo en cuestión, non é posible ignorar as características.
| Anos de produción | Dende 2003 ata a actualidade |
| Fabricante | Planta Kentucky, EUA |
| Cilindro | Aluminio |
| Volume, l. | 2,5 |
| Par, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Poder, l. s./sobre. min. | 215/6400 |
| Normas ambientais | EURO-4, EURO-5 |
| Carreira do pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión, bar | 12 |
| Diámetro del cilindro, mm. | 83 |
| Tipo de combustible | Gasolina, AI-95 |
| Número de cilindros de válvulas por cilindro | 6 (4) |
| Esquema de construción | En forma de V |
| Comida | inxección, inxector |
| Lubricantes estándar | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Posibilidade de modernización | Si, o potencial é de 300 litros. Con. |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 7 000 - 9 000 |
| Consumo de combustible litros por 100 km (cidade/estrada/combinado) | 12,5/7/9,1 |
| Recurso do motor, km. | 800 000 |
| O volume das canles de petróleo, l. | 6,3 |
Debilidades e fortalezas
Os problemas e avarías frecuentes, así como as vantaxes do motor, son de interese para un usuario potencial nada menos que as especificacións técnicas. Comecemos coas desvantaxes: considere as avarías frecuentes:
- Pode haber problemas ao arrancar o motor no inverno frío
- O acelerador queda rapidamente cuberto de sucidade, o que ten un efecto negativo no ralentí
- Problema de consumo progresivo de aceite
- Os embragues do sistema de control de fase VVT-i emiten un crujido ao arrancar o motor
- Pequeno recurso da bomba de auga e bobina de ignición
- Pode haber fugas na parte de goma da liña de aceite.
- Os elementos de aluminio do sistema de combustible adoitan explotar durante a soldadura
- Recall da empresa debido á mala calidade dos resortes das válvulas
Agora paga a pena sinalar as vantaxes e calidades especiais do motor:
- Construción reforzada
- Aumento da potencia
- Dimensións máis pequenas que o modelo anterior
- Impresionante recurso operativo
- Confianza
A revisión dos motores deste modelo é necesaria cada 200 - 250 mil quilómetros. A revisión oportuna e de alta calidade aumenta a vida útil do motor sen avarías significativas e os problemas resultantes para o condutor. É curioso que a reparación do motor sexa posible coas túas propias mans, pero é mellor confiar o traballo a especialistas competentes da estación de servizo.
Vehículos equipados
Nun principio, os motores do modelo en cuestión raramente se instalaron nos coches, pero co paso do tempo, 4GR-FSE comezou a instalarse nos coches da marca xaponesa Toyota. Agora máis preto do punto: considere os modelos "xaponeses", equipados ao mesmo tempo con esta unidade:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 e IS250
Diferentes modelos de coches xaponeses foron equipados cun motor en diferentes anos. Paga a pena notar que o modelo de motor adoita usarse para equipar algúns crossovers e camións. Todo grazas a un concepto cómodo e reflexivo.
Axuste do motor
A posta a punto do motor xaponés 4GR-FSE adoita ser irracional. Paga a pena mencionar de inmediato que inicialmente a unidade de potencia de 2,5 litros non necesita reequipamento e varios complementos. Non obstante, se hai un desexo irresistible de facelo mellor, paga a pena intentalo. A modernización do hardware inclúe unha serie de actividades, incluíndo a substitución de pezas, o "desplazamento" dos eixes, etc.
Retraballar o motor custará unha cantidade considerable, polo que antes de comezar a axustar o motor, é aconsellable que considere a súa decisión. A única solución racional sería instalar un impulso de compresor no motor, é dicir, forzando de alta calidade. Con esforzo e gastando moito diñeiro, será posible conseguir unha potencia do motor de 320 CV. con., aumentar a potencia e a dinámica, así como engadir mocidade á unidade.
Outro
O prezo dun motor no mercado interno comeza en 1 dólares e depende do estado do motor, do ano de fabricación e do desgaste. Ao visitar as páxinas do sitio para a venda de pezas e compoñentes de automóbiles, seguramente poderás atopar un motor axeitado no catálogo. Sobre o aceite que é mellor usar para mellorar o rendemento do motor, as opinións dos propietarios de coches difiren. As críticas sobre o funcionamento do motor nos foros temáticos son na súa maioría positivas. Pero hai respostas negativas, segundo as cales a unidade de potencia ten numerosas desvantaxes.
