Motor Volkswagen CJZB
Contido
Os fabricantes de motores alemáns tiveron en conta as deficiencias do motor CJZA creado e, sobre a súa base, crearon unha versión mellorada dun motor de potencia reducida. Como o seu homólogo, o motor Volkswagen CJZB pertence á liña EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Descrición
A unidade produciuse nas plantas da empresa Volkswagen (VAG) de 2012 a 2018. O obxectivo principal é equipar os modelos cada vez máis populares dos segmentos "B" e "C" da nosa propia produción.
O motor de combustión interna ten boas características de velocidade externa, economía e facilidade de mantemento.
O motor CJZB é unha unidade de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1,2 litros cun par de 160 Nm.
Púxose nos seguintes modelos do fabricante de automóbiles VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat León III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
O motor é notablemente mellor que os seus predecesores, especialmente a liña EA111-TSI. En primeiro lugar, a culata foi substituída por unha válvula de 16. Estruturalmente, está despregado 180˚, o colector de escape está situado na parte traseira.
Dous árboles de levas están situados na parte superior, un regulador de sincronización da válvula está instalado na admisión. As válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos. Con eles, o axuste manual da brecha térmica pasou á historia.
A transmisión de temporización usa unha correa. O recurso declarado é de 210-240 mil km. Nas nosas condicións de funcionamento, recoméndase comprobar o seu estado cada 30 mil km e substituílo despois de 90.
A sobrealimentación realízase mediante unha turbina cunha presión de 0,7 bar.
A unidade usa un sistema de refrixeración de dobre circuíto. Esta solución salvou o motor dun longo quecemento. A bomba de auga e dous termostatos están montados nun bloque común (módulo).
O CJZB está controlado polo Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Recibiuse un cambio na disposición do motor. Agora está instalado cunha inclinación de 12˚ cara atrás.
En xeral, co coidado axeitado, o motor de combustión interna satisface plenamente todas as necesidades dos nosos propietarios de vehículos.
Технические характеристики
| Fabricante | planta en Mlada Boleslav, República Checa |
| Ano de lanzamento | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Poder, l. Con | 86 |
| Par motor, Nm | 160 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 71 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | turbina |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | unha (entrada) |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 4 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección directa |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Peso kg | 104 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 120 ** |
* nun motor reparable ata 0,1; ** sen redución de recursos ata 100
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
En comparación cos seus predecesores, CJZB volveuse moito máis fiable. As tecnoloxías innovadoras no deseño e na montaxe xogaron un papel positivo. A práctica confirma que aínda hoxe estes motores fan o seu traballo correctamente. Moitas veces podes atopar motores cunha quilometraxe que é o dobre do recurso declarado.
Os propietarios de coches nos foros sinalan o factor de calidade da unidade. Entón, Sergey de Ufa di: "... o motor é excelente, non se notaron existencias. Hai algúns problemas coa sonda lambda, moitas veces falla e comeza un aumento do consumo. E por iso, en xeral, é bastante económico e fiable. Moitos quéixanse de que o motor de 1.2 litros é demasiado débil. Non o diría: a dinámica e a velocidade son suficientes. Os consumibles son baratos, adecuados doutros representantes de VAG».
Sobre a dinámica e a velocidade, CarMax de Moscova engade: "... Eu montei un Golf novo con tal motor, aínda que pola mecánica. Suficiente para conducir "non de carreiras". Na autoestrada conducín 150-170 km/h».
O motor ten unha gran marxe de seguridade. A afinación profunda dará ao motor máis de 120 CV. s, pero non ten sentido involucrarse en tal alteración. En primeiro lugar, o CJZB ten potencia suficiente para o seu uso previsto. En segundo lugar, calquera intervención no deseño do motor provocará un deterioro do seu rendemento (recurso reducido, limpeza dos gases de escape, etc.).
Como dixo un dos opositores á afinación profunda: "... tales afinacións son realizadas por tolos que non teñen onde meter as mans para matar o coche máis rápido e adiantar aos perdedores coma el nos semáforos.».
Reconfigurar a ECU (axuste do chip Stage 1) dará un aumento da potencia ata uns 12 hp. Con. É importante que se conserven as especificacións de fábrica.
Puntos débiles
Accionamento de turbina. A varilla do actuador do wastegate adoita amargarse, atascarse e romperse. O uso de lubricantes resistentes á calor e garantir o funcionamento constante da tracción contribúe a estender o rendemento da unidade, é dicir, mesmo en atascos, é necesario acelerar periódicamente o motor a velocidades máis elevadas (regasificación a curto prazo).
Aumento do consumo de aceite. Especialmente esta deficiencia está marcada polas primeiras versións do motor. Aquí a culpa é do fabricante: infrinxe o proceso tecnolóxico de fabricación da culata. O defecto foi posteriormente corrixido.
A formación de hollín nas válvulas. En maior medida, a aparición deste fenómeno vese facilitada por combustibles e lubricantes de baixa calidade ou polo uso de gasolinas con baixo índice de octano.
Válvulas dobradas cando se rompe a correa de distribución. O seguimento oportuno do estado do cinto e a substitución antes do período recomendado axudará a evitar este problema.
Fuga de líquido refrixerante debaixo do selo do módulo da bomba e dos termostatos. O contacto do selo co combustible é inaceptable. Manter o motor limpo é unha garantía de que non hai fugas de refrixerante.
O resto das debilidades non son críticas, xa que non teñen carácter masivo.
Mantenibilidade
O motor ten boa capacidade de mantemento. Isto é facilitado polo deseño modular da unidade.
Buscar pezas non é problema. Sempre están dispoñibles en calquera tenda especializada. Para as reparacións, só se utilizan compoñentes e pezas orixinais.
Ao restaurar, é necesario coñecer ben a tecnoloxía do traballo de restauración. Por exemplo, o deseño do motor non prevé a eliminación do cigüeñal. Está claro que tampouco se poden substituír os seus rodamentos de raíz. Se é necesario, ten que cambiar o conxunto do bloque de cilindros. Non é posible substituír por separado a bomba de auga do sistema de refrixeración ou os termostatos.
Esta característica de deseño facilita a reparación dos motores de combustión interna, pero ao mesmo tempo encarece.
Moitas veces, a compra dun motor de contrato convértese na opción máis racional. O custo depende de moitos factores e comeza a partir de 80 mil rublos.
O motor Volkswagen CJZB só é fiable e duradeiro cun servizo oportuno e de alta calidade. O cumprimento dos termos do próximo mantemento, o funcionamento razoable, o reabastecemento de combustible con gasolina e aceite probados prolongarán a vida útil da revisión máis do dobre.
