O motor no coche. Atención. Este fenómeno pode danar a unidade de potencia

O fenómeno LSPI é un concepto relativamente novo na industria do automóbil. Este é un derivado da combustión por detonación, que a industria do automóbil abordou finalmente o desenvolvemento tecnolóxico dos motores de combustión interna con aceso por chispa. Paradoxalmente, o desenvolvemento tecnolóxico, e en particular a redución de tamaño, levou a que a combustión por detonación volvese a unha forma moi perigosa do fenómeno LSPI (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), que, traducido vagamente. , significa preencendido a baixas temperaturas., velocidade do motor.

Lembre o que é a combustión de detonación nun motor de ignición por chispa.

Co proceso de combustión correcto, xusto antes do final da carreira de compresión (tempo de ignición), a mestura de aire-combustible encéndese desde a bujía e a chama esténdese por toda a cámara de combustión a unha velocidade constante duns 30-60 RS. Prodúcese un gas de escape que fai que a presión no cilindro aumente a máis de 60 kgf/cm2, facendo que o pistón se mova cara atrás.

LSPI. combustión de detonación

Na combustión por detonación, unha chispa acende a mestura preto da bujía, que simultaneamente comprime a mestura restante. Un aumento da presión e un aumento da temperatura provocan a autoignición e unha rápida combustión da mestura no extremo oposto da cámara. Esta é unha reacción en cadea de detonación, como resultado da cal a velocidade de combustión aumenta significativamente, superando os 1000 m / s. Isto provoca un golpe característico, ás veces un timbre metálico. O proceso anterior ten un efecto térmico e mecánico significativo sobre pistóns, válvulas, bielas e outros elementos. En definitiva, ignorar a combustión da detonación leva á necesidade de reparar o motor principal.

Xa nos XNUMX, os enxeñeiros enfrontáronse a este fenómeno nocivo instalando un sensor de golpe piezoeléctrico. Grazas a el, o ordenador de control é capaz de detectar este perigoso fenómeno e axustar o tempo de ignición en tempo real, o que na maioría dos casos elimina este problema.

Hoxe, porén, o fenómeno da combustión de golpe está volvendo nunha forma moi perigosa de preencendido a baixas velocidades do motor.

Analizemos como o progreso tecnolóxico provocou o retorno de ameazas coñecidas e case esquecidas para a industria do automóbil.

LSPI. Redución

Xunto cos requisitos ambientais impostos polas institucións internacionais, os fabricantes de automóbiles comezaron a reducir a potencia dos motores de ignición por chispa e utilizaron amplamente a turbocompresión. En realidade, as emisións de CO2 e a combustión diminuíron, a potencia e o par motor por cabalo de potencia aumentaron e a cultura operativa mantívose satisfactoria. En contra da crenza popular, como mostra o exemplo dos motores de primeiro litro de Ford, a durabilidade dos motores pequenos tamén deixa moito que desexar. Parece que hai moitos fallos na solución.

Non obstante, co paso do tempo, nalgúns casos de motores de diferentes fabricantes, comezaron a aparecer estraños e graves defectos do pistón: aneis danados, estantes rotos ou mesmo rachaduras en todo o pistón. O problema, debido á súa irregularidade, resultou difícil de diagnosticar. O único síntoma que pode observar o condutor é un golpe desagradable, desigual e forte debaixo do capó que se produce só ao ralentí. Os fabricantes de automóbiles aínda están analizando o problema, pero xa sabemos que hai varios factores detrás do fenómeno LSPI.

Ver tamén: Honda Jazz. Agora e como un crossover

Do mesmo xeito que ocorre coa combustión clásica, o combustible cun octanaje inferior ao recomendado polo fabricante pode ser unha das causas. O segundo factor que contribúe á preignición é a acumulación de hollín na cámara de combustión. A alta presión e temperatura no cilindro provocan que os depósitos de carbono se acendan espontáneamente. Outro factor, quizais o máis importante, é o fenómeno de lavado da película de aceite das paredes do cilindro. Como resultado da inxección directa de combustible, a néboa de gasolina formada no cilindro fai que se condense unha película de aceite na coroa do pistón. Durante a carreira de compresión, a alta presión e temperatura poden provocar unha autoignición incontrolada incluso antes de que se xere a chispa de ignición. O proceso, violento en si mesmo, vese aínda máis exacerbado por unha correcta ignición (unha chispa na parte superior do cilindro), que aumenta a presión e a violencia de todo o fenómeno.

Despois de comprender a natureza do proceso, xorde a pregunta: é posible contrarrestar eficazmente o LSPI en motores modernos, de pequena cilindrada e relativamente potentes?

LSPI. Como resistir?

En primeiro lugar, siga as recomendacións do fabricante para o número de octano mínimo de gasolina que use. Se o fabricante recomenda combustible de 98 octanos, debería utilizarse. O aparente aforro compensará rapidamente coa necesidade dunha revisión inmediatamente despois das primeiras series de preencendidos. Enche gasolina só en determinadas estacións. O uso de gasolina de orixe descoñecida aumenta o risco de que o combustible non manteña o índice de octano previsto.

Outra cousa son os cambios regulares de aceite, cun intervalo de non máis de 10-15 mil. quilómetros. Ademais, os produtores de petróleo xa adaptaron os seus produtos para tentar contrarrestar o fenómeno LSPI. Existen aceites no mercado que prometen contrarrestar o fenómeno de preignición segundo especificacións. Como resultado de probas de laboratorio, comprobouse que a eliminación de partículas de calcio do aceite contribúe a iso. Substituílo por outros produtos químicos realmente reduciu o risco deste problema. Polo tanto, se tes un motor de baixa potencia, debes usar un aceite anti-LSPI mantendo as especificacións SAE e API especificadas polo fabricante do vehículo.

Como case todos os artigos da serie "consellos para coches", rematarei cunha declaración: é mellor previr que curar. Polo tanto, tendo un potente motor pequeno, presta especial atención, querido lector, ao combustible, ao aceite e ao seu intervalo de substitución.

Vexa tamén: Probando Skoda Kamiq, o SUV máis pequeno de Skoda